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Audiomeca, entonces prueba a sacar el palo que tu dices a la llave y luego nos cuentas si te enciende el coche. En eso yo estoy seguro, porque estoy cansado de vender transponders sueltos a gente que desde que le cambiaron la pila en la joyería luego el coche arranca y se para. En cuanto a DR.Evil si es cierto, tendrás que pasar por el concesionario, aunque creo que ya hay algunas tiendas que te hacen la adaptación de la llave, pero no te fies mucho no sea que hagan dos copias. Un saludo

Hola: Si te tranquiliza que sepas que cuando la diferencia es por debajo de la teórica, va a ser un problema de vacío, nunca del turbocompresor, excepto eso si que se hubiera roto, pero lo notarías, es decir que lo que tendrás será alguna electroválvula o tubería. En tu coche era muy típico eso con una tubería en ángulo de 90ª que sale de la toma que va hacia el depresor, mirala tu mismo o incluso en tu coche, lleva una especie de acumulador de vacío, que también tenían alguna tendencia a fisurarse. Espero que te sirva un saludo.

Hola: Me he saltado los dos últimos mensajes, pero te contesto que sí, que tu llave de plástico lleva transponder y si está correctamente adaptada arranca el vehículo. Un saludo

Hola: Lo que engañas es a la U.C. de motor le engañas en la posición de la corredera de regulación de la bomba de inyección, pero dudo que funcione porque este potenciometro si no me equivoco es doble y daría lugar a una avería en la U.C. de motor. Un saludo

Hola: El sensor en cuestión va en un tubo de refrigerante que une las culatas por la parte trasera del motor, es decir entre el motor y el torpedo. Concretamente va detrás de la culata del lado derecho y es posible que para tener buen acceso a dicho sensor tengas que sacar o desplazar a un lado el tubo que va del caudalímetro a la admisión. Si te decides a cambiarlo comprate el sensor y la junta tórica ya que no deberías de aprobechar la vieja. El sensor sería el 059919501 si tu bastidor es anterior al 4B X 200000 y el 059919501A si es posterior, como dices que es 2001 supongo que será el último, la junta es N90316802. Decirte que con esto supongo que arreglas el problema, muchas veces aunque lo compruebas con el VAGCOM no vas a encontrar donde está el problema, es que se corta en cierto rango de temperaturas y por eso te coje código de avería. Bueno suerte con la operación y ya nos contarás.

Bueno creo que tienes ya las respuestas, yo personalmente iría por Leon y A6 hasta la salida de Rábade quizá, la verdad es que ahora me cojes despistado, yo casi no uso la A6, bueno busca la salida más cercana a Villalba y luego dirección Ferrol hasta llegar a Roupar y luego el apasionante descenso de la Gañidoira. Decirte que para paisaje bonito pues la opción de ir por Asturias y la costa de Lugo sin lugar a dudas es la más recomendable, pero también te digo que la experiencia me dice que desde León es mucho más rápida y está menos vigilada la opción de venir por Lugo. Además de que ya te dije en el anterior mensaje que la carretera que yo te aconsejo además de más autovía y mejor firme no tiene ni una cuarta parte del tráfico que te vas a encontrar en las carreteras de la costa de Lugo y Asturias. Un saludo y espero que te sirva.

Hola: Yo te aconsejaría la ruta que va por Lugo, Villalba, Gañidoira y Viveiro. El motivo no es otro que el tráfico, en esta época la ruta por Ribadeo excepto que quieras pasarte por alguna playa, ya que las recorres todas las del occidente asturiano y la costa de Lugo, es insufrible. Yo vivo en Lugo por motivos de trabajo pero voy a Cervo un pueblo de la costa de Lugo todos los fines de semana. Si neceistas mas información, no dudes en enviar un correo alcdayan@wanadoo.es Un saludo

Hola: Bueno la segunda no suena muy bien la verdad, necesitaría saber algún dato más de tu vehículo (modelo, letras de motor, año), pero de entrada como veo que tienes el Vag Com te invito a que te pongas manos a la obra y que mires el bloque de valores de medición nº 11, en el que te encortrarás con los siguientes valores: Rpm del motor Presión se soplado teórica, calculada por la ECU Presión de soplado leida por el sensor de presión del colector de admision Porcentaje de activación de la electroválcula de regulación de sobrepresión Haciendo un análisis de lo que aqui veas pues sabrás si se pasa de presión o se queda corto, bueno luego seguimos con el análisis desde que tengamos mas datos también puedes probar el funcionamiento de la electroválula, lo que pasa es que dependiendo del motor se hace de una forma o de otra, pon aquí los datos o enviame un correo y te sigo contando. Un saludo y espero que te sirva

Hola a todos: Aprobecho y subo este mensaje puesto que yo estoy en el mismo problema que vosotros no encuentro descompresor que pueda con los archivos de los dvd de Sergio, que aprobecho también para agradecerle su trabajo. Bueno si alguno de vosotros lo ha solucionado, me gustaría saber como lo ha conseguido que yo ya estoy de los nervios. Un saludo

Hola: Yo creo que no debes de dramatizar, la verdad es que en la revisión revisas e nivel y las fugas, pero no vas a levantar la culata para ver como está la junta. Se que no es consuelo, pero son varios los motores AJM, a los que se les ha tenido que levantar la culata por este problema. La revisión está bien, la fuga si es por la junta de la culata posiblemente sea hacia el interior de un cilindro y eso es imposible de detectar con el chequeo visual que se hace en la revisión. Otra cosa sería que me dijeras que te han cambiado la correa de la distribució a los 60000 o en esta de los 90000, la bomba del agua pierde y no te han dicho nada, lo cual es una put*da porque hay que volverla a desmontar. Bueno en resumidas a cada uno lo suyo, que has tenido mala suerte si es de la junta y que son unos ... si resulta ser de la bomba de auga.

Buenas: No entiendo muy bien lo que quieres saber, las llaves puedes porgramarlas las veces que quieras. Ahora bien si es para adaptarlas al inmovilizador tienes que adaptar todas las llaves cada vez que quieras codificar una nueva. Para adaptarlas al confort, puedes adaptar solo la nueva. Espero que te sirva.

Hola: Bueno ahora con el Elsa en casa,no se me escapa una, que te debo las Estrella Jalisia y además te voy a echar un cable, a ver si funciona. Con el Vag-com: codigo 46 Cent. Conv. función 07 codificar para que la apertura sea individual, esto es primer toque la del conductor y segundo el resto del coche, le tienes que restar 1 a la cifra que tengas y para devolverlo a colectiva pues el número inicial. Por ej. si tienes codificado como 00257, para apertura colectiva, lo tienes que poner a 00256, y listo ya debiera de funcionar. Prueba y nos cuentas.

Pues muchas gracias "vecino", ya lo he conseguido, depués de mucho darle vueltas ya tengo el Elsa funcionando junto con el Vag-com, ahora solo falta que se muera el portátil o el Windows. No lo dudes si vienes por Lugo me envías un correo y te las pago gustosamente como tu dices aunque no sea mas que por conocernos. Si es antes mejor, pero sino un buen momentos sería coincidiendo con el Rally San Froilan y nos conocemos. Saludos y graciñas.

Muchas gracias por los archivos, y no te creas si tu estás pez, otros no te cuento. Bueno que tengo los archivos pero estoy en la misma, qeu código o que password tienen, porque aunque no tengo ni idea de aleman me he pasado mirando la página que indicas, pero no encuentro codigo por ningún lado. Bueno si lo consigo instalar y que funcione, cuando pases por Lugo te debo unas birras. Saludos

Oye pues ten cuidado de no pagar las de novato, porque creo que para un A4 2001 en adelante no necesitas ninguna centralita, solo el mando y la carcasa de la columna de dirección, el resto es cuestión de codificación de la U.C. de motor. Saludos y ya nos contarás

Hola: Bueno yo te agradecería que me enviaras los ficheros por correo, porque yo tampoco los doy encotrado, tengo un par de crack descargados, pero el único que es ejecutable, necesita una contaseña que desconozco. Ya estoy al borde de la locura, supongo que del Killer me hará falta doble de ración. Lo dicho, muchas gracias por la ayuda, y mi dirección es alcdayan@wanadoo.es Saludos Andrés López

Hola: Oye aunque te parezca extraño, no notas nada raro tb. en el pedal del embrague, digo extraño como que esté más arriba, abajo, duro, blando, quiza lo que tengas tocado sea el mando del embrague, esto es, la bomba o el cilindro hidraulicos. Bueno que a lo mejor no tiene que ver, pero por hacer una apuesta diferente y más económica. Saludos

Hola: Efectivamente tienes que hacer una adaptación de la llave a la nueva unidad. Pero quiza no haga falta que te acerques a Audi, prueba lo siguiente y me cuentas: Pon el contacto con una llave diferente a la que vas a adaptar (sirve la de plástico) Cierra las puertas y los portones desde la puerta del conductor con la llave que vas a adaptar, girala para cerrar el coche una vez la tienes girada y sin soltar pulsa la tecla abrir del mando, si todo va bien se han encender las intermitentes. Ahora abre el coche, saca la llave del contacto y prueba si funciona, si es así, repite el tema para el otro mando, dando dos toques cuando tienes la llave girada, verás dos parpadeos de los intermitentes y tendrás memorizada una segunda posición. Si esto no funciona, pues buscate a alguien con el VAG-COM, canal 35, 10, 00 y luego 10, 01 ó 21. Suerte y a ver como te va el tema.

Hola entre 90 y 100 ºC, vamos que dependiendo del ritmo sube algo más pero lo normal son eso entre 90 y 100. Saludos

Hola: Con ese equipo no necesitas el amplificador de antena, puedes quitarlo, eso se utiliza para los equipos que no son de origen, ya que no llevan dicho adaptador-amplificador. Saludos

Bueno pues ya sabes, mientras que fábrica no se entere no des la lata en los concesionarios. Saludos

Bueno, en caso de que la señal del g40 faltara en la u.c., pues simplemente tardaría un poco más de la cuenta en arrancar, porque tendría que utilizar únicamente el sensor de régimen g28, para conocer el momento de inyección. Una vez arrancado la u.c. utiliza únicamente la señal del g28, por lo que básicamente taradaría en arrancar. Otra opción es que el texto de la avería fuera señal fuera de tolerancia, con lo cual tendrías que vigilar la sincronización de la correa de distribución. El árbol de levas lleva una pequeña corredera. Saludos y espero que te aclare algo el tema.

Bueno en principio si que podrías codificar las llaves con el Vag-com, el problema lo tendrás en que para hacerlo necesitas un código como procedimiento de acceso para el desbloqueo de la unidad de inmovilizador. Dicho código era de 4 dígitos y venía en un rasca en una especie de llavero que venía con las llaves, allí encontrarás los últimos dígitos del bastidor del coche por un lado y por el otro una pegatina blanca con el número de llave y una pegatina negra, que si la rascas aparece dicho código que consta de 4 números como te decía antes. Pero el problema aumenta si tu coche es relativamente moderno, porque entonces ya no aparece dicha pegatina y tienes que acercarte a un concesionario con el número de bastidor completo del coche y el del inmovilizador, el de este último son 14 dígitos que te lee el vag-com al entrar en la unidad. Bueno en resumidas cuentas yo creo que por 3000 pts de antes en cualquier concesión te hacen una adaptación de la llave al inmovilizador, eso si recuerda llevar todas las llaves. Saludos, se que no es una solución pero es como se hace y para que sepas en donde se van los 0,30 que te van a cobrar en la concesión por adaptar la llave al inmovilizador. Por supuesto que si te tienen que solicitar el código además tienen que seguir una serie de papeleos que no pagas.

Buenas, pues yo creo que lo que debes de hacer es que te vigilen la puesta a punto de la bomba de inyección. En ese motor se hace muy fácil, incluso para comporbarla se hace sin desmontar utilizando un terminal de diagnóstico. Por otro lado si está fuera de punto que te vigilen el piñon del cigueñal y el dumper. Saludos.

Buenas, si conoces a alguien con el vagcom lo puedes hacer, el canal para adaptar el idioma es el 4, tienes que ponerle valor 5 para que el idioma sea castellano. Gracias, espero que te sirva.