S3_210

Hola a todos, ayer estuve chequeando el S3 con el Vag Com; ya empiezo a dominarlo bien. En el apartado de motor (Engine) en el apartado Meassure pulsé y me salió lo que tenía, las mediciones (rpm, tempetatura del agua, temp del aire de admisión...), pero cuanto pulso el apartado Readness, me salen ocho apartados de medición, como la sonda lambda... y me ponía en casi todos "complete" en letras verdes, menos en uno que creo que era del convertidor catalítico, o sea, catalizador que me ponía "failled o no complete" en letras rojas. ¿Que podrá ser esto, que el catalizador esté atascadoo jodido?, ¿Me pasaría la I.T.V por los gases?, ¿Le hago o no le hago caso?, ¿vosotros que opinais?. Tambien tenía pensado exprimirlo de verdad un poco, a lo mejor ya se le pasa, pero comento esto para saber si el Vag Com es fiable de verdad para esto o nó.

El cable tiene un conector de color azul marino y me costó por Ebay con el programa en un mini CD 6 + gastos de envío 27€, así que no creo que sea el original que me dices tu. Tiene una pegatina con la marca CE, aunque creo que sería fabricado en China. El programa funciona bien, me reconoce el coche cuando la conecto, me lee en nº de chasis, las funciones del motor, ABS, Tracción Haldex y todo eso me lo reconoce bien. Lo único que pasa es que en algunas funciones como Engine II, Engine III, y cosas así no me las lee; hace unos intentos de conexión y demás pero me salta el mensaje de que no encuentra el controlado, o algo así, y en algunas cosas me dice que no está registrado. Luego tiene otras funcionnes como Radio, Navegador... pero no me funcionan porque mi coche no tiene ni radio Audi ni Navigator Plus de Audi. ¿Como se hace para registrar y para que me lea todo lo que tiene el coche? ¿Hay que ir a la web de Ross Tech? Cualquier cable vagcom sea la version que sea, mientras sea de los chinos o del estilo (no original) solo funciona con el software que te suministran. Has de tener muchísimo cuidado de no conectar el cable al ordenador a la misma vez que internet, porque lo desprogramas, has de tener cuidado de no actualizar el software porque lo desprogramas, has de tener cuidado de no utilizar el cable con un software distinto (versiones en español, versiones más modernas...) al que te suministraron porque lo desprogramas. Si has hecho cualquiera de esas 3 cosas (lo más facil es conectar el cable al portatil sin antes haber desenchufado internet, suele pasar, a mi me pasó) el cable ya no te vale. Puedes tirarlo a la basura y comprarte otro nuevo. Y me da a mi que es justo lo que te ha pasado. Es lo malo de comprar vagcom en ebay, que no te avisan de esas cosas. Yo lo compré en compras conjuntas que se hacen en foros, que aconsejan muchas cosas antes de utilizar el cable, y aun así se me desprogramó sin darme cuenta y tuve que comprar otro. Hombre, no ha pasasdo nada de eso porque solo lo usé unas tres veces y fue con el portátil y no estaba ni conectado a internet ni con wifi ni con nada y solo usé el software que vino con el, la versión 409.1 en inglés. Lo que pasa en que como soy novato en esto y aún no la dediqué mucho tiempo, puede ser que no lo controle muy bien, como yo esperaba, pero con algo mas de práctica ya iré mejorando. Gracias.

El cable tiene un conector de color azul marino y me costó por Ebay con el programa en un mini CD 6 + gastos de envío 27€, así que no creo que sea el original que me dices tu. Tiene una pegatina con la marca CE, aunque creo que sería fabricado en China. El programa funciona bien, me reconoce el coche cuando la conecto, me lee en nº de chasis, las funciones del motor, ABS, Tracción Haldex y todo eso me lo reconoce bien. Lo único que pasa es que en algunas funciones como Engine II, Engine III, y cosas así no me las lee; hace unos intentos de conexión y demás pero me salta el mensaje de que no encuentra el controlado, o algo así, y en algunas cosas me dice que no está registrado. Luego tiene otras funcionnes como Radio, Navegador... pero no me funcionan porque mi coche no tiene ni radio Audi ni Navigator Plus de Audi. ¿Como se hace para registrar y para que me lea todo lo que tiene el coche? ¿Hay que ir a la web de Ross Tech?

hola, se supone que el cable que nos venden es una copia del original y no se pueden actualizar, solo se actualiza el cable original que cuesta una pasta, si actualizas el que tu tienes seguramente te lo cargues... ¿Que quieres decir con que me lo cargue?. Y otra duda mas, ¿Hay algún sitio donde se pueda descargar el Vag Com es español?

Hola a todos, soy un novato en lo del Vag Com. Recientemente adquirí el cable y el software versión 409.1, válido para mi S3 del 2001 y para otros coches fabricados hasta el 2004. Mis dudas son las siguientes: ¿Como se hace para registrarlo?, porque hay funciones que si no registro el programa no me las hace. ¿Tengo que cambiar el cable si quiero instalar otra versión más actual del programa? Gracias de antemano.

Perdón no quise decir cobre, quise decir BRONCE. Fué un lapsus, jajajajajajaja.

Lo que tienes que hacer es cambiarla por una de cobre, es un poco mas cara, pero mas fiable. Lo del famoso cambio de bomba de agua es porque las bombas de agua de serie en muchos Audi son de plástico, y no metálicas, como deberían de ser.

Lo que tienes jodido es el patín del elevalunas. A mi primo se le fastidió en un Renault Laguna y en el taller le pedían por cambiar el motor y el patín del elevalunas 250€ + mano de obra. Lo compró en una tienda de recambios por 83€ y se lo coloqué yo mismo. Si eres manitas, hazlo tú y así te ahorras una buena pasta, te lo digo yo, jajajaja. Los motores suelen durar varios años, pero al patín, al secarse la grasilla que lleva, se oxida y acaba por no circular bien el cable, por eso baja bien y sube a golpes. Tambien lo puedes pillar en www.oscaro.es.

Hace unos meses me bajé esto, a lo mejor tambien vale para un A4 B5. Instalaci_n_Come_home__Leaving_home__Audi_S3_8L_.doc

El acelerador de nuestros coches es de control electrónico y al hacerle lo que has hecho tú lo has dejado fuera de punto. Lo que tienes que hacer es muy sencillo, le das al contacto sin encender el coche y lo dejas así unos 30 seg, para que la centralita de inyección vaya tomando parámetros del acelerador que antes tenía registrados y al desconectar todo para limpiar el cuerpo de la mariposa se han perdido. Una vez pasado ese tiempo enciendes el coche, seguramente te esté fallando un poquito más, pero al dar una vuelta con el, unos 2-5 km, ya se va normalizando. Eso lo he leído hace unos meses en el foro a alguien que la pasó lo mismo que a tí. En otros motores 1.8 T, como en el Golf de tu padre, es mas complicado porque esos como no tienen acelerador electrónico, al montar el cuerpo de la mariposa, tienes que conectar el Vag Com y hacerle una puesta a punto manual, pero en nuestros S3 no hace falta. Por cierto, ¿Es complicado desmontar la mariposa de admisión?

Esta es la foto. Es la pieza nº 20 (Filtro y junta tórica) Motor_A8_4.2.doc

Es la pieza nº 21 Motor_A8.doc

Los manguitos del mío no tienen abrazaderas y no quería fastidiar nada al tirar de ellas. Lo de la blecha del filtro ya me he fijado.

Os voy a contar; ayer intenté cambiar el filtro de la gasolina al coche y al meterme debajo del coche y al soltar la abrazadera me di cuenta de que no se como quitar los tubos de entrada y salida del filtro. ¿Como se hace, se tira de los tubos o tienen alguna presilla o algo parecido? ¿hay que estrangular el tubo para que no eche gasosina fuera?. El coche es un S3 del 2001.

Hombre, hablano de timos y de cosas así, en una gasolinera, a 15 km de mi localidad, lo que hacían siempre era en el panel informativo que se ve desde la carretera, poner un precio y en el surtidor poner otro precio un céntimo más caro. No tiene nada que ver con lo de la m**** que pueda tener el combustible, ni con que me fastidie el coche, pero eso también sería un cierto delito fiscal.

La capacidad del depósito de aceite del Haldex es de 400 cc, pero se le ha de rellenar solamente los 250 cc que contiene el tubo, nada más. La operación en sí no es difícil, la única pega es extraer el filtro.

Te voy a enviar el mismo mensaje que envié a un nuevo propietario de un S3 a principios de año: Aceite: Cambiar cada 30.000 km Filtro: Cambiar cada 60.000 km El aceite y filtro del diferencial Haldex solamente te lo venden los de la Audi, con ir a recambios y darles las referencias ya es suficiente. Las referencias son: filtro del Aceite HALDEX: Referencia 02D525558A aceite HALDEX (versiones quattro): G 055175A1 Para saber como se le hace el cambio, hay un archivo pdf en la sección de Documentos. Según el archivo, para cambiar el filtro hace falta una llava especial más rara que dios, pero como no la pude conseguir, se lo cambié utilizando un destornillador plano largo haciendo palanca. Y para meterle el aceite, tienes que vaciarle el viejo y con una máquina de inyectar silicona, meterle el nuevo por el mismo tapón de vaciado. Es un poquillo complicado, pero una vez que le cambias el aceite a uno, ya está tirado. Suerte.

Pero digo yo... ¿A quién le habrás comprado tú el coche?, ja jaaaaaaaa jaaaaaaaaaaaaa

Otro pésame de mi parte. Así es la vida.

Lo de la bomba del agua ocurre porque los cab***azos de la Audi ponen bombas de agua de plástico para ahorrar dinero, y claro, a veces no dura lo que tiene que durar y pasa lo que pasa. Si se cambia la bomba del agua, conviene estirarse un poquito más y poner una de bronce, que vale un poquito mas cara y te dura toda la vida del coche sin problemas.

Para que luego te fies de las casas oficiales......

Y digo yo, ¿No habrá manera de descargarlo?

Hombre, el mío tiene uno 127.000 km, 8 años (en mis manos 3) y por ahora no me dió ningún problema que se pudiera decir grave. Lo del turbo si quieres pasártelo bien y darle zapatilla de verdad, una vez que lo enciendas en frio a los 10, o 15 minutos ya le puedes arrear a fondo. Lo de dejar enfriar el turbo, depende si vas por carretera o autopista, normalmente vas en 6ª y al llegar y al aparcar el coche, con un minutito en ralentí ya la llega. Pero si vienes de exprimirlo de verdad, lo mejor es que lo dejes a ralentí unos 5 minutos; puede paracer extraño, pero en agosto pasado, un día llevé a mi primo a probar el coche y de tanta caña que le dimos, al llegar a casa, nada más levantar el capó, pudimos ver todo lo que era el turbo y el colector de escape al rojo vivo, y para que perdiera color, le tuve que dejar el capó levantado y el coche encendido unos cinco minutos. Lo de la distribución, le cambié correa y tensores y me salió todo por unos 350€, claro que esto no fue en la Audi. Con esos km que tiene el tuyo, ya le trendrían que habérsela cambiado, digo yo, pero aún así pregúntale a quién se lo compraste. Y lo de los manguitos, creo que se tendría que hacer cargo el tío que te lo vendió o que se haga cargo la garantía, si la hay.

Hombre, no se que decirte, pero que yo sepa, la bombilla de xenon tiene que tener un balastro aparte del faro para que funcione, ya que la bombillita de marras, además de ser muy cara, iluminar mas y durar la leche de años, funciona a 85 V, no a 12 V como las luces del coche. Por eso no creo que te vaya a funcionar así sin más. Los balastros los puedes comprar en una tienda de recambios o en un desguace.

Abre la puerta del conductor y mira en la pared del salpicadero que está entre el mismo y dicha puerta. Ahí tiene que estar una tapa de plástico, la retiras por la muesca y ya ves todos los fusibles. Cunsulta en el manual del coche cual es el fusible y cámbialo por el del amperaje que te indica. Por lo menos en mi S3 están ahí.