duke80

Aplicación ASI (Android)

Siguiendo las peticiones de PMorales, cierro el hilo.

Yo se las cambié a los 300.000 kilómetros más o menos... Te dejo el BRICO para que compares las gráficas que daba el VagCom antes y después del cambio. BRICO: CAMBIAR SONDAS LAMBDA

Rober, no te puedo ayudar... Llevo el catalizador entero!!

Te suena de algo el B5 de la flecha??- :harhar: A ver si subo el vídeo que grabamos desde dentro del coche... Y sí, este año supongo que volveremos a entrar.

Bienvenido Stefano!! El 30 de septiembre nos veremos por allí!!- :thumbsup:

:notworthy:

Suspensión delantera: Suspensión trasera:

Para sacar los rodamientos delanteros en un quattro y en un delantera tienes que hacer lo mismo, así que el brico te vale. A lo que me refería (e igual no me expresé bien) es que no es tan fácil como sacar un rodamiento trasero en un tracción delantera. En un quattro te hace falta una prensa o unos cuantos golpes bien dados... Un saludo!!- :thumbsup:

El cenicero se mete con la tapa levantada y el conector del Vag Com igual que en la imagen. Lo pones en su posición y empujas hacia el motor.

Los 3 pitidos suenan o por avería en ABS, o por nivel bajo de aceite o por exceso de temperatura.

Una vez que llegue a 90º debería quedarse clavado ahí sin bajar... Si cuando sales a carretera o autovía te baja, tienes el termostato KO. Como bien te comenta Atabasco, nada más poner el contacto se te deberían encender las luces en el cuadro de batería, ABS, inmovilizador, aceite y Air Bag. Algunas se apagan solas a los pocos segundos (ABS, Air Bag, aceite e inmovilizador) y las otras al arrancar (batería y aceite). Si directamente alguna no se te enciende, o le han quitado la bombilla o está fundida. El Vag Com no te da ningún error??? Un saludo!!- :thumbsup:

Lo mejor de la leyenda del chaval del R9 son las respuestas que le dan!!! :lol2:

CATÁLOGO OSCARO

De momento, "interesados": - duke80 -> Madrid - atabasco -> Barcelona - Tzintze -> Madrid - VIX -> Barcelona - sata -> Pirineo aragonés - Zeimon -> Ciudad Real - PMorales -> Cádiz - Edu1.8 -> Madrid - hottmh -> Madrid - amarcos76 -> Gijón - _SPARK_ -> Barcelona - Don Audi2.5v6 -> Huelva - nachopassat -> Zaragoza - luislucena -> Córdoba - noctur4 -> Zaragoza - roberquattro -> Madrid - ritxar avant -> Navarra - mikela4 -> Barcelona - A4 Turbo -> La Coruña - elegance -> Alicante - Barmor -> Cantabria - IN audi TO -> Valladolid - jesus2029 -> Valencia - DARTANYAN -> Barcelona - wizard1000 -> San Sebastián - Rafa_amr -> Córdoba - Teisho -> Madrid - Portugues -> Huelva - Choskar -> Madrid - ogp -> Bilbao - josen -> Valencia - CorradoVR6 -> Gerona - Weru -> Bilbao - galofa_1.8T -> Zaragoza - b5Crew -> Valencia - BoR -> Cantabria

En el Elsa no viene nada... Estuve buscando info y lo único que puedes llegar a encontrar es el procedimiento completo desmontando medio motor... Pero me parecía demasiado trabajo para lo que era la avería en si. Mirando por internet en foros de EEUU descubrí que es un fallo bastante común por allí y que se venden kit's de reparación con las juntas que me hacían falta. Ahí fue donde descubrí la existencia del útil y de una web que vendía las juntas OEM y a buen precio. El kit que compré es éste: KIT JUNTAS Viene con un manual para cambiar todas las juntas del kit, pero desmonta los árboles de levas para cambiar los retenes y como a mi eso no me hacía falta no me sirvió de mucho... Al final, tirando de esos foros y lo que comentaban y mirando los esquemas del Etka, me tiré a la piscina y salió bien!!- :innocent: Un saludo y gracias a todos por los comentarios!!- :flwrs:

Uffff, eso ya son palabras mayores.... Podemos estar hablando de entre 10 y 15 cv por pegatina colocada.... Y si pones en las 2 puertas, se combinan y multiplican por 2 su potencia... Ojo que podemos estar hablando de un pepinus maximum!! :harhar:

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Una vez que hayamos cambiado las juntas, ponemos los tornillos del tensor, quitamos el útil y comprobamos que la cadena se queda tensa. Seguimos los pasos a la inversa y lo montamos todo de nuevo. Tras ésto, nos ponemos con el otro culatín (mismo proceso). Recomiendo cambiar las juntas de los culatines para dejar zanjada cualquier posibilidad de pérdida de aceite. Más información de cómo cambiar las juntas aquí: BRICO: SELLAR JUNTA TAPA BALANCINES Referencia Audi -> 078-198-025 Un saludo!!- :flwrs:

Vale, ahora si que te he entendido perfectamente!! Y tienes toda la razón con lo de la regulación de presión cuando no hace falta potencia. No me había percatado yo de ese detalle!! Un placer intercambiar opiniones contigo, nanisete!!- :flwrs: "Nunca te acostarás sin saber algo nuevo!!"

Hombre, lo más correcto sería aplicarlo a un fluido incompresible (líquido), pero en cierta manera se puede asemejar también a un gas. Y tienes toda la razón, se me ha pasado por completo que el turbo también sufre... Pero creo que los tubos también son parte importante. Al fin y al cabo son los que tienen que soportar esa sobrepresión, no?? Cuando el coche sube de vueltas y el turbo empieza a cargar, los tubos se inflan que da gusto!! Un saludo!!- :thumbsup:

Quitamos las viejas y ponemos las nuevas. Aquí las juntas viejas donde se puede apreciar como la junta en media luna está partida.