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Muy perro tu, style? ... ... Que eres de los que más bricos publican? La idea no funcionará si no arrimamos todos los que sabemos algo un poquito el hombro. Pero obviamente, solo si una cantidad suficiente de foreros se pronuncia a favor, merecería la pena ponerse manos a la obra. La idea es la de ayudar a aquellos que tienen cable, pero han bicheado poco con el, o animar a otros a compraraslo y hacer modificaciones. Vamos a ver que opina la gente

Hola a todos, De todos es sabido que ninguno de nosotros tiene una guía completa y fácil de seguir para manejarse con el codificado o los canales de adaptación del VAGCOM para nuestro Audi A6 4F. Por la red hay multitud de documentación en Alemán, Alemanglish, o incluso en Alespanglish ; y de esta, la mayoría se refiere a parámetros "longcoding" que no tienen que ver con nuestro modelo; sino con Octavias, Passats, o resto de elementos de la gran familia Audi-VW-Seat. Se han creado varios hilos que intentaban ver si entre todos podíamos ir recopilando codificaciones para crear algo que sirviera a la mayoría de los foreros; pero por lo que yo he visto hasta ahora, siempre se ha quedado en agua de borrajas. A mi me gustaría hacer otro intento; pero de una forma diferente y dando yo el primer paso. Es complicado que uno solo de nosotros, por mucha voluntad que le ponga, sea capáz de recopialr toda la información necesaria. Y además, serían necesarias muchas, pero que muchas horas, para poder realizarlo. Además, cada uno de nosotros tenemos opciones diferentes en nuestros vehículos; y por tanto es prácticamente imposible que uno solo pudiera realizar mi propuesta. Y cual es la propuesta? Pues simplemente que entre los que tenemos VAGCOM, nos repartamos la tarea de exportar pantallazos de uno o dos canales y crear una guía parecida a la que os voy a presentar en este post. Un pequeño esfuerzo de varios usuarios nos daría la posibilidad de crear un documento recopilatorio en nuestro idioma, que fuera sencillo de seguir y entender al estar creado en su mayoría por gráficos descriptivos. Se que es no es sencillo que nos pongamos de acuerdo; pero no veo otra manera de que podamos conseguirlo. Bueno, me voy a dejar de rollos, para pediros que os descargueis en el link que os pongo a continuación la guía que he ido haciendo a ratos sueltos sobre toda la información que he podido extraer del Módulo de Control 17 (Instruments) de mi A6 4F 2.0 TDI. Espero que os guste y que os anime a seguir mis pasos. Guía Modulo 17 para A6 4F Un saludo

Gracias multiusos, pero si lees mi post anterior al tuyo completo, te percataras de que en mi coche (MMI Basic) no deja activar el menu oculto, porque el canal 8, que creo recordar que era el que habia que cambiar, no esta disponible. :clap1:

Estoy de acuerdo. Mi anterior A6 4F de Junio del 2005 si lo traia, y los tres años que lo tuve siempre marco el 100%. El que tengo ahora, de Julio del año pasado; no lo trae. Y ayer intente cambiar el valor del canal 2 con mi vagcom para sumarle 32 tal y como rezan las instrucciones y ponerlo por tanto a 33 como ya nos dijo ulala; pero el valor 33 no le pareció un valor valido, ya que al darle a TEST para validar y poder salvar, el solito se volvia a cambiar a uno y no me dejaba grabarlo. Parece que en los nuevos modelos no está disponible ni se puede activar el estado de la bateria (tampo me deja activar el segundo menu escondido con el vag-com), que era la otra forma de poderlo activar que yo he leido. Me dice que canal no disponible. Ya que estaba conectado, active el reloj de radiofrecuencia para ver si era capaz de ponerse en hora el solito tal y como hace el de carnacas (el suyo es de importacion). Pero aunque se me activó la opción y la pude seleccionar. El FIS no muestra la antenita me marras, y no se actualiza para nada (lo retrase una hora ayer a proposito antes de cambiarlo a radiofrecuencia, precisamente para probarlo). Supongo que necesitará algún componente que no traen de serie aquí en España (al menos algunos modelos)

Lo raro es que la bateria de carnacas es la original de Audi, y los valores que tiene en el vagcom teoricamente no se los ha tocado nadie. En fin .... cuando probemos lo veremos. Gracias

Estupendo ulala, muchas gracias. Eso quiere decir que carcanas debería tener ahora un valor de 1 en ese canal; ya que indicaría que el volante lo lleva a la izquierda; y que hay que sumarle 32 para que se quede bien. Si carnacas tuviera otro valor, habria que sumarle al que tuviese 32; ya que eso es lo que dice la wiki, a no ser que ya tuviera 33 como tu. Lo probaremos la próxima vez que nos juntemos para corregirle esta y alguna cosa más. Lo extraño es que el indicador de batería esté activo de origen en su coche, y que siempre haya marcado que está al 100% después de cuatro años. Eso es lo que quiere corregir el, ya que no se cree que la batería no se haya descargado nada en ese tiempo. A mi me parece que este valor lo único que indica es que la visualización del indicador de la batería esta activa o no. Es decir, que lo muestre en el MMI o no. Pero habrá que probarlo para verlo.

Bueno, estoy pensando que también está la Wiki de Ross Tech, que cada vez va teniendo más información. Gran parte de los pantallazos que yo comento ya están puestos aquí en forma de texto. No está completo (por eso es una Wikipedia, para irla completando); pero puede ayudar bastante. La dirección: http://wiki.ross-tech.com/index.php/Audi_A...S6/allroad_(4F) No descubro nada. También está publicado en otras partes del foro. Pero ya que preguntas ...

no jodas,tu tienes informacion al respecto? Tengo la que tenemos todos pytermur. Lo que se puede aplicar de la web de vagclub.com (no mucho), un par de ficheros medio en aleman, medio en inglés, que le pedí por mensaje privado a Style, y otro documento parecido que me paso no hace mucho carnacas para ver si modificabamos algo en su coche con mi cable (ayer hicimos algo y todavía nos quedan cosas pendientes ). Pero la verdad es que no hay nada decente para nuestros coches (o al menos yo no lo he encontrado); y además hay mucha información contradictoria que hay que ir probando para ver si es cierta o no. Por eso comentaba que la mejor opción si se sabe inglés es tirarse horas con el portatil en el coche entrando en los canales y los coding 07 que tienen el pop up de ayuda e ir salvando pantallas para más tarde analizarlo o crear un documento. Es una currada de espanto; por eso supongo que no hay nada disponible. Yo por ejemplo, no puedo activar el segundo menú oculto que es el interesante; porque cuando voy al canal 8, que se supone que es el que hay que cambiar, me dice que no está disponible. Supongo que será porque tengo el MMI Basic; porque no le veo otra explicación. O sea, que incluso dentro del mismo modelo de coche, hay cosas que puede que sean diferentes, ya no porque no tengas el componente X (que sería obvio); sino porque tengas otra versión de determinado componente.

Claro, claro ... hay que presentarlo en sociedad. Y en este foro, la costumbre en vez de vestirlo de largo y dar un baile con todos los amigos; consiste en hacerle un reportaje fotográfico y presentarnoslo al resto de foreros. :clap1: :clap1: :lol2:

No tienes ningún problema. Así es como debe funcionar en nuestros coches. El problema radica en que la programación en nuestros A6 4F se realiza por softcoding en lugar de por longcoding (bueno, hay algún bloque en el que aparece el Long Coding Helper, pero creo que solo es uno). Por lo tanto, y desgraciadamente para nosotros, toda la documentación que hay por ahí en cuanto a programación de bytes y bits (long coding) no nos vale. Tendrás que seguir rebuscando o dedicarle unas cuantas horas a ir viendo los pop ups de ayuda que te aparecen con el vag-com en cada canal y pantallazo de coding 07. Una put....a ya lo se!

Pero a cuchillo de verdad; porque aunque estemos hablando de poco dinero, la diferencia es de más del 100%; y por lo tanto el margen en esas piezas es "la hostia" para estos fulanos de Burgos. Porque digo yo que los que las venden a 9 euros también gananarán su margen.

Gracias por las fotos Style. La verdad es que quedan muy bien; y ese tonillo ahumado de día queda precioso. Para os que no llevamos Xenon el cambio si que sería grande. Menudo chollazo te encontraste!

Muchas gracias por la info Style. Como siempre ... da gusto contigo! Por cierto, creo recordar que lo que nunca publicaste fue alguna foto de los pilotos traseros nuevos con los leds encendidos. No estaría mal para ver como quedan que nos pusieses alguna

La obtención es fácil. Basta con ir a la página http://www.netech.dk/index.php/vcdsecu Aparecerá un formulario donde hay que poner esto, y te salen los doce mil y pico códigos que comentas ... pero no se para que sirven.

Yo digo lo mismo: suponiendo que tienes más de doce mil códigos como estos; sabemos que hacer con cada uno de ellos?

Hay que ver lo que cambia el frontal con las luces diurnas. Enhorabuena por tu obra maestra. Queda de cine!

Desgraciadamente no. Este interface sirve para enviar señales de video hacia la pantalla del MMI, y estabamos hablando de poder reproducir musica en formato mp3. No le des más vueltas, porque esta gente de xcarlink en su respuesta me decían literalmente que en estos momentos no tienen ninguna solución que permitan controlar mi iPod a través del interface MMI tal y como hace el Gateway 500. Es una pena ...

Y yo, y yo ... A propósito. Este CD se inserta el el lector de CDs; o en el del navegador? (siento mi ignorancia en este tema ) Básicamente lo que quiero saber es si es posible leer este manual desde el RadioCD que incorpora el la guantera el MMI Basic monocromo, o si hay que tener el cargador de CDs que viene con el DSP o el lector del navegador para poder hacerlo.

Hay usuarios que realizando una actualización del software del MMI han podido sincronizar con un movil que antes no podían. Si nunca has actualizado ese software, puede que por ahí vayan los tiros, ya que por aquella época se soportaban pocos modelos de teléfono y ha llovido mucho desde entonces. (sobre todo, han salido nuevos terminales que no tienen por que estar soportados).

Tal y como te han comentado ya algunos compis; seguro que lo tienes, porque viene de seria en todos los A6 4F desde que comenzaron su fabricación. Yo recuerdo que tampoco sabía al principio como se activaba, hasta que leí el manual o alguien me lo dijo (ya ni me acuerdo xDDD) Mueve la palanca del limpia hacia arriba una posición y déjalo ahí (te dará un barrido y se parará). En cuanto detecte agua el sensor se activará el limpia y la velocidad dependerá del agua que te caiga y de como tengas puesta la selección en la palanca. Es comodísimo.

Enhorabuena por el cambio pepemi. La verdad es qie son bonitas las "joias" Te importa comentarnos características y precio? Gracias!

El Q7 es una pasada. Precioso para mi gusto. Disfrutalo mucho, mucho, mucho ....

Lo que dice Style es fundamental. La forma más fácil de identificarlo es la siguiente: - Si la pantalla del MMI es (o era) monocromo, puede ser MMI basic o high (si es color no hay duda) - Si en la guantera tienes un cargador de 6 CDs, debería ser MMI high; y solo entra un CD es basic. En caso de ser basic, no busques en la parte izquierda del maletero, que no hay nada. Pero si es high, busca por ahí, que tiene que estar.

Yo he tenido coches grandes y medianos; y sin lugar a dudas me inclino por los grandes. En este caso además, no se puede comparar un 6 cilindros con uno de 4. Gasta un poco más; pero la suavidad y el silencio bien valen ese gasto extra. Incluso a igualdad de motores (he conducido un A4 2.7TDI y un A6 con el mismo motor), me quedo con el A6. Y es que aunque el A4 va de cine; la forma de coger las curvas, el confort en carretera, etc, etc ... no es comparable.

Tan sencillo como introducir un cutter o cuchillito fino por la parte de abajo y hacer palanca. Y para muestra, un botón: