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Y esta otra: Descripción del problema Sólo para cambios automáticos, adaptación continua 01J, Multitronic, MY 01 - 04 todas las motorizaciones. Esta solución técnica no tiene aplicación en los siguientes casos: • ¡ Cuando el vehículo esté afinado ! • • ¡ Cuando el problema se produzca durante la marcha hacia adelante o hacia atrás ! Con el vehículo parado, al acelerar para iniciar la marcha, se producen vibraciones o temblores después de unos metros, el ramal de impulsión tiembla. Este problema se conoce como 'tirones en el embrague'. En ocasiones se observan oscilaciones del régimen en el cuentarrevoluciones. Atención : El problema es reproducible y aparece siempre al cerrarse el embrague dentro de los siguientes rangos: Régimen motor Pedal acelerador Velocidad Temperatura aceite cambio 1. Diesel 1200-2000 rev./min 10-50 % 10-25 km/h frío y caliente por igual 2. gasolina 1200-2800 rev./min 10-50% 10-25 km/h frío y caliente por igual Comprobación adicional: Con esta prueba es posible reproducir el problema en la mayoría de los casos) 1. Con el vehículo parado, apretar un poco el pedal 10-30% en una ligera subida. 2. Con el vehículo parado, en una pista plana y con el freno de mano apretado en dos engranes. Después de unos metros de recorrido aparece el problema brevemente justo antes de cerrarse el embrague para luego desaparecer de nuevo. 3. A una velocidad constante en TIP 4 por debajo de 2000 rev./min, el problema puede aparecer cada 5 segundos debido a que se active la regulación del embrague. 4. Contraprueba: ¡ A una velocidad constante en TIP 3 por encima de 2000 rev./min, el problema no debe aparecer ! Causa Cuando el embrague se cierre en la fase del inicio de la marcha, el valor de fricción en las láminas del forro aumenta en exceso. Coincidiendo con la regulación activada del embrague, al cerrarse éste, el valor de fricción es excesivo, se abre el embrague inmediatamente de nuevo para mantener el confort del inicio de la marcha por el resbalamiento del embrague. Este circuito de regulación se repite varias veces y conduce a vibraciones o temblores del vehículo. Solución para la serie A partir de la fecha de fabricación del cambio 01.11.2002 se implementaron las láminas especiales MER en todos los V6 2.5l TDI / V6 3.0l . A partir de la fecha de fabricación del cambio 01.05.03 se implementaron las láminas especiales MER en todas las motorizaciones. El forro de las láminas del embrague recibe un tratamiento adicional. (MER = mechanical elasticity refinement). Solución para Asistencia técnica ATENCION: ¡ No realicen reparaciones por su cuenta ! Deben posponer las reparaciones hasta el 3º trimestre de 2004 puesto que se implementará una solución asistencial con importantes modificaciones. Las informaciones se publicarán en el MST. El problema de las vibraciones al acelerar es únicamente un tema de confort debido a las tolerancias en los valores de fricción de las láminas del embrague. Por lo tanto, quedan excluidos daños previos o fallos totales. En caso necesario, se mantiene el derecho a reclamaciones en garantía durante dos años siempre que el problema aparezca durante el período de garantia. En este caso, sólo comuniquen a través del HotlineChannel aquellos vehículos con vencimiento de garantía antes del 01.01.2005. TODOS LOS DEMÁS VEHÍCULOS: PARA ESTE PROBLEMA NO EXISTE OBLIGACIÓN DE COMUNICACIÓN. Por favor, absténganse de enviar consultas preventivas a través del HotlineChannel. El HotlineChannel no emite declaraciones que difieran a las recomendaciones de reparación indicadas en la presente solución técnica.

Y más información del Elsawin, de especial interés para los usuarios del 2.5TDi: Descripción del problema Sólo para cambios automáticos, adaptación contínua, 01J, Multitronic, MJ 01 / 02 / 03 con motor V6 2,5l TDI / V6 3,0l. Esta solución no se aplica en los siguientes casos: • ¡ Cuando el vehículo esté afinado ! • ¡ Cuando el problema se produzca en las marchas hacia adelante y en la marcha atrás ! Con el vehículo parado, al acelerar para iniciar la marcha, se producen vibraciones o temblores después de unos metros, el ramal de impulsión tiembla. Este problema se conoce como 'tirones en el embrague'. En ocasiones se observan oscilaciones del régimen en el cuentarrevoluciones. Advertencia : El problema es reproducible y aparece siempre al cerrarse el embrague dentro de los siguientes rangos: Régimen del motor Pedal acelerador Velocidad Temperatura del aceite del cambio 1. Diesel 1200-2000 rev./min 10-50% 10-25 km/h frío y caliente igual 2. Gasolina 1200-2800 rev./min 10-50% 10-25 km/h frío y caliente igual Comprobación adicional: (Con esta comprobación se detecta el problema en la mayoría de los casos). 1. Con el vehículo parado, apretar un poco el pedal 10-30% y comenzar a subir una ligera pendiente. 2. Con el vehículo parado, en una pista plana y con el freno de mano apretado en dos dientes, comenzar a rodar. Después de unos metros de recorrido aparece el problema brevemente justo antes de cerrarse el embrague para luego desaparecer de nuevo. 3. A una velocidad constante en TIP 4 por debajo de 2000 rev./min, el problema puede aparecer cada 5 segundos debido a que se active la regulación del embrague. 4. Contraprueba: ¡ A una velocidad constante en TIP 3 por encima de 2000 rev./min, el problema no debe aparecer ! Causa Cuando el embrague se cierre en la fase del inicio de la marcha, el valor de fricción en las láminas del forro aumenta en exceso. Coincidiendo con la regulación del embrague, al cerrarse éste (en este momento, el valor de fricción es excesivo), se abre el embrague inmediatamente de nuevo para mantener el confort del inicio de la marcha por el resbalamiento del embrague. Este circuito de regulación se repite varias veces y conduce a vibraciones o temblores del vehículo. Solución para la serie Tratamiento adicional del forro de la lámina (MER = mechanical elasticity refinement). Implementación a partir de : Bastidores Fecha de fabricación del cambio Motores 1. Diesel a partir de WAU ZZZ 4B _ 3N 045704 30.09.02 R4 1,9l PD WAU ZZZ 4B _ 3N 051283 30.10.02 V6 2,5l TDI WAU ZZZ 8E _ 3A 228385 29.10.02 V6 2,5l TDI WAU ZZZ 8E _ 3A 242324 13.11.02 R4 1,9l PD WAU ZZZ 8H _ 3K ______ 28.10.02 R4 1,9l PD / V6 2,5l TDI 2. Gasolina a partir de WAU ZZZ 4B _ 3N 051800 07.10.02 V6 3,0l USA WAU ZZZ 4B _ 3N 052769 30.10.02 V6 3,0l Resto del mundo WAU ZZZ 8E _ 3A 252110 --.--.-- V6 3,0l Resto del mundo WAU ZZZ 8H _ 3K ______ 28.10.02 V6 3,0l Resto del mundo Solución para Asistencia técnica Sustituir el cjto. eje motriz (eje de admisión optimizado (MER)). Instrucciones de montaje, API 11/2001 en el Audi Service-NET y en el Manual de reparaciones. Sólo V6 2,5l TDI: • En el cambio V6 2,5l TDI es necesario actualizar el software del cambio con el VAS 5051 para adaptarlo a la nueva lámina del forro. Para la actualización se precisa el CD-ROM "eje de admisión optimizado (MER)" ! Recambio nº A00.5001.18.88 en Bertelsmann. Mediante el CD se podrán actualizar las siguientes versiones: Identificación ampliada antigua RdW = resto del mundo Identificación ampliada nueva 01J927156 CN ...RdW 2010 / ...RdW 2011 / ...RdW 2201 / ...RdW 2202 01J927156 CN...RdW 2213 01J927156 CT ...RdW 2010 / ...RdW 2011 / ...RdW 2042 / ...RdW 2200/ ...RdW 2201 01J927156 CT...RdW 2212 01J927156 FA ...RdW 3011 01J927156 FA...RdW 3022 01J927156 FK ...RdW 3011 01J927156 FK...RdW 3022 El procedimiento exacto para la actualización de las versiones indicadas figura en las instrucciones del CD para la campaña 37C2. • ¡ Si el botón de actualización no aparece en el equipo significa que, la última versión del software ya está instalada ! • ¡ No utilizar el interruptor del cable K VAS 6017A durante la actualización ! Los códigos de avería en las unidades de mando se borran correctamente al final del proceso de actualización incluso sin utilizar el VAS 6017A. Después de terminar todos los trabajos es imprescindible realizar una prueba de conducción para ajustar la unidad de mando: 1. Calentar el vehículo, la temperatura de aceite del cambio debe alcanzar como mínimo 60° C (bloque de medición 10 ó 11, campo de indicación 3) 2. Conducir en carga parcial en la marcha "D" y después de aprox. 10 m decelerar el vehículo con el pedal del freno hasta su detención. Dejar la marcha "D" insertada y mantener apretado el pedal del freno con el vehículo parado durante aprox. 10 segundos. 3. A continuación, conducir en carga parcial con la marcha "R" y después de aprox. 10 m decelerar el vehículo con el pedal del freno hasta su detención. Dejar la marcha "R" insertada y mantener apretado el pedal del freno con el vehículo parado durante aprox. 10 segundos. 4. Repetir todo este proceso 5 veces alternando entre los modos "D / R", después queda finalizada la adaptación. 5. ¡ Ignorar la indicación en el bloque de medición 10/11 campo de indicación 2 ! Indicaciones para la anotación en el Plan de Asistencia: En el "espacio para anotaciones del taller" se anota la reparación. Es imprescindible utilizar el siguiente texto: "Instalación del eje de admisión optimizado". Indicaciones para la liquidación AT nº / avería / fabricante: 3838 / 013 /

Pues gracias a Rafa4 hemos aprendido que esto tiene despiece!!. Unas imágenes del Etka: Aquí el famoso embrague: He sacado la misma ilustración pero pidiendo al Etka A4 del año 2001, y sale lo mismo (que yo vea, 7 discos), y en el A6 también, quizá en el ETOS venga algo más, si alguien lo tiene, ya es curiosidad malsana. Saludos

Rafa4, me da igual que quieras que te responda o no, no está en tu mano controlar este foro. AHORA sí me gustan tus post, lo que acabas de poner es simplemente lo que te he pedido en el resto de ocasiones, es decir, aporta lo que sepas, pero aporta algo contrastable, no que el multitronic es una m**** porque en los Allroad se rompe... Yo no te digo que mientas, pero repito que la información que has posteado hasta ahora NO era del todo cierta, quizá querías referirte a otras cosas y simplemente se trataba de un error de redacción, y te insisto en que revises tus post y me expliques cómo a un Allroad le puede fallar esta transmisión, y cómo puede fallarle un convertidor de par, si tú a eso lo llamas decir verdades como puños... En cualquier caso diría que yo al menos siempre he intentado preguntarte las cosas con corrección, un punto crítica por la información "rara" que leía, pero con corrección. Respecto a mi caja, si te molestas en leer un poco, yo me cago en las muelas de AUDI por tener este servicio tan LAMENTABLE de "reparación" de cajas de cambio, yo he visto mi caja sustituida y cambiarla por la estupidez que la cambiaron es de imbéciles, una fuga de tres gotas de aceite por una tapa defectuosa no puede conllevar nunca la sustitución del cambio entero, pero mira, si a Audi le apetece hacerlo, mientras a mí no me cueste dinero, que cambien medio coche, ahora, si tuviera que pagarlo me llevo la caja a otro lado y que arreglen la tapa. Además no creo que esta transmisión sea indestructible, ni que me va a durar toda la vida, ni que sea la mejor del mercado, pero sí es la que a mí me gusta, espero disfrutarla mientras me dure el coche, y si se rompe, pues oye, habrá que arreglarla, esto solo es un coche, a mí me preocupan más otras cosas. Y que yo sepa, no he llamado mentiroso a nadie, ni siquiera a tí que pusiste un post llenito de, vamos a llamarlo, equivocaciones de redacción, pero cualquiera que tenga información relevante, en lugar de decir que somos unos primos etc, etc, si pone datos ayuda, de la otra manera creo que solo incordia, aunque esto es una opinión particular. Lo del CD, el del embrague es el único que yo conozco, pero supongo que te refieres a otro, si es uno reciente (yo he rebuscado los últimos envíos de Vaesa y no parece nada de Multitronic), aporta más datos si puedes y quizá podamos conseguirlo y si es relevante a zigurat o cualquier otro que le haya cascado la caja podría servirle para sacar un descuento en la reparación. Por otro lado, lo que posteas también puede ayudar mucho a las reparaciones, es decir, confirmas que Audi realmente tiene despiece (yo me fié de los talleres "expertos" en este sentido, y el Etos ni lo tengo instalado). Por un lado esto arroja un poco de luz respecto a la profesionalidad de Automatic y similares que están diciendo que no existe, y por otro que si damos con un taller que realmente sepa arreglar esta caja, al menos se pueden conseguir repuestos. Y ahora que creo que vamos por el buen camino, te rogaría que si te apetece, siguieras en estos hilos ya que cualquiera que aporte información real y contrastable creo que nos es de mucha ayuda en estos temas en los que la gente de a pie. Te lo creas o no, yo no tengo nada en contra tuya, como te dije en otro post, si tienes datos, ponlos que a alguien nos ayudarán, lo triste es que te los tengamos que sacar con torturas chinas Por último, me ha parecido entender que tú trabajas en un taller, o que tienes contactos con alguno que ha cambiado embragues, correderas, etc, creo que sería muy útil conocerlo ya que así por lo menos tendríamos uno que meta mano a estas transmisiones, puede que haya casos que como dices, haya que pasar por Audi pero otros quizá puedan solucionarse así, que seguro que es más barato. Saludos

Lo más seguro es no llevar ni radio, si te compras un coche pensando en lo que te pueden robar, te equivocas mucho comprando un Audi, esa es mi opinión, y robar, te pueden robar los dos exactamente igual, la diferencia es el destrozo que les apetezca acerte en el coche. Un RNS-E tiene un mercado reducido (otra cosa sería un Pionner Avic, por ejemplo), dudo mucho que los chorizos se decanten por ir robando navegadores que luego les resultará complicado de colocar, salvo que sea por encargo, en cuyo caso te pueden robar hasta los asientos, y mira que son difíciles de sacar por la puerta. Saludos

No olvidéis que en invierno todo el mundo hace unos tiempazos espectaculares, pero al llegar el primer GP el tema siempre vuelve a ser más normal. A mí me gustaría ver los cronos de 10 o 15 vueltas seguidas, porque a una vuelta Capirossi es excelente, pero ni recuerdo su posición final en el mundial de este año... Saludos

Lo lamentable es que Sete tenga un hueco en Ducati, teniendo Ducati un piloto experimentado como Capirossi, y que tengamos a Gregorio Lavilla exiliado en Inglaterra. Para hacer el ridículo que va a hacer Sete en el 2006, mejor damos una oportunidad a un piloto que parece que sabe llevar una Ducati deprisa (o a Xaus, que ya lo demostró el año pasado), en fin, alguien de futuro. Pero como bien decís, aquí si no eres un genio (léase Pedrosa), si quieres una moto buena tienes que vender algo, y Sete, misteriosamente, parece ser que vende. A mi Biaggi me da lo mismo, me molesta especialmente Sete porque habiendo otros pilotos españoles con mucho más futuro y calidad, ocupa un sitio que a mi modesto entender no se ha ganado, le ha tocado, y hasta la fecha sigo esperando que gane algo, aunque sea una copa de promoción en su pueblo, no pido que llegue al palmarés de Alvaro Molina, porque no creo que tenga la calidad suficiente. Me aventuro a describir a Sete-Ducati: entrenos invernales con tiempos espectaculares, muy por debajo de Rossi y Melandri, declaraciones eufóricas, pero en el primer GP comenzarán las quejas por los neumáticos, el motor, el chasis... Y tendrá la mala suerte de que parece ser que Rossi va a correr con Bridgestone, si no ya le veríamos carrera tras carrera llorar por las gomas. Saludos

Y solo por la parte que me compete, Rafa4 no habla de multitronics en su post original ya que se refiere a coches que nunca lo han montado, y a fallos que nunca podrá tener esta transmisión al no tener los componentes que él dice que fallan. Cuando se le fué "tirando de la lengua" desapareció del hilo, también comentar que la famosa info que los concesionarios tienen en CD, por lo que yo he investigado, no existe a falta de que aporte algún dato que nos permita corroborarlo. Sin embargo, en ese post ya comenta algo más coherente, pero no por coherente desconocido, el embrague se desgasta como en cualquier otro coche, y eso puede producir esos problemas en el cambio con esos kilometrajes, pero le embrague, como bien se comenta por aquí, existe en kit desde hace años, lo que desconocía es que las correderas también se pudieran cambiar: Esto choca un poco contra la teoría que tenemos de que no existe despiece de este cambio, ¿quizá se trate de una corredera usada? Sería interesante conocer si existe despiece, ya que sería una nueva vía para poder reparar la transmisión prescindiendo de los conces oficiales. Saludos

Mi coche actualmente tiene este aspecto: Como podéis ver, desmonté los interruptores que no me funcionaban con mi móvil, y en la segunda placa ciega empezando por la izquierda (junto al botón del ESP) he empotrado el micro, haciéndole unos taladros para que pase el audio, y así funciona perfecto, todo queda integrado y no hay micros colgando por ningún lado. La instalación en el hueco original quedaría igual de bien, pero requiere mucho más trabajo. Saludos

Más de lo mismo, si actualizas a la 0360 necesitas el DVD 2005_2 ya que NO lee ningún otro, tú verás lo que haces. Saludos

Ni es más útil ni más seguro que un RNS-E, y que éste funciona exactamente igual que el navegador por FIS pero además te ofrece otras posibilidades muy interesantes (pantalla a color de 6.5", MP3, etc, etc). Sale más barato montar a posteriori un RNS-E que pedirte de serie un navegador por FIS, así que yo no tendría duda. Saludos

Leyendo ese post hablan de Bluetooth ENABLED, eso no significa que lleve Bluetooth integrado, Craigby lo que ha probado es un RNS-E con módulo EXTERNO Bluetooth, eso ya lo ofreció AudiMB por aquí si no recuerdo mal. El modelo SDS (el High) es compatible con un B6, otra cosa es que te sirva para algo esa parte (el SDS), pero como navegador no hay problema. Para no salirnos de Navplus, aquí tienes las conexiones de un RNS-E: http://www.navplus.us/forum/viewtopic.php?t=462 como puedes ver, para el BT necesitas el módulo BT y las conexiones pertinentes. Saludos

Efectivamente es una ñapa elemental, en 15 minutos la tienes montada y operativa. La antena viene con dos cables, telefonía y GPS, yo me fabriqué un prolongador hasta el navegador (5mts) y lo conecté en un minuto. Lo único delicado es hacer bien el agujero, pero tampoco es crítico ya que si te equivocas un poco luego quedará todo tapado por la propia antena, eso sí, hay que centrarla bien que si no luego canta. Las operaciones en un Avant son sencillas porque puedes desmontar la luz del maletero y la antena queda un poco más adelantanda, pero se puede acceder sin mayor problema a ella. Saludos

El sistema de regulación de par que tiene el multitronic no limita el par en sí, limita directamente el acelerador, cuando recibe demasiado par por un motivo y otro (mal funcionamiento, sobrecalentamiento, etc), directamente puede llegar a dejar el motor a ralentí. Saludos

Dudo que capen los motores, ya que el propio cambio tiene sus sistemas de protección para no trabajar con más par del recomendado, pero vamos, todo puede ser. Saludos

Presente!! Yo tenía entre ceja y ceja poner la aletita externa, qué le vamos a hacer, por un lado porque me gusta tenerlo todo lo más "original" posible, y por otro, porque me gusta cómo queda, realmente como bien dices, por funcionalidad da igual llevarla dentro que fuera. Saludos

Yo solo te puedo decir que si el consumo es un factor a decidir, no te lo compres, es un 2.7 biturbo gasolina!! :clap1: Algún propietario de esta joyita, que postee los datos por curiosidad. Saludos

Pero cuidado con las garantías, realmente no tienen por qué repararte el cambio salvo que demostrases que ya estaba mal cuando lo compraste, cosa que es imposible. Incluso en los bienes nuevos, si el fabricante no especifica que te cubre todo lo que suceda, pasados los primeros seis meses, los 18 restantes hasta los 24 tienes que demostrar que es defecto de fabricación, a ver cómo se hace eso... Saludos

Del navi de CDs ni idea, pero diría que para comunicarse con el FIS necesita un interface adicional, el TMC/Can Gateway, eso creo haber leído por ahí. Saludos

Más de lo mismo, pero en IOMEGA: http://www.iomega-europe.com/eu/en/product..._family_en.aspx Saludos

El Mediagate parece una opción muy interesante, y tiene un precio aceptable 188$ USA con disco de 40Gb, se pueden volcar tanto DVDs como DivX, MP3, etc, etc. Entre un DVD y esto, me quedo con el Mediagate. Saludos

Yo diría que bluetooth no lleva ninguno, el SDS es el control por voz, pero eso no es el bluetooth. Saludos

Para los que tengáis curiosidad, he abierto un hilo con información técnica del Multritronic: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...pic=52696&st=0& Saludos

Es que la nueva programación es más eficiente, me refiero a que la mecánica es la misma, el soft lo han mejorado. Saludos

Bueno, espero que esta información os sea de utilidad, el que quiera algo realmente completo, que se descargue de la mula el SSP228, allí está el funcionamiento con un análisis mucho más profundo. Saludos