Refriparts

lo mas lógico es empezar por el refrigerador de aceite.

Esposible pero ten en cuenta que una falta considrable de gas y no tener presión hace que no conecte el compresor y a este hombre si le conecta y le corta a regímenes de 3000 revoluciones "pa mí es por alta"

Comparto las explicaciones de Tirorito creo que habla con bastante criterio del tema,viendo como ha salido la valvula y los problemas de conexión y desconexión del compresor puedo apostar que tienes un tapón en la linea del aaire acondicionado y los cortes son por presión de alta excesiva y la otra opción que pienso es que hay demasiado gas y ello se traduce en presión alta excesiva

Abuelo, me robó la pregunta hace un tiempo, sobre la limpieza de los radiadores. Lo de la distancia, entiendo, que es para no doblar las celdillas de aluminio del radiador, no?. A mí, me da un poco de canguelo meter la manguera de presión de esa manera. Vosotros, supongo que sí, lo habréis hecho muchas veces, no?. Realmente queda bien?. :cry1: Algún consejillo más al realizar esa operación que estimo un gran mantenimiento preventivo para todos los sistemas de refrigeración, del tipo que sean del vehículo. La precaución como tu comentas es esa,guardar una distancia para no dañar el propio condensador,habitualmente lo hacemos nosotros en el taller y no tiene mayor complicación que guardar una distancia,en cuanto a consejillos y prevenciones las que puse con anterioridad,la mas importante,sin duda esta opción que estamos comentando,condensadores siempre limpios.

Solo opino bajo mi experiencia de que yo no he encontrado nunca un producto o aditivo que repare una averia y nunca he tomado como metodo de reparación uno de estos productos, Un bote milagroso no repara toberas con pulverización defectuosa o baja,un bote milagroso no repara un motor con desgate en segmentos o camisas. Solo pretendo que mi opinión sobre estos productos sea tan respetada como la opinión de la persona que si cree en ellos,tu disminución de humos yo la relaciono mas con el cambio de filtro de aire que el añadir un bote de estos

No conozco ningún producto que repare o subsane problemas de humos o rendimiento en un motor causado por inyectores en mal estado o bajos de presión. Casualmente tengo en el taller un B6 con estos problemas y el dueño es muy amigo de estos productos pero la realidad es otra.

Sin duda un problema curioso amigo Maxima.quiero pensar sin ello confundirte que sufres un problema de presión de baja,como yá he comentado anteriormente Audi tiene una particular forma de trabajar en su aire acondicionado y es la presión de baja,Mi opinión es que sí puede estar relacionado con el numero de revoluciones del motor(capacidad de succión,ventilación interior de turbinas y baja presión excesiva están relacionadas) pero me sorprende que el VAG no diga nada, una presión baja excesivamente baja creada por el alto régimen de revoluciones puede generar que el compresor entre en descarga y anular parte del giro de las turbinas de accionamiento de aire al interior. Estoy a tu diposición para poder ayudarte cuando decidas visitarnos

habitualmente delante del radiador del agua y en ocasiones detras del mismo,depende el coche ,modelo,etc

Pues no hay otro secreto que aproximarse a un centro lavadero con manga a presión guardar una distancia de 50/60 cm al condensador y unas monedillas. La unica precaución guardar la distancia para no dañar con el agua a presión

Tienes parte de razón en lo que describes en este truquillo. Si nos acordamos 3 min antes de llegar a nuestro destino. Boton ECON, poner la temperatura en LOW, con eso conseguimos que entre un flujo de aire de la calle sin más. Regular a 30% la potencia de ventilador. En ese tiempo, mientras llegamos y aparcamos igularemos un poco la temperatura exterior a la interior reduciendo así el poco saludable bofeton de calor al salir del coche (normalmente pasamos de veintitantos grado a treintaitantos e incluso segun en qué sitios a cuarentaitantos grados). El aire caliente y seco secara poco a poco los conductos de aire acondicionado. Pero la causa principal del mal olor es otra. Todos los sistemas de climatización condensan agua y mas acusado en zonas cercanas al mar donde el ambiente es humedo, La humedad no solo se queda en el evaporador,también en todos los conductos de aireación y ventilación. Algunas veces parece que hemos encontrado solución cambiando el filtro de polen por la sencilla razón que en unos dias ha desaparecido el olor, pero este filtro actua como una compresa absorviendo parte de la humedad que hay en el circuito,causa principal del mal olor al arrancar el clima por primera vez. La causa principal es una bacteria inmune a la temepratura normal de nuestro pais es decir a 10º o a 35º y la solución es utilizar un bacterizida de tipo industrial utilizado en la mayoria de las torres de refrigeración de grandes superficies desgraciadamente no esta a alcance de todos y un recurso mas facil es el botecito que todos conoceis que en ocasiones puede dar un resultado malo o aceptable pero nunca denominarlo como solución

el olor volverá a salir mientras no elimines la causa,con estos productos solo perfumas momentaneamente

La valvula que mencionais con fotos es la valvula que actúa como válvula de expansión y al cambiarla no hay mas remedio que perder gas,si la situación es una perdida de rendimiento al ralenti es muy probable que sea producido por una insuficiente succión del compresor o una carga mal hecha (mucha presión en el circuito)tambien es probable una falta de de refrigeración en el condensador (motores parados o a muy baja velocidad) Gracias y saludos

Revisa el filtro de polen,a veces si estan sucios restan mucha ventilación y al no ventilar el evaporador se congela y el sistema corta por baja presión, de ahí los problemas de falta de aire acondicionado

Probablemente tengais problemas en los sensores de habitaculo.

La calefacción no funciona ASI. El agua caliente pasa siempre por el radiador de la calefacción (no existe un "grifo" que lo regule). Son las trampillas las que hacen recircular el aire por ese radiador para calentar el agua, o por otro sitio para dar frío. 99% que es un servo o una trampilla atascada. Salu2 Perdona pero tu descripción u opinión de esto todavia me confunde mas cuando dices esto: Son las trampillas las que hacen recircular el aire por ese radiador para calentar el agua, o por otro sitio para dar frío. ¿te refieres a que el agua se calienta en el radiador por el paso de aire caliente?. no te lo tomes a mal pero no te entiendo. Estos sistemas disponen de elctrovalvulas que abren el paso de agua al radiador de calefacción y en algunas unidades el radiador de calefacción precede al radiador evaporador del aire,si tienes paso de agua a la calefacción y el aire conectado es seguro que saldrá aire caliente. Pero el sintoma que tiene este hombre es una clara falta de gas por un motivo particular que acontinuación trataré de describiros. Audi monta un evaporador alargado y cuando falta gas el riego de liquido en el evaporador no es lo suficientemente necesario para cubrir su dimensión y es la causa para que en un extremo salga aire caliente

También puedes tener un grifo abierto de calefacción y está pasando agua caliente al radiador de calefacción por lo cual te sale caliente y te mezcla temperaturas,pero a mi también me resulta curioso que solo sea por un lado,puede ser como dicen arriba un servomotor en mal funcionamiento.

Cierto, los datos de temperatura estan asociados al funcionamiento del clima,si el motor informa de temperatura excesiva anula todas las cargas de motor entre ellas el aire, Disculpa mi precipitada opinión.

Amigo Seresmi: Despues de ver todas la opiniones aquí vertidas te sugiero que revisas el presostato trinario o binario en su caso que es a mi entender la causa mas probable de tu averia. La formula del destornillador en la valvula solo es fiable para saber si hay algo de presión,pero de lejos está la posibilidad de saber si es la correcta. Recuerda que el no tener gas en un circuito es una de las 300 variables para que un aire acondicionado no funcione al 100%. pero en respuesta tu pregunta inicial la formula mas fiable para saber si cuentas con la carga y funcionamiento correcto es la lectura de los relojes de comprobación,presiones de alta y baja en su rango correcto.

Permitirme una opinión. A veces cuando un electro se para es por desgaste de escobillas,cuando cambiamos escobillas el motor puede funcionar, si, pero con una excesiva tensión y consumo por eso se pone automaticamente en modo eco para protección del sistema. Recordar que un electro cuando acaba con las escobillas acumula una serie de horas de funcionamiento e incluyo el resto de partes que lo componen como enducido o rotor que tambien estan expuestos a esa fatiga mecanica producida por el tiempo de trabajo, esa es la razon principal por la cual muchos no reparamos los electros. Es normal que con el electro del condensador parado no tengas aire al circular en zonas de atasco o paradas prolongadas,la temperatura de condensación sube y corta por exceso de temperatura lo cual se traduce en la parada de compresor de forma automatica gracias a los sistemas de protección. Saludos

El olor a humedad en los sistemas de climatización es desafortunadamente algo normal acorde con el tiempo y uso,el cambio de filtro reducirá algo los olores pero la causa principal no la eliminará. Dicha causa es producida por la humedad que permanece en el evaporador, esta humedad genera una bacteria en el interior del evaporador causante del desagradable olor,solución: tratamiento bactericida para la eliminación de olores. Hay multitud de sprays milagrosos que se aplican para subsanar este problema pero su eficacia deja mucho que desear,os pondre un ejemplo simpatico y absurdo pero que refleja muy bien todo esto. Si te huele el sobaco y te hechas desodorante encima del sudor puedes paliar momentaneamente tu mal olor,pero tu mal olor sigue contigo. si por el contrario te lavas el sovaco desaparecera por completo tu mal olor y si ademas usas algo de desodorante previenes la pronta aparición de olor. Pues lo mismo pasa con el coche,si quito el filtro de polen y no lavo el evaporador,el filtro me tapa el olor pero la causa siempre estará contigo. Saludetes

Lo sueles poner de vez en cuando, conectando el compresor, claro, de vez en cuando en invierno?. <_< Si no se hace, se resecan las juntas y es por ahí por donde pierde. Si lo recargas y te vuelve a perder rápidamente... pide que te busquen la fuga porque si no vas a estar con este quebradero de cabeza toda la vida. Además hay que tener en cuenta que, obviamente, conforme se va perdiendo la carga de gas-aceite, el compresor debe trabajar más y peor (forzado) para intentar conseguir los mismos resultados climáticos que con plena carga de ambos elementos. Debes revisar el estado de carga,si no tienes gas no hay presión en el circuito por lo tanto el compresor no trabaja y no hay riesgo de trabajar peor o forzado,por otra parte si la fuga es en la linea de alta perderas gas,si por el contrario es en baja perdras gas y aceite,ojo al recargar de nuevo sin aceite en el compresor los resultados los dejo a criterio de vuestra imaginación.

Audi no tiene un mal endemico en su sistema de climatización,el mal endemico lo tiene quien lo repara o quien sustituye componentes sin tomar las previsiones oportunas o no utiliza un criterio lo suficientemente profesional. Para cambiar un compresor no hace falata desmontar ningún salpicadero como he leido por ahí, probablemete tengas otro problema que exija desmontarlo, El mal endemico que mencionais es por culpa del mal drenaje que tiene vuestro evaporador,durante todo el año esta condensando humedad tanto en verano como en invierno y el agua se estanca y termina picando las bases del evaporador EL PROBLEMA ES FALTA DE DRENAJE DEL AGUA DE LA CONDENSACIÓN AL EXTERIOR. si no solucionas este problema si tendras un problema endemico. Este mal se acrecienta en zonas cercanas a playa debido al gran indice de humedad del aire donde la condensación es mayor que en el interior del pais. Tengo que decir que para mi, Audi goza de uno de los mejores sistemas de climatización, tambien de los mas caros en cuestión de componentes. Nada mas........

Hola a todos. Nosotros cobramos 60 euros mas IVA, Tengo que decir que Audi tiene un particular sistema de carga y que no en todos los lugares de mecanica rapida conocen, debido a que cuentan con un gran sistema de aire y un compresor de muy generosa capacidad debo advertir que hasta con una insuficiente o defectuosa carga son capaces de enfriar de forma aceptable. Es muy importante controlar la presión de baja y es esta la particularidad que comento anteriormente que hace dificil conseguir que rinda al 100%, desde luego cuando lo consigues es para mí unos de los mejores y equlibrados sistemas de climatización.

Hola Amigo, Es posible que lo que te dicen en el taller sea cierto,tu evaporador tiene unas conexiones que son estancas gracias a un anillo torico un tanto especial,para acceder al evaporador no hay duda que hay que desmontar parcialmente el salpicadero. Tendrás que localizar que conexión es la que pierde para lo cual necesitaras tener presión en el circuito o algún aditivo detector de fugas,el tórico es un tanto especial de un compuesto que resiste la presión y el contacto con el aceite ester oil utilizado en todos los compresores con R-134-A, es decir no es un tórico cualquiera, En cuanto al precio no puedo opinar pero en cuanto a estropear el coche no lo dudes,estropealo tu y ahorrate 500 euros,luego Dios dirá. Saludos

Creo que aquí no hay culpables ni inocentes solo se han vertido opiniones con mas o menos certeza desde el punto de vista técnico y no personal, yo no me siento agredido por ninguna opinión en este hilo y espero no haber incurrido en ello,solo he opinado sin menospreciar ningún comentario, cada cual tiene un criterio y opinión sobre todo esto tan respetable como cualquier otro. He leido otra vez todo el hilo para asegurarme de no haber opinado fuera de tono de alguíen al describir que las valvulas no se esmerilan solas pero solo he mostrado un parecer técnico y no personal sin ánimo de hacer ver una desafortunada opinión de nadie. En relación al planificado,rebajado y planificado creo que hablamos todos de lo mismo pero no diferenciamos términos Si debo reconocer algún error y equivocaciones en mis opiniones, soy el primero