Giantcarlos

+¿4? Pero esa bandeja que queda en los no fumadores, ¿no está iluminada?

Buenas. Esto es lo que viene en el ETKA Salu2

Buenas. Lo primero decirte que, como bien te ha comentado Bubu69, en los foros cuando se escribe con MAYÚSCULAS significa lo mismo que si estubieras gritando o hablando en voz alta, a lo que creo no lo utilizas en ese sentido puesto que desde tu primer mensaje, lo haces ASÍ. Lo segundo es que si entras ASÍ en el foro y ya vendiendo algo, lo puedes hacer un poco mas "suave" en las respuestas y desde luego, deberías ponerlo en el subforo correcto (leete un poco las normas del foro, paseate un poco por él, disfruta de sus contenidos y luego "vende lo que quieras" a quien te lo quiera comprar) Tercero y puesto que parece ser que ninguno sabemos demasiado sobre legislación, me he permitido visitar la Web de Brembo a la que haces mención y es justo ahí en donde ponen que ese tipo de material solo es apto para "circuitos o vías privadas, a menos que se disponga de un permiso compatible con la directiva 98/12/CE" Aquí es donde Brenbo hace mención a esta normativa , que no voy a leer porque yo no te voy a comprar los discos, pero que pongo a disposición de los compañeros foreros. En fin, ya nos contarás que más vendes. Salu2

Ya, ya... Las ruedas de los autobuses tambien están homologadas CE y no por eso se lo puedo poner a un A3... Lo dice incluso la Web de Brembo. Salu2

Hummm, buenas. Pero para llevar "eso" hay que homologar, ¿verdad?...

Buenas. Eso es para que el labio del limpia no se deforme (por llevarlo siempre de la misma manera) y ampliar ASI su duración. Yo no lo quitaría. Salu2

Buenas. Eso es que en la reparación no te han tapado bien algunas zonas y la neblina de la pistola de pintar ha quedado depositada ahí... supongo. Si es eso, llévalo otra vez y que te lo dejen bien. Salu2

Buenas. Es posible que todavía no le hubieran quitado los tacos para el transporte... Ya nos contarás. Salu2

Bueno. Pues después de algún contratiempo con el portatil (batería jod...), siento deciros que de momento no es posible ajustar el número de encendidos, por lo menos en este canal. Espero que alguno más haga la prueba para tener varios resultados, por lo menos distintos a este: Adaptation Channel 006 Stored value ERROR: Channel 06 Not Available Centralita 30 bites con VCDS 805.3 Hay que seguir indagando... Salu2

Buenas. Voy a probar de nuevo... Luego os comento. salu2

Buenas. Si tiene los manuales, que mire en el de la radio. Suele venir en una pegatina en la contraportada., Salu2

Buenas. Pues intento fallido... Tengo la batería del portatil jod... y solo me ha dado tiempo a arrancar el Windows. Probaré a cargarla de nuevo y os comento. Salu2

Ok. Yo si puedo lo miraré este finde tambien. Salu2

Buenas. No, no. Lo tuyo es el parche de toda la vida en tubeless. Salu2

esta tarde lo voy a probar.... ya os contaré Buenas. Sabemos algo... Salu2

Buenas pues lo que te deben entregar de todas todas son 2 llaves, papeles con impuesto de circulacion........ y una carpeta grande con un librito de audiclass, a parte 2 triangulos y ya depende de lo qeu se estire el comercial. Enhorabuena por la adquisicion, que lo disfrutes y mucho ojo!!!!. Saludos Buenas. En mi caso además 1 juego de luces (sin bombilla de Xenon, claro ), el llaverito del Estrella de Plata, la llave tornillos antirrobo (¿solo una?), el libro de instrucciones coche, radio (o RNS), + plan de mantenimiento y el depósito casi vacio. En fin, nada fuera de lo común. Salu2

En menuda te has metido. Ya verás... Salu2

Hola, seguro que tu profesor cándido es un espléndido profesor, pero esa respuesta es tan genérica que para nada es aplicable a los casos particulares de cada uno de nuestros coches. Pongamos un ejemplo más que claro y revelador. El motor 1.4 TSI con compresor y turbo del grupo vag instalado sobre todo en los golf GT rinde de fabrica 140cv ó 170cv sin diferir uno de otro en una sola de sus piezas (escape, IC y admisión incluidas) solo la electrónica los diferencia. Así que pq unos coches tienen unas determinadas potencias lease 136cv frente a 140cv etc es por otros temas muchas veces ajenos a las propias capacidades de los mismos. Lo de 136 ó 140 venía a cuento de que cada industria de un país homologa como le viene dando en gana y 136cv son 100kw motivo por el cual seguramente pague menos impuestos que si fuesen 101kw. En España tienes el caso de los impuestos por contaminación, si con 98cv el coche paga 1500 euros menos de impuestos que con una electrónica de 105cv creo que está clara la postura que tomará el fabricante... Eso por un lado, y vamos ahora a hablar puramente de las capacidades mecánicas de un motor. Sale un motor de fabrica con la misma electrónica en España que en los Emiratos Árabes? la respuesta es SI, y son las mismas condiciones climáticas aquí que allí? la respuesta es NO en el día a día seguramente el coche esté trabajando a unos 30 grados más de temperatura, con todo lo que eso conlleva (negativamente) pero el coche tiene exactamente los mismos 2 años de garantía ampliables a 4. Una repro suave no es ni la mitad de perjudicial que ese sobreesfuerzo. Después está cada tipo de conductor, si eres un quemado (no lo digo por nadie en particular eh!) el coche te durará dos telediarios (nunca menos de los 2 años de garantía que ofrece el fabricante y seguramente tampoco de los 4 con la ampliación) pero ese motor digamos que es carne de cañón, y si le hace una repro ya no digamos pero para un conductor con cabeza, una repro no es otra cosa que un extra de potencia en un adelantamiento puntual, un poco más de alegría subiendo un puerto o unas décimas menos de consumo a un ritmo moderado. Preparar un coche para circuito es una cosa, pero retocar una electrónica para optimizarla en relación a tu forma de conducir sacandole partido a un elemento mecánico que trabaja con unos indices de seguridad en muchas de sus piezas de 4 a 1 no es cargarse nada. (siento el ladrillo) Buenas. Estooo... no tendrás alguna relación con algo que muestras en tu firma, ¿verdad? Salu2

Hummm. Un año de garantía.... Empezamos mal. La legislación actual manda DOS años por lo menos. La Zenec tiene muy pero que muy buena pinta. Salu2

¿Imitación? Que me perdonen los que tienen el original pero.... tiene mucha mejor pinta. Salu2

Eso, eso. ¿Donde?

Pues posiblemente no. La Concert antigua creo que lleva conectores ISO y la moderna (estoy seguro) Quad Link. Salu2 Edito: Se me pasaba, utiliza el buscador que hay un post que tiene todos los conectores de multimedia descritos...

Buenas. Yo entiendo por recorrido la distancia que hay que desplazar la palanca de cambios para realizarlos. Lo "otro" es la relación o desarrollo que hay entre marchas, teniendo en cuenta la velocidad mínima y la máxima que se puede alcanzar en cada una de ellas (por ejemplo, por rpm admisibles del motor, etc) Salu2

Correcto. No se "autoabaten". Hay que girar un botón... Salu2

Buenas. No es ninguna macarrada... Antiguamente, cuando los cambios eran voluminosos (mucha masa móvil) y "no tenían" (literal) esta perfección en la sincronización, era frecuentemente utilizado (sobre todo en los vehículos pesados) y no hace tanto, en competición, por los beneficios que tenía. Cosiste en que los ejes primario y secundario de la caja de cambios giren lo mas parecido en revoluciones a como si tuviera metida la marcha en cuestión. Esto se consigue desembragando, quitando la marcha y volviendo a embragar en vacío (sin marchas). En esta condición, se acelera brevemente en vacío hasta alcanzar las revoluciones proximas al régimen de la marcha que queremos seleccionar (en reducción, claro está), desembragando a continuación (de aquí el doble embrague) para inmediatamente seleccionar dicha marcha (que entrará suavemente) con el motor ya en esas revoluciones, con los beneficios que esto conlleva (suavidad, más potencia...) Cuando se realiza corréctamente, es posible reducir en menos tiempo que de manera convencional incluso dos velocidades a la vez sin notar retención en el vehículo. Puede parecer muy lioso, pero si se práctica con constancia es muy fácil e intuitivo, con lo que seleccionar las revoluciones correctas se convierte en algo puramente mecánico. En cualquier caso, y como bien dice KaRTs, nuestras cajas manuales tienen una sincronización perfecta (con bajas inercias) con lo que no es necesario realizar el doble embrague en una conducción "normal", no ASÍ si queremos exprimir el motor. Es el paso previo al "punta tacón"... que en nuestros vehículos no sé si se puede hacer por la electrónica que llevan. Salu2