alc

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Los lavafaros son obligatorios a partir de un determinada potencia en las lámparas, por lo que había leido 25W, hay lámparas de nueva generación desde hace un tiempo de esta potencia por lo que no es obligatorio el sistema lavafaros.

Es la instalación original, el azul es porque el cargador sería reequipado. Si sacas el azul ese entra en el conector completo. Salidas de audio para amplificador y teléfono básicamente es lo que va en ese conector.

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Gracias por la aclaración. Pero; ¿esa gente del taller no te supo explicar la situación?, yo creo que las activaciones a posteriori son interesantes, pero has de saber que no todo es software. Un saludo y a ver si nos vemos un día.

¿Como se puede notar mejoría en la suspensión si los amortiguadores son convencionales?. Por tener en la pantalla la opción de modificar la suspensión y el tarado del diferencial deportivo, si no contamos con estos ¿de que sirve?.

Bueno si alguien puede pasármelo se lo agradecería. alcdayan@hotmail.com Gracias

Hola: Te repito lo mismo de antes, no se si es que no me he explicado bien. La N75 es un actuador no un sensor, la N75 hace lo que le manda la unidad de control de motor y sirve para regular la presión de soplado del turbo utilizando para ello el vacio generado por la bomba de vacio y modulado por la N75 para conseguir una posición de regulación en el turbo. Supongo que lo que tu comentabas del problema de quedarse sin potencia se deba a otra cosa, el tiempo nos lo dirá. Un saludo

Hola: Pues yo mi opinión es que si ahora se te ha solucionado el problema, es porque el problema estaba en la N75. La N75 es una electroválvula y no deja de ser eso una electroválvula que deja pasar el vacio o no hacia la cápsula de regulación del turbo. La presión de sobrealimentación te la da el turbo y la lee el sensor de presión en el colector de admisión, la unidad de control lo único que hace es enviar una señal a la N75 para corregir esa presión. Si no fuera capaz de corregir pues detecta una averia y te quedas sin potencia. Un motor de 130 CV en A4 es el AWX y perdona pero es que yo entro poco en el foro. Un saludo

Hola: El sensor es fácil de cambiar viene con el carrete del airbag, el problema es que tienes que hacer un ajuste básico del mismo una vez montado sino la luz no se apagará. Un saludo

Hola: En la mayoría vehículos es posible la desactivación con el vag-com únicamente con software, pero en otros tienes también que desconectar el enchufe del airbag y conectar un adaptador que te vende audi, eso mejor infórmate en el concesionario para ver en que grupo estás. De todas formas te indico que desde hace algún tiempo existe un kit para el montaje en post-venta de un desconectador de airbag lateral. Un saludo En el elsa dice esto para A4 B6 Audi A4 1995► a partir del número de bastidor: 8DXA 200 001 Nota: En el catálogo electrónico de piezas de repuesto (ETKA), verificar los números de pieza indicados en lo relativo a la posibilidad de montar dichas piezas en el vehículo - La “X” en las piezas de repuesto indica variantes de piezas o de colores. Véase ETKA para la asignación. Componentes necesarios: - Conmutador de llave 4B0 919 237 (B98) - Cerradura para el conmutador de llave 107 857 113 JB (para pedirla, indicar el número de la llave y/o del bastidor) - Alojamiento del conmutador de llave 8D1 857 077 - Luz interior sin módulo de techo corredizo/deflector, con testigo “PASSENGER AIRBAG OFF” 8D0 947 111 X XXX - Luz interior con módulo de techo corredizo/deflector, con testigo “PASSENGER AIRBAG OFF” 8D0 947 106 XXX

Hola: Apúntame en Lugo un saludo

Hola javica: Pues la solución fácil es que puentees los conectones de los sensores de forma que se cierra el cirucito y la luz ya no alumbra, pero ten en cuenta que ahora el avisador es el sonido de metal con metal. Un saludo

Hola muchas gracias a Ricardo de Ourense, pero me gustaría que te pusieras en contacto conmigo por e-mail o mp, por los dvd´s, puedes dejarte una copia sin hacer y te la envío yo. Un saludo

Hola: Bueno, en principio tendría que saber que coche y que motor es el que quieres verificar, pero en ppio, en diesel todos en el bloque de valores número 10, en la primera cifra, con el vehículo circulando con el acelerador a fondo desde 2000, lees el campo 1 cuando pasa por 3000 y como base ha de superar los 700 mm/Hg, pero ya te digo que esto es un poco orientativo, mejor es saber que vehículo es el que tenemos entre manos, en gasolina es un poco más complicado generalizar, porque en algunos tienes que entrar en ajuste básico para que no te falsee la medida la unidad de control. Bueno espero que te sirva y si facilitas mas datos te podrán ayudar más. Un saludo

Hola: Lo primero tienes que tener el código de seguridad del inmovilizador, en tu coche seguro que ya no tienes el de 4 con lo cual tendrás que buscarte un concesionario que te lo facilite, lo cual tampoco es fácil porque ahora con el tema del Geko o el programa este que utilizan "dicen" que no pueden ver el código para el bastidor de tu inmovilizador. Yo si tu consigues el código, bien sea de 4 dígitos bien sea de 7, este último acompañado del código del concesionario que te lo solicita y el día que lo hizo no tengo problema en explicarte como se hace con el vagcom. Un saludo

Con el motor a ralentí, con el vagcom conectado entras en motor y luego en diagnostico de actuadores, la n75 es la válvula que te regula la presión de soplado, ahí puedes ver el correcto funcionamiento de la misma. Por otra parte con el vehículo en carretera puedes ver en bloques de valores de medición en el número 11, el valor de presión de turbo teórico y el real, deben de ser similares. Si te pasas de presión lo lógico es que se quede agarrada la regulación del turbo y si te quedas corto pues ya se abre mucho el abanico de posibilidades. En ese mismo campo ves las rpm y el porcentaje de excitación de la válvula n75, analizando todo esto encontrarás el problema. Espero que te sirva. Un saludo

Hola Davids3bcn: Bien yo también pido perdón entonces, pero si te fijas la página que yo he puesto no tiene mucho que ver con lo anterior, es un página para compartir sotf igual que lo es el e-mule el e-donkey, etc.. de donde todos sacamos el elsa, etka, etos,vag-com, etc... quizá es que la sección de software de este foro debería de estar más censurada. Sin ánimo de entrar más profundamente en la discusión del software, yo creo que el foro es eso, un foro donde cada uno expone sus experiencias o dudas, con unos moderadores y administradores para moderar y administrar pero que a mi modo de ver, deben de justificar algunas acciones en algo más que en que le facilitamos las cosas al que "baja km, pincha inmovilizadores y roba radios". Esta gente va mucho por delante de lo que nosotros aqui exponemos y si somos realistas la repercusión de este foro en ese sector podríamos decir que es ínfimo, casi la peor página de software para vehiculos alemana o rusa tiene más atractivo para ellos que lo que aqui podamos postear para ese sector. Un saludo

Hola: Bueno yo me he bajado el soft de Majo, igual que mucha otra gente supongo que por el interés que tiene para poder cacharrear tranquilo sin tener hacer una solicitud de código de un equipo, nunca he pensado en robar nada, de echo a mi me robaron hace dos años un reproductor de cd y estoy seguro que sino el que me lo robó, un amigo del mismo sabe como eliminar el código sin ningún soft ofertado aqui. El ir a solicitar un código a un concesionario en el mejor de los casos solo te supone un desembolso económico, en otros casos supone malas caras, una semana de espera, infinidad de comentarios desagradables, problemas, etc... y digo esto con conocimiento y no porque yo tenga necesidad de ir al concesionario precisamente. Lo dicho, por mi parte gracias Majo hay infinidad de soft en la red y muchas veces el que alguien te haga el favor de clasificártelo, probártelo, en resumidas cuentas te diga "este funciona", creo que no es motivo de un toque de atención. Un saludo

Hola: Bueno, espero la password, la verdad es que esto está bien lo que pasa es que los que seguimos con la linea tradicional se nos hace un poco eterno. Gracias Majo

Hola: Bueno lo primero no se que A3 es, el antiguo o el nuevo, yo te voy a dar una idea con respecto al antiguo, el nuevo es todo electrico, pero en el antiguo los cierres funcionan por vacio y presión, la unidad de cierre centralizado es una especie de compresor y bomba de vacío, el vacio le hace cerrar y la presión abrir, por lo que en cada puerta no tienes mas que una membrana, la avería puede estár en una tubería que tenga fuga. Desde dentro del coche acciona el cierre y fíjate que en la maleta se escucha el sonido de la bomba y al abrir si tienes una fuga se debería de escuchar. Un saludo y espero que te sirva.

Hola: Lo primero que tendría que saber es que modelo de A3 tienes, ¿de que año es?, luego en función de esto te puedo ayudar, por lo menos en los antiguos es fácil, en los modernos la verdad es que no he probado. Un saludo.

Hola: No hace mucho todavía que la marca admitía hasta 1 litro de aceite no long-life para añadir en caso de consumo, depende de lo que falte pero por ponerle medio litro supongo que no pasa nada para tirar hasta que te indique que lo cambies y luego valoras si te merece la pena o no seguir con el protocolo long-life. Un saludo

Hola: Lo mas fácil es que en principio vigiles que el nivel de líquido de frenos esté correcto. Después de esto ya tienes que ver otras cosas, como si lleva sensores en las pastillas de freno, etc. Espero que sirva para empezar ya contarás.