Skydome

Mi coche hará dos años en junio y por esa época va a estar en torno a los 28/30 mil kms. Tengo decidido que los de Audi no le ven el pelo a mi coche más. Mi coche pasará la revisión con mi mecánico habitual y el cambio de aceite a partir de ahora lo haré a los 15 mil kms. Bye bye audi.

Que barbaridad, 6,79 dolares. Estos chinos arrasan. Tienen buena pinta, el problema son los gastos de envio. Habrá que estar al loro.

A mi me ha llegado esta mañana el pendrive de 4 gb con forma de llave. Muy chulo, aunque es verdad que es lento, pero bueno, no está mal. Por cierto yo la encuesta la hice hace más de un año, y les dije de todo menos guapo.

Me he leido las 14 páginas. Es interesante comprobar como la gente que sabe de esto ha ido desgranando el tema poco a poco hasta dar con la solución. Creo que hay gente aquí en este foro que se merece un aplauso por su dedicación y su ayuda desinteresada. Desde aquí mi reconocimiento a Paul and company. Gracias.

Seguro: LINEA DIRECTA. Hasta hace unos meses 600 euros Todo Riesgo sin Franquicia. Ahora, con franquicia de 150 pavos, se me queda exáctamente como a Deymos, 430 euritos. (Corren malos tiempos, hay que ahorrar). Saludos.

Bueno, me animo a subir una foto de la Torre de Pisa, tomada el verano del 2008, uno de los puntos del viaje inaugural del A4. En primer plano un monumento a la ingeniería mecánica. Todos los artefactos que se mueven sólos lo son, y mucho más este vehículo que disfrutamos todos los miembros del foro, auténtico símbolo del progreso del hombre. Detrás un bello monumento a la arquitectura, desafiante a ojos vista por su inclinación con la vertical. Sé que no son comparables, o quizás sí, pues todo está en la mano del hombre. Compis, os animo a que subais las fotos de vuestro A4 acompañando a ese monumento arquitectónico que os gusta. Un saludo.

Yo, ya lo he comentado varias veces. El asiento normal no me parece una obra de ingeniería en cuestión ergonómica. Los asientos deportivos no sé como irán, pero desde luego en el año y medio que llevo con el coche aún no me he hecho a los asientos de mi coche, principalmente por una cuestión de distancia entre respaldo y final del recorrido de embrague. Algo falla ahí: Si adelanto el asiento me encajono en el puesto de conducción y si lo atraso a mi posición "natural" me cuesta meter el embrague hasta el fondo. Por cierto mi estatura y largura de piernas es estandar (1,75). Pocas soluciones le veo. En el volante, el mio es el de serie y me gusta, veo pocas diferencias con el de tres radios, aparte que a mí en viajes largos a veces me gusta llevar las manos a "las cuatro menos veinte".

Subaru Legacy Mazda 6 De este último había incluso dado una señal. Al final el tío se portó como un caballero y me la devolvió.

Yo es su día estuve planteándome ponerlo, incluso estuve en el taller autorizado para la zona de Sevilla, en Dos Hermanas. La cuestión es que en aquellos momentos no podían asegurarme 100*100 que sincronizara con mi teléfono (entonces llevaba un 6110 navigator), así que lo dejé estar. Volveré a la carga estas navidades. ¿Sabeis si aún tiene problemas el Fiscon con la sincronización de algunos teléfonos?

Podrías explicarlo mejor? Yo por más que toco no logro que no se desactive el mix cada vez que enciendo el coche.

Al hilo de esto, también hay que decir que el 2.0 180 lleva correa en vez de cadena, como sí llevan el 120 y el 160, así que la decisión es difícil; sin duda Audi juega con eso. Por si sirve de algo, yo tengo el 120 y ya tiene 26 mil kms. Consumo medio desde que lo saqué de casa 7,6. Solo hago carretera, y voy rápido, demasiado para como están las cosas últimamente. El coche va bien, tiene buenos bajos, pero no se pueden contar milongas, si vienes de un 320d, que eso sí que es un cohete, te vas a arrepentir porque te va a parecer que llevas un carro de polos. Yo que tú, me iría más arriba, del 160 en adelante. Yo, si pudiera habérmelo permitido habría ido a por el de 160 cvs. Mi coche va bien, más suave que un guante, pero...120 son lo que son. Hombre, porfin una respuesta razonable, es que ultimamente se defiende el 120 como si fuese un cohete.... Parece que los que han comprado el 160 son cortos y les han engañado ....como si 40 cv mas no se notasen en todo.... :crying_anim: Que yo sepa ninguno de los propietarios de un 120 nunca hemos dicho que los que hayan comprado otra motorizacion son cortos o algo asi, simplemente hemos expuesto nuestra experiencia con el coche, y que yo sepa nadie nunca ha dicho que sea un cohete, simplemente es un coche con 120 cv y con turbo, que para lo que se puede andar hoy vas de sobra, sin ir mas lejos los a4 del 95-96 tenian 90 cv y parecian misiles los b6 eran de 110 cv la mayoria, otros de 130 el b8 eran 115 y 140 y hoy parece una aberracion comprarse un 120, simplemente es una eleccion, a quien pregunta se le contesta con la experiencia de cada uno, vamos parece que quien tiene un 120 ya sea tdi o tfsi tiene un panda y quien tiene un 143 tiene un bugatti o algo asi, simplemente tienes con un 143 un 20% mas de potencia nada mas, si quieres un pepino pillate un 335i eso es un pepino en una berlina evidentemente si menospreciar a otros como los 3.2 v6 o el 2.0 tfsi. Sorry, no he querido herir a nadie, ni mucho menos. De más sé yo que mi coche va muy bien. Lo de contar milongas, lo digo por mí. Podría haber entrado al hilo y haberle dicho que le sobraban cavallos por todos lados y que la respuesta del coche en bajos era parecida al de su 320d. La realidad de él, que viene de ese misil, es que se va a encontrar un coche con un par en bajos de 23 o 24 kgs. viniendo de uno con 35 o 40 kgs. de par (no sé la cifra exacta). Dicho de otra manera, cuando apriete el pié derecho va a jurar en arameo. Dicho esto, el 120, anda más que por ejemplo mi antiguo Lantra 2.0 140 cvs. porque ese turbito empujando a pocas vueltas le da la alegría que le falta a un atmosférico de esa potencia. Nuevamente, pido perdón.

Jeje, entiendo lo de acomodarse uno al asiento, a mí también me ha pasado. Hace ya más de un año que creo que abrí un hilo por parecidas circunstancias. El hecho es que despues de muchos kilómetros en el coche, creo que el tema radica en que no está proporcionada la distancia entre el embrague y el asiento, de tal manera que si pones la posición normal de conducción asiento/volante/ pedales, tienes que jugar con la cadera para pisar a tope el embrague, porque este tiene un recorrido de camión Pegaso de los 60. Para que esto no ocurra (por cierto tengo estatura española normal, 1,75), he tenido que adelantar el asiento un par de puntos, aún a riesgo de parecer la señorita pepis o el señor Roper, pero es lo que hay. Por otra parte no parece que el asiento sea el último estudio avanzado de la ergonomía.

Al hilo de esto, también hay que decir que el 2.0 180 lleva correa en vez de cadena, como sí llevan el 120 y el 160, así que la decisión es difícil; sin duda Audi juega con eso. Por si sirve de algo, yo tengo el 120 y ya tiene 26 mil kms. Consumo medio desde que lo saqué de casa 7,6. Solo hago carretera, y voy rápido, demasiado para como están las cosas últimamente. El coche va bien, tiene buenos bajos, pero no se pueden contar milongas, si vienes de un 320d, que eso sí que es un cohete, te vas a arrepentir porque te va a parecer que llevas un carro de polos. Yo que tú, me iría más arriba, del 160 en adelante. Yo, si pudiera habérmelo permitido habría ido a por el de 160 cvs. Mi coche va bien, más suave que un guante, pero...120 son lo que son.

Para un buen suavizaje nada como un buen rodaje si ello no fuera suficiente deberia ser conveniente un grande y largo viaje visitando por ejemplo.. La Coruñaje

El Exeo con buenos precios puede ser la tabla de salvación de Seat. A los que tienen el A4 B7 les han hecho la cama, pero no es menos cierto que el A4 B8 ya se había encargado de darle un buen empujón hacia el abismo. El Exeo se lo ha cargado definitivamente. Ley de vida.

Lo que a uno le puede parecer imprescindible a otro le puede parecer muy superfluo, es una cosa bastante personal. Coincido casi en todo con lo que te ha dicho Ban. Yo, despues de llevar con el coche unos meses y viendo mis necesidades personales pondría: Servotronic Tempomat Aps trasero (no lo llevo) Asientos delanteros deportivos (no los llevo) Asiento trasero partido (penoso que no sea de serie) Apoyabrazos (lo mismo, es acojonante que audi no lo ponga de serie) Xenon (esto dependería de las veces que uno vaya a conducir de noche), aunque por otra parte la imagen del coche va asociada a las bonitas luces diurnas que trae. Quizás, a día de hoy, cambiaría los xenon por el equipo Bang & Olufsen. Dificil decisión Un saludo.

Hola Jadi. Parece que todos estamos de acuerdo en que todos los motores que tenemos en nuestros coches son dignos de elogio. Yo tengo el gasolina de 120 y estoy muy contento con él. Creo, asimismo, que los de audi se podían haber currado algo más la posición de conducción. A mi no me molesta el asiento en sí (es el normal). Yo lo que no consigo tener por la mano es la posición. Me veo muy tirado en el piso aunque lo lleve arriba del todo. Por decirlo en plan coloquial me gustaría una posición más afurgonetada, más erguido, con las rodillas mas bajas, pero esto no tiene solución. El habitáculo está construido así, y habrá que conformarse. Lo que te pasa con el cambio, tambián me pasa a mí. Está durillo, a ver si con el paso de los kms. se va suavizando. El coche es una grandísima berlina a mi entender, aunque tiene sus puntos flacos. Está claro que no hay ningun coche perfecto. Espero que lo disfrutes. Un saludo.

Se han vendido más A4s: España: A4: 18701 A3: 18068 De Europa no tengo el dato. Un saludo.

En Sevilla la instalación del Fiscom la hacen en Dos Hermanas, en la ronda de circunvalación, no te sé decir el nombre exacto de la calle. Lo sé porque en Navidad estuve hablando con ellos y el Fiscom estaba agotado. No es el primer tema que se abre con el tema del manos libres Fiscom, si usais el buscador tendreis mucha más información.

Actuación de los ocupantes de un vehículo a 220 por hora: -Acompañante del asiento delantero: Comienza a moverse nervioso mirando alternativamente a tres sitios: velocímetro, cara del conductor y horizonte. Esto se hace de manera aún más compulsiva conforme aumenta la velocidad. A partir de 200 kms/h. no mueve un musculo, salvo para cogerse al asidero del techo, el cual tendrá los dedos marcados para el resto de sus días. Sus únicas interjecciones seran, en plan murmullo: ohhh!, ufff!, y por último, jod**rr! -Acompañante/s asiento trasero: Su movimiento va desde estar arrellanados al asiento, a irse acercando a los asientos delanteros conforme aumenta la velocidad. A 220 kms/h suelen tener las cabezas juntas entre los dos reposacabezas delanteros, mirando directamente el ángulo que se cierra en el horizonte de la carretera y el velocímetro. No suelen decir nada hasta despues, solo se fijan. Cuando ya ha bajado la velocidad suelen decir: c***sss!. -Conductor: Por alguna extraña razón, no entendida a día de hoy, les (nos) da por aplastar el pié hasta sacarlo por debajo, para demostrar no sabemos tampoco aún qué. Metemos s..ta y le damos, vamos mirando al frente y al velocímetro y pensando que somos Fernando Alonso. Conforme ganamos velocidad empezamos a carraspear, normalmente no porque tengamos ningún problema en la garganta, sino para que los demás se den cuenta. A partir de 200, normalmente y a menos que se sea un verdadero piloto, empieza uno a acojonarse de verdad, pensando que si ahora falla algo, nos vamos todos a visitar a San Pedro en el más allá. Un sudor frio te recorre por la espalda y aunque no te des cuenta aprietas el volante con tanta fuerza, que es posible que tengas un par de días agujetas en los dedos. Normalmente no dices ni pío pero cuando todo ha pasado, sueles pensar que Fernando Alonso a tu lado es un auténtico pringado. :ranting2: Un saludo.

Hombre, mi post otra vez arriba, jeje. Hombre, no todos los motores de gasoil japoneses son malos. No generalicemos. Tengo entendido que los motores de mazda, los crdt no son malos precisamente, aunque carecían de finura y prestaciones respecto a la competencia. De ahí que esten estrenando un nuevo bloque de 2.2 litros. También sé que algunos D4D de toyota no han salido buenos, sobre todo el de 150 cvs, que tenía problemas con la gestión del encendido. Ahora, si me dices que el motor del honda es malo, el cdti, te diré, con conocimiento, que puede ser el mejor motor diesel de su categoría, por encima de todos los demás, incluidos los alemanes. Por finura de funcionamiento parece un gasolina y además no están dando ningún tipo de problemas. Es un motoraco de 10. Ah, y te puedo asegurar que los inyector-bomba del grupo VAG son muy andarines, pero problemas han dado mil; ya sabes: caudalímetros y rotura de culatas por un tubo. Esperemos que hayan aprendido la lección y los nuevos common-rail salgan buenos. Creo que en todos los sitios cuecen habas, y también depende mucho del trato, de las manos del conductor, de los mecánicos que lo revisen y sobre todo de la suerte que se tenga. Un saludo.

Creo que en la puerta del conductor tienes una plaquita con las presiones de las ruedas, si mal no creo recordar. Un saludo.

Vale, ok, pero me hablas de IMAGEN, yo hablo de un Accord ( por ejemplo) con TODO el equipamiento ( incluido navegador y piel) y 200 cvs. Una cosa es que el coche sea muy bonito y demos como secundario el tener menos prestaciones y otra es un coche infinitamente más equipado y el doble de potente con más del doble de garantía ( 5 años de regalo) por lo que vale un 120 cvs S-Line. Podemos defender que es más bonito, pero eso son gustos y perfectamente normal en este foro, es Audi, pero lo que quiero decir es si tiene defensa su precio por lo que da realmente con el resto, no intento polemizar, lo comento de buen rollo. A mi me pones un A4 S-line delante y me encanta, pero me pones un A4S-line 120 cvs y al lado un Luxury-innova con el máximo equipameinto posible y sin más opciones y 200 cvs, y hombre, salvo que el Honda te horrorice ( que puede ser pero hay más coches), no aguanta el duelo, 120 cvs, aunque muy resultones por su turbo, los tiene cualquier coche de 17.000 €, y ahora pon en opción desde un isofix hasta un resposabrazos pasando por unos espejos térmicos opciones de cochecito de serie. Si me dijeras que están hechos a mano y que son lo más, pero luego fallan como otro cualquiera y su reventa es tan pésima ( que me lo digan a mi) como la de cualquier otro. Te doy la razón en todo. A igualdad de precio es posible que el A4 no aguante la comparación con sus rivales. Entonces habría que plantearse el porqué se venden muchisimo más que los demás. Algunos dirán: Marketing. Bien, de acuerdo, los alemanes venden muy bien sus productos, hacen unos anuncios que siempre ganan premios. Pero a la larga solo con marketing no se vende, si tú no haces un buen producto. Los japoneses son productos impresionantes. Y de fiabilidad no hablemos, son los mejores. Pero si yo voy a un concesionario a comprar, por ejemplo, el Accord, y me tengo que ceñir a equipamientos cerrados puede que por ahí no trague, porque los demás fabricantes me dejan poner (es un suponer) la dirección asistida con los faros de xenon, o el bleuthooth con el motor pequeño. Ahí me tienes al Mazda 6 que para que vaya totalmente equipado te tienes que gastar un pastón, y aún así no lleva cosas que te gustaría, pero que no se le pueden poner porque no están en catálogo. La compra de un coche no es una cosa racional, y en definitiva el fabricante que se mete en el rango de precios de los alemanes (audi, mercedes y bmw) tiene poco o nada que rascar. Así de simple. Un saludo.

El Insignia es un aparato, está hecho a conciencia. Pero decirme una berlina de nueva generación que no sea buena. Todas son acojonantes. Pero les pones un tope de dinero y si cualquiera de ellas se pasa, automáticamente entran en el coto de las tres mandonas (A4, serie 3 y clase C) y ahí tienen poco que hacer. Y no nos equivoquemos, todos los fabricantes saben hacer muy buenos coches. Vamos a una tienda y nos compramos unos vaqueros Levi's de 60 euros, cuando al lado suyo tenemos unos que nos quedan practicamente igual y valen 15 euros. Pero nosotros queremos los caros porque son Levi's. Somos así, y las marcas, las cab***as, lo saben y se aprovechan de ello.

exacto... yo estoy entre varios coches, claro esta el a4 esta en la pole de mis preferencias (y sera el que me compre siempre y cuando me lo pueda permitir... creo que si) el siguiente que me gusta de una gama un poco inferior a audi (aunque tambien es muy fiable) es MAZDA gustandome el mazda 6 "sportive o luxuri" y como bien dices tampoco es una ganga de precio, es el tome gama de equipamiento y se mete en 28.800 eurazos. un saludo. Estás como yo estaba hace casi un año, deshojando la margarita. Mazda acaba de meterle motores 2.2 al 6, estamos hablando del diesel. El anterior 2.0 crtd estaba completamente obsoleto. Yo en su día probe el 2.0 gasolina y por una parte el "tacto" de suspensiones y por otro lado la poca chicha del motor me hicieron desistir de su compra. Eso sí, es muy bonito y un gran coche, pero le falta gama y si te vas al sportive o al luxury te sale como el A4. En otro orden de cosas, el mercado, que es sabio, está dictando sentencia en este sentido, el A4, el serie 3 y el clase C son las berlinas más vendidas. Quizás están un punto por encima de los demás por imagen de marca. Un saludo.