S3_210

Hola, te voy a dar un consejo, ya que le vas a cambiar la bomba del agua, no se la pongas de plástico, como la que viene de serie, pónsela de bronce, que cuesta un poquito más y tienes bomba para toda la vida. No me sé las referencias, ni de una ni de otra, pero puedes consultar en el foro o comprarla en oscaro.es. A lo mejor el tío del taller ese que tú nos hablas te la puede conseguir también, y ya de paso se lo consultas a él. Un saludo.

Si quieres saco una fuera y te paso la referencia, que no me cuesta nada. Creo que son de la marca Bosch, no estoy seguro.

No, las del mío no van atornilladas, entran a presión como en el tuyo. Un día un mecánico me dijo que algunos coches se cargan las bobinas po no cambiar las bujías a tiempo, porque al estar las bijías demasiado cascadas o sucias, las bobinas trabajan más forzadas. Yo al mío se las cambié a los 120.000 Km; también cuando lo compré ya tenía 85.000, no se si el dueño anterior se las cambió a los 60.000, como dice el fabricante. Como el coche era de leasing, por eso te digo. Aunque a mí nunca me dió problemas de encendido.

Pues yo llevo con el mío tres años y le hice unos 45.000 Km y aún no me dió problema de bobinas, pero quien sabe, a lo mejor un día de estos igual se fastidia alguna...

+1 Si pudieras leer la referencia... Según el ETKA, Unidad de reglaje para arbol de levas: Ref. 058 109 088 E. Es la pieza nº 5. Te envío el esquema. Culata_S3.doc

Hola, prueba con lo siguiente, esto lo he visto en el foro hace unos meses, el coche era un A3 del 2000, no se cierto si funciona o no, pero el tío que lo probó dijo que si. · Con una llave que ya esté reconocida (llave del coche, llave de emergencia, llave de taller...) pones el contacto sin encender el coche. · Cierras la puerta del coche con la llave que quieras codificar (ya sabes, la insertas en el cilindro de cierre y la giras 90º hacia la derecha). Entonces, ahora el inmovilizador entra en un programa de reconocimiento de llaves,por lo cual tienes 30" para codificar una llave. Contacto puesto y coche cerrado con llave. · En esos 30 " tienes que con la llave nueva, abrir-cerrar-abrir el coche, pulsando los botones de la misma. Y según dijo el tío ya debería estar codificada. Una vez hecho esto, la pruebas y ya está. Si te funciona dilo, porque como nunca lo probé, no si si es un método fiable o no.

Hombre, no se Como te decía, al mío aún no se le fastidiaron las luces de xenon, en los tres años que tiene conmigo; lo que te puedo decir es que las lámparas valen una pasta y que suelen durar muchos años. Hace año y medio pregunté en una casa de recambios el precio y me digeron que costaba cada una ciento y pico de euros, pero en la tienda de Oscaro creo que tienen la Osram Xenarc D2S de 35w, que es la que lleva nuestros coches por unos 50€ cada una, pero por ebay se suele encontrar mas baratas. En caso de que sea la lámpara, ya sabes donde comprar.

Hombre, no se

Prueba lo siguiente: ya se que estamos en verano, pero pon la calefacción partiendo desde que el motor está frio y mira si la aguja de la temperatura se dispara como antes. Si no se calienta tanto, seguro que es el termostato que está jodido y no deja pasar el agua al radiador, por eso no enfría y se calienta.

Por eso lo pregunto, porque aunque no note nada, a lo mejor, a lo largo del tiempo el motor se resiente; es lo que hay al ir a lo barato, porque la lata de 4 L me costó unos 33 € cuando antes en recambios le compraba Agip Tecsynt SL por 49 €. Además un mecánico de confianza me comentó que como mi motor es turbo a gasolina, el aceite al pasar por el turbo se calienta más y se deteriora antes que con el diesel. Y como a mi coche lo quiero mucho, preguntaba por eso. Por cierto, ¿Que marca de aceite le echas tú? Ese es un aceite que le va a ir muy bien. De hecho, Agip tiene trambién aceites específicos para los motores turbo del grupo VAG (S3, S4, RS4 etc...) Resumiendo: Si con el Agip el motor va bien y no sufre de consumos de aceite escandalosos, yo seguiría con ese. Es que si en el Carrefour encontrase al Agip que le echaban en la compraventa que compré el coche, aunque fuese un poco más caro, no dudaría en pillármelo. Es lo que pasa al querer ahorrar demasiado, a veces como no te deas cuanta a tiempo sales perdiendo mucho más de lo que piensas. Muchísimas gracias a todos por la aclaración.

Pues que tengas mucha suerte.

Por eso lo pregunto, porque aunque no note nada, a lo mejor, a lo largo del tiempo el motor se resiente; es lo que hay al ir a lo barato, porque la lata de 4 L me costó unos 33 € cuando antes en recambios le compraba Agip Tecsynt SL por 49 €. Además un mecánico de confianza me comentó que como mi motor es turbo a gasolina, el aceite al pasar por el turbo se calienta más y se deteriora antes que con el diesel. Y como a mi coche lo quiero mucho, preguntaba por eso. Por cierto, ¿Que marca de aceite le echas tú?

A ver, ¿Es que nadie sabe nada?

Hola amigos del foro, hoy he ido a Carrefour de compras y ya de paso le compré el aceite a mi S3. Lo que no se es si compré el adecuado o no. Compré el Mobil 1 SuperSynt 5W 40 Turbo Diesel, como en la vez anterior, pero en el API del aceite me viene VW 505.00, y no 502.00, o 503.00 como manda el fabricante. Ese mismo aceite se lo puse la última vez y no noté que me fuera mal en nada, lo que dudo es si será malo echarlo o no. Según las instrucciones del coche, se debe de cambiar cada 15.000 Km, pero yo lo hago cada 10.000 Km, incluído el filtro de aceite. Hombre, yo no creo que le sea perjudicial para el motor, pero quería conocer opiniones de mecánicos y de gente que esté más aplicada en el tema que yo, a ver que me re aconsejais. Gracias y saludos a todos.

Las dos puntas del polímetro las conectas a los terminales que están en la parte azul de la pieza, la que se mira en la foto,una a cada terminal, los mismos donde se conecta el cable en el motor del coche; y la parte metálica la pones en contacto con algo cliente, como agua hirviendo, un soldador de estaño... y entonces vas comprobando la lectura del polímetro: según vaya cogiendo temperatura, la lectura va variando. Eso sí, no vayas a quemarte.

Y con lo de los voltios no te preocupes, que solo son 12 y no matan a nadie, jejejejejeje

Hombre, lo que creo que puedes hacer, y te lo dice uno que es electrónico industrial, es con el polómetro, e la función de ohmetro, (medición de resistencias) conectar las sondas a los terminales del sensor y con una plancha, secador de pelo, soldador de estaño, o algo que emita calor, aplicarle calor al sensor, y verificar que el valor de resistencia en la pantalla del polímetro varía con dicho calor, aunque no sabría decirte cuales serían los valores.

Hola AUDIMECA, ¿por qué parte de Vigo queda ese taller de R&C Motorsport? Me han comentado que lo de chipear el coche y preparaciones y eso lo hacen bastante bien. Por cierto, soy de Fornelos de Montes, por eso no conozco Vigo tan bién como tú. Y lo de la mano de obra, ¿Cuanto cobran?

Hola: Hace unos meses, por ir de manitas fastidié una pieza a mi limpiadora que normalmente solía utilizar para lavar mi coche, y la pieza que jodí se la mandé a un cantamañanas hace unos meses y la perdió, y ahora no se ni la referencia ni nada de nada. Me gustaría saber si alguien sabe si hay algún esquema del despiece de la máquina, como el ETKA, pero de la limpiadora. El modelo de la máquina es Bosch Aquatak 115 Plus. Si alguien también sabe de alguna tienda que venda piezas de la marca a través de internet, que me lo diga. Saludos a todos.

Hola, quería saber en un Leon 2.0 TDI donde lleva el depósito de dirección asistida, así como también que aceite le viene mejor y cuantos litros. Es que mi primo tiene uno y como ya se le terminó la garantía, le quiere hacer el mantenimiento él, y de paso ahorrarse una buena pasta. Gracias de antemano.

Hola a todos, os quería comentar un problemilla que le pasa al coche de mi cuñado, Un Xsara TD del 98, que no se le apaga la lucecita del airbag de las pelotas ni a tiro. El problema es que cuando fue a la ITV, no la pasaba solamente por ese problemita. Cuando fue a chequearlo a un taller de electricidad, la máquina le daba fallo del sensor de los airbag laterales de los asientos. Lo que yo quería saber es como se hace para trampearlo, porque hace un mes más o menos leí algo en el foro de uno que le puso unos baquets sin airbag a un Golf R32 y tenía el mismo problemilla y alguien le sugerió que tenía que poner una resistencia en los cables para engañar al sistema. ¿Alguien sabe del tema? Gracias.

El patín es la pieza del elevalunas que está entre el motor que lo acciona y la luna. Está compuesto de un cable que gira a través de una polea, que es donde va atornillado el motor. Es la pieza que más se jode cuando al elevalunas le cuesta mucho subir. Lo que le suele pasar es que el cable suele oxidarse y le cuesta girar por la polea, con lo cual la luna suele fallar por eso. Quizás a lo que tú le llamas guia sea el patín. Espero haberte ayudado.

Hola, ya conseguí el ETKA 7.2, pero el problema que tengo es que al instalarlo me pide una contraseña y no se cual es; en el ETKA 7 es AKTEFORUM, o algo así. ¿Alguien podría decirme como es en el 7.2?

Lo que tienes que hacer primero es poner la luna a media altura para que te sea más fácil, quitar las grapas que unen la luna al patín y sacarla para afuera. Una vez que tienes la luna fuera, ya te será más fácil desenroscar el patín viejo, desconectas el conector del motor del elevalunas del y lo quitas para afuera con el motor incluído. Cuando tengas todo fuera, solo tienes que quitar el motor y acoplarlo al patín nuevo. Y después haces todo a la inversa y ya está. Yo lo hice el año pasado al Laguna de mi primo, y como era la primera vez al principio me costó, pero poco a poco lo conseguí.

El mío cuando era nuevo, hace ocho años también era de la concesión de F. Tomé, de Madrid y la verdad, en cuanto al mantenimiento que le hicieron, tenía mucho que desear; para que te fies de las casas oficiales.....