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Enhorabuena por ese nuevo "niño", West !!! :at: Ya veo que aunque todavía no te ha demostrado lo que el anterior; las primeras impresiones son muy buenas. Me encanta el tapizado interior!. El mío anterior también era clarito; y en el nuevo decidí irme al oscuro porque yo si que tengo niños, y no veas como me lo ponían. Pero he de reconocer que queda chulísimo. En cuanto a lo demás; sana envidia por algunos extras que me hubiera encantado añadir al mío y no lo he hecho. Pero el ser de empresa y perder todo lo que le ponga a la hora de cambiarlo, es lo que tiene. Lo dicho: A disfrutarlo; y a seguir compartiendo tus sensaciones con el resto de foreros.

Hola Style. He mirado en los documentos del vagcom que me enviaste por privado, y el Módulo 05 corresponde en alemán a esto: STG 05 (Zugangs-/Startberechtigung) Traduciendo eso al inglés, significa (Access/Start Authorization). Por lo tanto, algo así como Acceso/Comenzar autorización, o autorización de comienzo, o de arranque, o de inicio. No parece que tenga mucho que ver con el aire acondicionado o calefacción de asientos.

Hola de nuevo, Se me había olvidado poneros la referencia al fichero ejecutable correcto; así que he ido a buscarla, y al volver para publicarla ya se me había cerrado la posiblidad de edición en el mensaje anterior; por lo que abro otra respuesta. Me dejo de rollos, y os la pongo. La podeis descargar desde http://rapidshare.com/files/96512833/VagCo..._704.1.rar.html Espero que os sirva.

Eso, eso .... Reportajes, fotos, comentarios, sensaciones ... A compartir todo lo que podais con el resto de foreros. ENHORABUENA A LOS DOS !!!!!!! :ranting2:

Bueno, ... ... pues tengo que contaroslo; porque he gastado bastantes horas en averiguar como van las señales del "puñetero" conector Quadlock del radio-CD que trae el MMI Basic. Aunque creía que tenía toda la información a través de documentos oficiales tanto de Audi como de Parrot; he de deciros que no es cierto todo lo publicado, y que nuestros amigos de Audi están utilizando pines que en teoría sirven para una cosa, para otras muy diferentes. Tanto es así, que incluso me había puesto en comunicación por el foro del vag-club con alguna persona que ha instalado muchos parrot en A6 como el mío, y me decía que no iba a conseguirlo a no ser que comprara un modelo de Parrot especial que trae una centralita diferente para el A6 y el Q7. De todas formas, como a cabezón no hay quien me gane, puedo publicar oficialmente que después de unas cuantas horas gastadas en tres días diferentes; de desmontar y montar la guantera y el cableado del radio-CD tres o cuatro veces, de haber contactado con el servicio técnico de Parrot y darme cuenta de que se mojan bien poquito ; y de algún que otro cabreo conmigo mismo, con la casa Parrot, y con Audi. :ranting2: ... ... ... ... TENGO EL Parrot INSTALALADO y FUNCIONANDO al 100% (y lo digo gritando, porque me sale del alma) Ahora que conozco bastante bien como funciona el radio-cd, y que señales van y no van por el Quadlock; a ratitos voy a crear un manual para que los futuros "instaladores" no pasen por lo que he pasado yo y lo puedan montar sin problemas. Resumiendo todo eso que he pasado, os diré que al conectar el Parrot a través del adaptador "oficial", todos los botones y controles del MMI dejaban de funcionar (teclas CAR, SETUP, CD, RADIO, etc, etc ...), tampoco funcionaba la iluminación de esos mandos; y para colmo, cada vez que el manos libres entraba en funcionamiento, la pantalla del MMI se apagaba, hasta que se colgaba el teléfono, que se volvía a encender. Poco a poco, midiendo señales y realizando ensayos de prueba y error, detecté que las cuatro salidas que teóricamente corresponden a los altavoces traseros, están siendo utilizadas por Audi en este modelo para llevar alimentación y señalización al MMI. Tampoco la alimentación a través de contacto que se necesita está donde teóricamente debe estar; las señales de TEL- y TEL+ son inexistentes, etc, etc, etc... En fin; ya está todo solucionado, y espero hacer un brico fácil de entender y que evite sustos innecesarios (después de todos los ensayos, no podeis imaginar la cantidad de errores que he tenido que borrar con el vagcom para que quede todo "limpito" y como nuevo.

Os doy un dato más con respecto a esto. He leido por el foro que os comentaba antes, que esto que me ha pasado a mí es bastante frecuente con los cables que vienen de China; y más concretamente hablan de aquellos que incluyen un CD con una carita de un oso Panda. Parece que la casa madre del Vag-Com (Ross-Tech), para evitar piratería introdujo en la red versiones de su aplicación que lo que hacían precisamente era desprogramar los cables. De hecho, al efectuar otro autoscan, el cable se me volvió a desprogramar, y tuve que reprogramarlo de nuevo. He encontrado por la red el ejecutable correcto. Así que, realizando la instalación del CD chino; y cambiando el fichero vagcom.exe que se instala por el correcto; se obtiene una versión mucho menos "puñetera" que la que nos venden. (Probado con varios AutoScan seguidos y sin problemas).

Gracias por la pista Style. Yo le había echado un vistazo a los menús, y pensaba que podía ser el módulo 08 (AUTO HVAC), o el módulo 28 (HVAC, Rear). No había pensado en el 05 (Acc/Start Auth.) porque no me sonaba por el nombre (no creía que Acc pudiera venir de aire acondicionado, sino más bien de acumulador, o también podría ser Account/Start Authentication ). Sea como fuere, como sabes; tengo al vagcom desde hace poco tiempo, y modificar los parámetros sin saber que toco me da un poco de "yu-yu". En menús como el del parktronic, en los que la aplicación te ofrece un pop-up de ayuda comentando los valores de cada parámetro, esta "chupao"; pero en los que tienes que coger un número de varios digitos, y cambiar uno a voleo sin saber que estás haciendo; ufffffffff B) Por lo tanto, el que me digas que mire si me da la opción de desconectarlo el el boton de coding(10), no me queda suficientemente claro como para coger el coche de otro forero y meterle mano. Saludos

Yo te diría que intentaras probar un gasoil antes de decidirte. Yo he tenido 5 coches de gasolina (renault 19 chamade 1.7, ford escort 1.7, Nissan Primera 1.9, Ford Mondeo RS24 2.5 v6, Opel Omega 2.6 v6); y dos diesel (los 2 han sido A6 2.0 TDI). Y a pesar de haber tenido grandes motores de 6 cilindros y 170 o 180 cv en los últimos de gasolina, te puedo decir que no los echo nada de menos, y que en subida tiran incluso mejor los diesel. (seguro que habrá algún otro forero enamorado de la gasolina que me desmienta; pero yo no quería gasoil ni a tiros ni a tirones; lo tuve que coger porque en la empresa no me daban otra opción, y he de reconocer que van de lujo). El A6 es comodísimo; por lo que no echaras de menos a tu Audi 80 en eso. Seguro que con el 2.0 TDI tampoco notas menos fuerza que con el que tienes ahora; aunque si que he de reconocer que el 2.7 TDI o el 3.0 TDI tienen mucho más tirón y los 6 cilindros se notan en la suavidad. Lo dicho. Si conoces a alguien o en el concesionario te permiten darte una vuelta con uno diesel, no te cuesta nada probar antes de decidirte. Que el coche cuesta lo suyo y está bien asegurarse.

Y que tal el llevarlo a un taller de pintura y que con la referencia del color de tu coche te desmonten y te pinten el spoiler que tienes ahora? Yo creo que te quedaría igual, sería mucho más económico, y así no tienes que preocuparte por lo que te digan el Audi. EL concesionario con el que yo saqué mi coche es el mayor de Madrid, y tienen venta, recambios, y taller mecánico; pero para pintura tienen un acuerdo con otro taller que está muy cerca, y ellos mismos lo llevan o te aconsejan que lo lleves allí. Si no eres de Madrid, seguro que existe algo similar en otra provincia. Ya nos diras ...

Hola a todos, Nuestro compañero carnacas instaló un clima plus (el digital), para sustituir al de serie de botones (horroroso). Lo ha montado, pero viene con la calefacción de asienos incluida (que el no tiene) y no esta bien configurado para funcionar. Me ha pedido si podemos quedar para configurarlo con mi cable vag-com; y yo he aceptado; pero necesitamos saber que modulo y parámetro hay que tocar para hacerlo. Algún mago del vag-com puede asesorarnos? ... ... Gracias. Abro yo el hilo, porque carnacas está de vacaciones en la sierra de Madrid, y sin conexión a internet. Saludos

Como ves, hay una diferencia notable. Creo además, que el cargador de CDs lleva una conexión al amplificador que hay en la parte izquierda del maletero, al que se puede acceder a través de una portezuela, o quitando el guarnecido (depende del modelo de A6). Espero que algún otro forero te pueda dar más información sobre la instalación.

No te puedo decir como va la instalación, porque no la he realizado ni tengo los documentos. Lo que si te puedo asegurar es que no se trata de desconectar el conector Quadlock, los dos cables coaxiales y el doble conector de fibra optica que incluye el radio-CD y conectarselo al cargador de 6 CDs; ya que este último no tiene esas conexiones, sino otras. Hace tiempo puse dos fotografías de las traseras del cargador cd 6 CDs y del radio-CD donde se ve la diferencia. Las acabo de localizar en el otro post. Te las adjunto: Cargador de 6 CDs: ------------------------------------------------------------ Radio-CD:

Parece que todos los A6 2.0 TDI nuevos tienen la centralita con la letra F. Yo ya levo modificados tres de compañeros y/o amiguetes, y todos están encantados con el cambio (y con el precio, claro está)

Yo no he contactado nunca con el. Pero creo que tiene una página web en http://.iespana.es/ y ahí hay una dirección de correo donde puedes intentar contactar. Suerte ...

Lo he estado viendo. Genial! B) Una sugerencia Style: Si puedes, cambialé el nombre al hilo añadiéndole la palabra Manual o Brico. De esa forma la busqueda será aún más sencilla cuando pase un tiempo. "Manual Sustitucion de pastillas de frenos traseras en A6 4F"; o "Brico Manual Sustitucion de pastillas de frenos traseras en A6 4F" serían los nombres ideales para mi gusto. Saludos,

Clarísimo, y con muchas fotos. Como debe ser. Muchísimas gracias por el aporte Style. Seguro que ayudará a mucha gente. B)

Pues nada. Cuando averigues como activar el antiguo menú de nivel de carga de batería, compártelo con los "compis" del foro. Me alegro mucho de que hayas podido realizar el cambio. Enhorabuena! La diferencia es notable, verdad? Yo tengo varios amigos esperando coche con parktronic básico, y alguno que ya lo tiene; y me huele que van a hacer cola para que se lo habilite si tienen la centralita correcta.

Hola Escot, Creo que el AMI de Audi no se puede montar si no tienes el MMI High en color. Por lo tanto, la mejor opción si quieres que los títulos te aparezcan en el MMI es que montes un Dension 500.

No hay problema carnacas. Quedamos cualquier día y hacemos lo que necesites para comprobarlo. Tengo el vag com y la centralita, por lo que podemos probar tanto intentando modificar tu centralita, como utilizando la mía. Lo que no soy es ningún experto con el vag-com; por lo que espero que tu sepas como deshabilitar la calefacción de los asientos (yo por cierto, si que los tengo). Ya he leido tu privado, y también te he contestado. Te llamo la semana que viene. Saludos,

+1 A mi no me han realizado ningún trabajo. Pero siempre he oido hablar muy bien de ellos; y en la única ocasión en la que les he realizado una consulta (el mes pasado), me respondieron al día siguiente, muy profesionalmente y de una manera muy eficáz. Apoyo la moción de carnacas; al menos mientras no se demuestre lo contrario. Es una pena que no tengan taller en Madrid (por lo que me toca); pero solo hay que darle tiempo al tiempo; ya que si el negocio les va viento en popa, en algún momento puede que se planteen el ofrecernos sus servicios directamente en la capital o en sus alrededores.

Todas las marcas fallan (sin excepción); y si lees estadísticas, Mercedes en una de las que más visitan el taller, al menos de entre las grandes. Yo conozco mucha gente con Audi, y salvo alguna excepción que se puede contar con la mitad de los dedos de una mano y me sobran casi dos, todos están contentísimos y no han tenido nada más que echarle gasolina y pasar las revisiones cuando le toca. Pero claro; cada uno vive su experiencia, y si como es el caso; a los pocos Km se te para, y te quedas sin el una semana; que no te pregunten en ese momento, porque seguro que no les recomiendas.

Pues si; estoy con "20t quattro". Vaya jugarreta (por denominarlo de una manera suave). Animo!. Ya verás como encuentran la avería, te lo solucionan; y no te vuelve a ocurrir. El A6 es una maravilla de coche, y el tuyo no va a ser una excepción. Ya nos contarás! ...

El gasto de 1/2 l cada 5000 km por lo que me han dicho siempre en Audi es exclusivo del 2.0 TDI. Ni el anterior 1.9 TDI, ni los 2.7 o 3.0 TDI tienen ese consumo. A mi nunca me ha parecido normal; ya que si andas un poco tienes que echarle aceite todos los meses una o dos veces. Pero según comentan, ese motor combinado con la fluidez y composición de ese aceite; hacen que el consumo se eleve. Yo le he preguntado a conocidos y compañeros con A3, A4 y A6; y todos sufren el mismo sintoma si su motor es el 2.0 TDI.

Pues ... ... parece que he sido yo más rápido que el foro en esta ocasión. He podido reprogramar el cable, y creo que ya está otra vez funcionando. Al menos, he logrado que lo reconozca windows, he instalado los drivers correctamente, lo he enchufado al coche, y he pasado los test y leido algunos modulos sin problema. Parece que, como yo no le he dado al Update, solo se había desprogramado la EEPROM del FTDI, y no el Micro ATmega162 (bufff) De todas formas, me quedo mosqueadísimo por la facilidad con que esto se desprograma. Por si a alguien le ocurre o le ha ocurrido lo mismo y quiere buscar solución; yo la he encontrado en el siguiente hilo del vagclub: http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?t=29626 Animo, que ahora mismo solo tiene 22 páginas. :drool:

Menudo cabreo tengo!. He utilizado el cable vag-com dos veces, y a la tercera; sin hacer nada de nada, se me ha ido a la porra :crying_anim: Os cuento: La primera vez que lo utilicé realicé solo una AutoScan para ver que salía, y me listó todos los componentes del vehículo sin problemas y diciendome que todo estaba OK. La segunda vez, hice el cambio de Parktronic a Parktronic plus en mi MMI Basic, del que ya habeis visto fotos en el hilo correspondiente (pag.7). Ayer, se me ocurrió conectarme de nuevo para navegar por los menús e ir echándole un vistazo pero sin cambiar nada; y se me ocurrió darle de nuevo al AutoScan. El autoscan no acabó. Cuando terminó de leer el modulo 5 dió un error, y abortó la operación. Lo probé varias veces, y siempre ocurría lo mismo (adjunto foto) Como veis, parece que pedía una licencia. Desesperado, ya que no había tocado nada, y no había actualizado el software (de hecho estaba en la calle y sin conexión a internet); se me ocurrió desinstalar el software de vag-com y los drivers, y volver a instalarlo. Ya no hay manera. La aplicación de vag-com se instala, y los ficheros de los drivers a continuación de forma automática. Pero cuando conecto el cable al portatil, me lo detecta bién, me pide que instale los drivers; y luego dice que el software de esos drivers no corresponde al hardware conectado. Por lo que he leido por ahí, parece que el cable se ha desprogramado; aunque no entiendo como ha podido ocurrir. Alguno habeis sufrido esta desagradable experiencia? Gracias por adelantado