Carlisu84

en lugar de desoldar porque no le pones unas fichas? es mas rapido y sencillo y en 5 min lo quitas y pones.

Sabes que eso esta echo, pero seguro que te gustara mas dar un paseo en ellos. Ya os pondré algún avance de lo que vaya haciendo, que esta vez ira muy lenta la cosa Desde mi CPD

En principio deberías de sacarlas al pasar por la itv, no vale con llevarlas apagadas. Desde mi CPD

Nunca había escuchado esto, pero me suena que en AUDI no funciona ASI. Estare atento alas respuestas es un tema interesante. Desde mi CPD

Modo de Empleo: Sin desmontar el turbo: 1. Arrancar el motor y calentarlo. Eliminar el tubo flexible del sistema de admisión, que está entre la caja del filtro de aire y el turbocompresor. 2. Para motores gasolina: hace girar el motor hasta 2.000 rpm. Motores diesel: No acelerar nunca. 3. Con el motor caliente pulverizar en el colector de admisión. 4. Pulverizar intermitentemente para evitar un incremento espontáneo de las rpm y un golpeteo del motor. 5. Después de cada pulverización esperar hasta que las rpm estén de nuevo al nivel original. 6. Si es necesario, en los motores gasolina acelerar para evitar que se cale el motor. Para motores diesel no acelerar nunca. 7. Continuar hasta vaciar el envase. 8. Hacer girar el motor al ralentí algunos minutos. Apagar el motor. Montar el turbo flexible. 9. Arrancar el motor y acelerar aprox. 5 ó 10 veces, sin sobrepasar las 3.000 rpm, o conducir 5-10 km. 10. Hacer funcionar el motor al menos otro minuto después de apagarlo. Desmontando el turbo: 1. Desmontar el turbocompresor 2. Desmontar el turbo de tal manera que se vea la geometría variable. 3. Pulverizar bien en todas las piezas. Dejar actuar el producto durante varios minutos. 4. Pulverizar de nuevo en las piezas y eliminar el resto de suciedad con la ayuda de un trapo. 5. Secar las piezas con aire comprimido o trapo. Controlar visualmente si hay defectos mecánicos. 7. Montar el turbo con nuevas juntas. Fuente: http://www.wynns.uk.com/Product.aspx?p=28679&g=GRP_PRO_DIESEL

normalmente en los A4 B5 la bomba de cierre centralizado se suele estropear por dos motivos el primero por el que tu comentas y el segundo porque las aspas internas del motorcillo se rompen y no generar la suficiente presion. recuerdo que en ebay habia visto un kit de reparacion de las dichosas aspas un saludo.

sino es quattro las ruedas traseras giran libremente. el cambio DSG no lo entiendo mucho, pero deberia de poder moverse las ruedas tambien libres (esto suposicion mia, no tengo idea) si tienes un ruido de labarora muy posible que sean los rodamientos pero has de identificar de donde procede el ruido/zumbido hay una manera de comprobarlos y es con el coche en alto, coger la rueda con una mano arriba y otra abajo y hacer movimientos como si la quisieramos desencajar, si tiene holgura pueden ser dos cosas o una rotula o el rodamiento. Tambien se puede comprobar girando la rueda y si esta ofrece mas resistencia que otra o hace ruido es posible que este mal (en este proceso influyen mas factores, como los frenos)

Buenos dias chavales! no os contais nada? yo ahora mismo tengo un proyecto entre manos, se llama; Audi nsu autounion 80gl

ahora si que me dejas mas bloqueado. Le metes una maguera y si sale agua, pero en cambio con el anticongelante del coche solo se calienta el tubo de entrada el de salida se mantiene frio.. Cuando purgaste el circuito te salio agua caliente por el de arriba?

eso esta muy bien, pero no se pueden poner al libre albedrío y seguir una serie de normas; dimensiones, luminosidad, ubicacion y que se apaguen al poner posicion o se active Auto.

sino sale caliente puede que el circuito siga obstruido, echale de nuevo vinagre para que el acido lo ablande todo bien, sino tambien le puedes echar acido sulfurico pero ese dejalo muy poco tiempo 30seg (con esto se desatascan los serpentines de las calderas cuando tienen mucha cal)

pues ya nos diras haber que tal

Si te funciona, pues ya sabes. Otro consejo que te doy es que le metas caña más a menudo al coche en carretera. Pisale pero siempre en caliente, muy importante. +1 una vez cada cierto tiempo evita muchas averias.

no tiene porque estarlo, es mas, puede durar otros 230.000 encima (me refiero a todo el conjunto de suspension) que apenas se notara y en la ITV pasara sin problema. Al igual que tu tampoco nunca escuche a nadie cambiar los brazos traseros. pero por poco dinero nos aseguramos de que eso esta bien.

esto hace algunos años un forero pregunto exactamente lo mismo y creo recordar que era ASI

si claro esas son lo mas faciles de cambiar con respecto al resto

trampillas del aire que no se muevan y no dejen entrar el aire caliente

y queremos muchas fotos con el antes y despues.

Una cosa , donde se pondría ese cable de seguridad ?? donde tu quieras, no lo diré por aqui porque luego cualquiera podria abrir el capo

como ya te comente, ahi tiene que haber algo mal montado si o si. (supongo que te referiras a los muelles sline) 3 dedos son aprox. 6cm, es mucha diferencia solo por el simple echo de desmontar.

que llave estas usando? eso es por culpa del antirrobo electronico. Puede pasar dos cosas: - llave que estes usando no sea del coche o una mala copia sin casar con el cuadro -se te halla averiado lo que lee la llave (creo que es el propio clausor.)

una vez te metes en el jaleo de cambiar todo eso, y la quisiera cambiar lo haria ya. (entiendo que la estabilizadora le quieres meter una de mayor diametro) Si la quieres cambiar porque esta mal, es muy raro que se estropen

subelas a photobucket y pegas aqui el enlace

este es lo que dice la wiki del error http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18447/P2015/008213

duplicado aqui http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/360868-error-p2015-no-aparece-diagnosis-pero-no-en-el-cuadro/#entry4705339