vwgolf

Son las alfombrillas originales de goma para el A4 B8, las compré en Recambios de Audi, apuntate las referencias y precios: - Delanteras 8K1061501 041: 39,28 € - Traseras 8K0061511 041: 25,65 € En total, 65 €. Merece la pena ponerlas, son bastante más sufridas que las de origen y se lavan en un periquete. Un saludo.

Enhorabuena robertito608 por el pedazo de arubita que te has comprado. Que yo sepa es de las configuraciones más completas que he visto en el foro del A4 B8. ¿Qué te falta? El Multitronic... Disfrutálo y un consejo te voy a dar, respeta los primeros 3000 km. de rodaje del motor, dependiendo de lo que hagas el motor te lo agradecerá o no en un futuro, piensa que va a ser normal que te consuma algo de aceite, por lo tanto, vigila su nivel durante el rodaje y no le pases de las 3000 rpm. Luego ya tendrás tiempo de exprimirlo. Un saludo y disfrutalo.

Un par de minutos con ese método????? Perdon, que cuenten sus experiencias los que lo usaron. Y hay ruedas que puedes estar toda la mañana sin conseguir mas que una mísera vuelta. Saludos Si la pinza está en buen estado sí se tardan un par de minutos y si te ayuda otra persona a sujetar la pinza menos. Este metodo sí lo he usado personalmente en Audi, VW, Seat, Skoda o Renault si te sirve como ejemplo y no he tenido ningún problema a día de hoy y encima me he ahorrado el comprarme el útil porque no soy un profesional del sector ni tengo un taller mecánico, otra cosa sería si tuviera un taller, entonces si me compraría el útil y lo amortizaría haciendo unos cuantos coches aparte que con él se trabaja mejor. Un saludo.

Debido al sistema que lleva de freno de mano el pistón de la pinza trasera, a no ser que tengas el útil, puedes hacer retroceder el mismo con una llave pico de loro y con un gato de carpintero pequeño teniendo cuidado de no dañar el guardapolvos del pistón. Según vas girando poco a poco el pistón con la llave pico de loro vas apretando el gato y así hasta que retroceda del todo. Con un poco de paciencia en un par de minutos lo haces tú solo. Un saludo.

Buenas noches gacha, ante todo un mecánico debe de tener profesionalidad y seriedad, 2 cualidades que hacen que volvamos o no a un taller para seguir haciendo las revisiones a nuestros coches, en muchos talleres con tal de no perder la venta por no tener el producto en ese momento ponen el primero que tienen para asegurarse la misma aunque este no reuna todas las condiciones adecuadas para el uso que le vayamos a dar en nuestro coche. En tu caso el mecánico no tiene ninguna razón, tú coche lleva equipado un motor turbodiesel TDI con sistema inyector-bomba y para las revisiones anuales o cada 15000 km el único aceite que vas a poder emplear es el aceite que cumpla la norma VW 50501, marcas hay muchas, Repsol, Castrol, Cepsa, Shell, ... que fabrican aceites con esta norma y la mayoría tienen una viscosidad 5W40. ¿Por qué aceites que cumplan esta norma y no otros? Porque los motores turbodiesel con inyector-bomba debido a las altas presiones de inyección que emplean con respecto a las inyecciones common-rail y al alto par que desarrollan necesitan un aceite con un aditivo especial que protege entre otros elementos del motor los arboles de levas ante el desgaste prematuro de los mismos así como otros elementos del motor: inyectores-bomba, pistones, cigüeña, muñequillas ... Si lees el manual de usuario de tu Audi comprobarás como te recomienta solamente este tipo de aceite VW 50501. Mi consejo es que vuelvas al taller donde te han cambiado el aceite y que te lo sustituyan por uno que cumpla la norma 50501 por mucho que diga el mecánico, en el manual del usuario viene bien claro qué aceite emplea tu coche. Cada vez resulta más complicado para este tipo de talleres si no se ponen al día de los nuevos avances en sistemas de inyección trabajar bien dichas mecánicas. Las inyecciones de hoy en día, tanto gasolina o diesel, exigen aceites muy expecíficos que varían sus propiedades unos con respecto a otros, por lo que es recomendable utilizar el aceite que recomienda el fabricante que es el que mejor se va a adaptar a las necesidades del motor o bien uno que cumpla con todas las expecificaciones que recomienda el fabricante en el manual de usuario. Un saludo.

A mí no me la deja, esta tela coincide con el ancho de la silla y ocupa toda la superficie del asiento y del respaldo donde va colocada la silla aparte que es muy discreta y no se ve. La tela es bastante resistente y gorda, tendrá unos 3 mm. de espesor, piensa que esta tela se utiliza como camino de mesa de decoración y la tienes en varios colores. No te vas a gastar mas de 3 €. Para colocarla no tienes más que promediar la longitud de la tela en toda la superficie del asiento, quitas el reposacabezas y le haces 2 agujeros para poder volver a ponerlo y lo que te sobre por arriba lo echas por detras del respaldo, luego la metes un poco en la zona donde se abate el asiento y haces 2 cortes donde van los anclajes del ISOFIX y luego ya podrás meter la silla sin ningún problema y sin que te marque la tapicería. Yo no he tenido cuero y no te puedo hablar con conocimiento de causa sobre ello pero en mi tapicería de tela no me ha dejado marca y aparte es más estético que algunas fotos que he visto de fundas que ocupan todo el asiento y sobresalen de la silla del niño resultando poco discreto. Un saludo.

Sí, la silla tapa la funda y ésta protege la tapicería de los asientos. Lo que tienes que hacer es extenderla en toda la superficie del asiento trasero, respaldo y asiento, promedías la longitud de la funda para que te sobre igual por arriba y por abajo y en la zona superior le haces 2 agujeros donde el reposacabezas para que ésta quede perfectamente acoplada por arriba y en los 2 huecos del ISOFIX le haces 2 cortes con unas tijeras para poder meter los anclajes del ISOFIX si tu silla los lleva, el resultado es que no se ve nada la funda porque la tapa la silla del niño y te vas a gastar unos 3 € siendo a mi parecer mucho más discreta y barata que la funda de bambino world. Un saludo.

Yo le pongo una funda que se llama LENDA y que la venden en IKEA y que realmente es un camino de mesa, mide 45 por 130 cm. y la tienes en varios colores. Es resistente y queda tapada por el asiento no marcando la tapicería. Un saludo.

Siempre puestas ya no solamente por estética sino como medida de seguridad, es muy importante que nos vean el resto de los conductores y en poco tiempo esto va a ser obligatorio en todos los vehículos. Un saludo.

Yo siempre que me detengo en un disco pongo la palanca del cambio en N con el fin de no sobrecargar los embragues multidisco del cambio por un posible calentamiento de los mismos, lo del pequeño tironcillo cuando pasas de N a D o de N a R no le des la mayor importancia, es normal que así sea su comportamiento. El cambio multitronic no obstante tiene una protección contra la sobrecarga mediante la cual la unidad de control del cambio se encarga de calcular la temperatura del embrague en base a su patinaje, al par transmitido y a la temperatura del ATF, si se produjera una sobrecarga de los embragues el cambio reduciría el par como medida de protección hasta que los embragues estén correctamente refrigerados volviendo a su estado normal de funcionamiento, o sea, que también puedes estar en D con el freno pisado y no le va a pasar nada al funcionamiento del cambio ya que éste se autoprotege aunque yo te recomiendo que si lo pones en N más protegido estará ya que no darás pie a que los embragues se sobrecalienten. Si vas a estar detenido unos segundos no hace falta que cambies a N pero si el semáforo dura unos minutos mejor será pasar la palanca a N aparte que si sueltas sin querer el freno a no ser que lleves el Hold Assist el coche puede moverse y colisionar sin querer con otro vehiculo, es acostumbrarse. Yo he leído diversas opiniones al respecto incluso de profesionales que reparan cambios automáticos, unos defienden dejar la palanca en D y que sufran los embragues sobrecalentándose pisando el freno y otros prefieren mover la palanca a N y que tenga un mayor desgaste el selector de la palanca del cambio por insertar manualmente tanto de N a D u otra marcha de forma repetida, mi opinión es que siempre será más barata una reparación de cambiar el selector del cambio que cambiar los embragues multidisco del mismo. Un saludo.

Mi voto es para Audi4U, la verdad es que la foto está muy conseguida con la puesta del sol a la orilla del mar, es muy original. También he de reconocer que las fotos de Xabby y Lopa2003 están muy logradas. Para el siguiente concurso presentaré una foto yo también. Un saludo a todos.

Enhorabuena Javiki por el nacimiento de tu niño. ¡Muy tierna la foto! Yo también como tú me compré el Avant a raiz del nacimiento de mi hija que ya tiene casi 9 meses. Un saludo y disfruta de tu pequeño.

Estos tirones son normales en el multitronic, lo que hay que hacer es pasar escalonadamente de R a N y D y viceversa, con el freno pisado y esperando a que notemos ese pequeño tirón para no dañar el cambio a largo plazo, una vez que notemos el tirón levantamos el pie del freno y aceleramos. Sí es cierto que cuando estamos en D con el freno pisado el embrague multidisco está transmitiendo par a la transmisión pero con un par de rozamiento menor que cuando estamos en marcha, este par de rozamiento se llama regulación creep o de micropatinaje y lo que hace es disminuir el par de rozamiento de los embragues multidisco para que no se sobrecalienten tanto disminuyendo tambien la presión del aceite ATF del cambio y haciendo que este se caliente menos. El aceite de este cambio es refrigerado a traves del radiador de ATF que está integrado en el radiador del agua del coche y por eso es normal que escuches de vez en cuando los electroventiladores ya que en un cambio automático es muy importante la temperatura del ATF para su correcto funcionamiento. Los cambios automáticos convencionales tambien suelen refrigerar su ATF por el radiador del agua. Un saludo.

Muy bonito con esas llantas ese aruba robertito608 pero eres un copiota con el color. ¡Que lo disfrutes! Cuando le hayas hecho el rodaje espero que hagas un reportaje en condiciones como se merece el pedazo coche que tienes. Un saludo y a disfrutarlo este puente con tu familia. Un amigo.

Muchísimas gracias paul2008 por tu información. Estas son las sillas del grupo I que quería ver, por cierto, a los que esteís interesados en comprar la Römer Duo Plus su precio es de 415 € y es curioso que en Recambios Audi su precio esté en 394 € IVA incluido, no deja de ser chocante que esté más barata en Audi que en la calle siendo ambas la misma silla. Al final me la compraré en Audi ya que a lo mejor me hacen algún descuentillo por ser cliente. Un saludo.

Puedes cambiar sin ningún problema a cualquier velocidad de D a S, lo único que tienes que hacer es presionar el botón de la palanca del cambio y tirar hacia atrás cuando vayas con el coche en marcha o si tienes el coche parado, el presionar este botón es por seguridad del cambio para que accidentalmente no cambiemos de D a S. Para quitar la palanca de S a D ya no te hace falta presionar su botón. Lo único que vas a notar es que en el cuentarevoluciones se subirá la aguja unas 1000 rpm más, esto es normal porque el cambio en S trabaja más alto de vueltas con respecto a D, de 1 a 2 marchas menos y en S te va a indicar en cada momento la marcha que llevas insertada: S4, S6, S7... mientras que en D no. Tranquilo que no le va a pasar nada, la S viene muy bien para subir y bajar puertos porque retiene y empuja más el motor, para adelantamientos en carreteras de doble sentido porque tiene el motor una respuesta más rápida o porque te guste ir con el motor más alegre. Un saludo.

Buenas noches a todos, recientemente he visto en un catalogo de accesorios originales para el Audi A4 B8 la silla de auto ISOFIX AUDI DUO PLUS perteneciente al grupo I ( de 9 a 18 kg.) como recambio original y que es exactamente igual que la Römer DUO PLUS con Isofix. Quisiera saber si alguien me puede dar la referencia del recambio en Etka y su precio para ver si merece la pena comprarmela como recambio original o por el contrario comprarla en un establecimiento de sillas de auto. ¡Un ayudita por favor! Muchas gracias por anticipado. :ranting2:

Buenas noches a todos, hoy en día cada vez más se están desarrollando los cambios automáticos con la ayuda de la electrónica y de la hidraúlica, estos cambios nada tienen que ver con los cambios de hace unos años, cada vez más se ven cambios automáticos con embrague multidisco bañado en aceite en lugar del famoso convertidor de par: BMW, Porsche, VW, Audi, ... son marcas que lo incorporan ya en sus cambios buscando sobre todo una mejora de las prestaciones y un mayor confort de marcha redundando en una disminución del consumo por el efecto resbalamiento del convertidor de par. El multitronic es uno de estos cambios que han revolucionado el sector desde que salio a primeros del año 2000, se basa en el concepto del variador continuo CVT con cadena de eslabones multiples supliendo al sistema de trenes epicicloidales de un cambio automático convencional y sustituye el convertidor de par por un paquete de embragues multidisco ( 6 ó 7 dependiendo del año de fabricación) para las marchas adelante y para la marcha atrás. Audi revoluciono el sector de los cambios automáticos con la incorporación del multitronic ya que hasta ese momento ningún cambio automático CVT habría dado el nivel de confort de marcha y suavidad del multitronic ni alcanzar las cifras de par máximo de 400 Nm y habría conseguido eliminar el efecto goma entre paso de marchas, el multitronic hace que esto desaparezca, no existen escalonamientos entre marchas por lo tanto no percibimos el paso de una relación a otra, parece como si fueramos conduciendo un coche de choque o un coche eléctrico, esto da mucha comodidad y confort de marcha y hace que la conducción sea muy agradable. El cambio multitronic en D es un poco perezoso pero esto es pura electrónica y es así para economizar el consumo de combustible gracias a su programa de regulación dinámica DRP que en función del modo de conducción del conductor hace una gestión u otra. Si queremos mayores prestaciones no tenemos más que pisar el pie a fondo "kick down" para comprobar su rapida respuesta en un adelantamiento o bien pasar al modo deportivo S y comprobar como cambía la gestión del mismo reduciendo un par de marchas el regimen con respecto a D y aumentando el nº de rpm del motor para obtener una mayor respuesta del mismo. En fin, yo soy uno de esos conductores que ha elegido multitronic y a día de hoy estoy muy contento con su respuesta dándome un confort de marcha que no he experimentado con ningún otro cambio y para viajes largos resulta muy comodo para mi familia y para mí, viajó con una niña pequeña y resulta muy agradable su conducción ya que no se producen tirones entre paso de marchas que era lo que yo buscaba, si quiero prestaciones no tengo más que poner en modo S o utilizar el modo manual M + ó -. He leído en este post que decía el compañero "davigar" que no se imaginaba a una Yamaha R1 o una Honda CBR con el cambio de una Vespino, bien es cierto que el multitronic se basa en ese concepto pero no tiene nada que ver por sus prestaciones, ¿sabeís que BMW estaba desarrollando un cambio similar CVT para la Formula 1 y la FIA lo prohibío porque dejaría en clara inferioridad el resto de los cambios en la competición? Con esto quiero decir que con estos cambios se pueden conseguir altas prestaciones si se desean ahora bien en este tipo de cambios priman el confort de marcha y la comodidad sobre las prestaciones. Yo desde luego al cambio manual no volvería a día de hoy tras experimentar este cambio y he de deciros que he tenido otros coches con cambio automático de convertidor de par. Solamente cambiaría al DSG que según tengo entendido es de lo mejorcito en cambios automáticos y que no lo he probado pero por lo que he leído hablan maravillas de él. Un saludo a todos.

Buenas noches a todos, he visto en un catalogo de accesorios originales de Audi para el A4 B8 el asiento infantil ISOFIX AUDI DUO PLUS que es una silla de auto para niños del Grupo I (de 9 a 18 kg.) y que la fabrica Römer con el nombre de Römer Duo Plus con un precio de 415 €. ¿Alguién me podía dar la referencia de la silla de recambio original Audi y su precio en Etka? Muchas gracias. Un saludo.

+1. Sí es más segura pero tambien más aparatosa por el tema de la pata en el suelo, yo tengo como silla del grupo 0 la Maxicosi con la base Easifix con pata que va anclada con Isofix y es muy segura pero muy aparatosa de poner, para el grupo I me pillare la Römer Duo Plus por lo que he comentado anteriormente. Un saludo.

Sí, tampoco llevan tercer punto de anclaje o "Top Tether". En el Mercedes en el berlina creo que sí lo monta mientras que el ranchera no, tendrías que mirarlo. Al no llevar tercer punto de anclaje la solución es comprarte la Römer Duo Plus. Un saludo.

Abate el respaldo de los asientos traseros del A4 que te vas a comprar y mira a ver en ambas plazas laterales si llevan las armellas de anclaje del ISOFIX, si no las lleva no podrás poner la silla con ISOFIX pero te queda la opción de ponerla con el cinturón aunque dicen que es menos seguro. El extra realmente es el dispositivo ISOFIX en las 2 plazas traseras y el asiento del acompañante con desactivador de airbag mediante una llave, yo creo que no es posible montar a posteriori este sistema aunque he leído en el buscador del foro que hay gente que lo ha hecho en un A6 con recambios originales, la cuestión es que vayas a recambios de Audi y veas qué elementos componen el ISOFIX en los asientos y ver si se pueden adaptar en tu coche que yo creo que sí porque muchos elementos vienen preinstalados por defecto, es decir, aunque no lleves las armellas de anclaje del ISOFIX seguro que van las tuercas donde acoplas dichas armellas a la carrocería. Mira en el buscador del foro y verás como hay gente que se ha puesto el ISOFIX a posteriori, para desactivar el airbag delantero del acompañante bastará con que te lo desactiven con el ordenador en Audi. Un saludo.

Buenas tardes jesusjg, a mí tambien se me planteo el mismo problema que a tí, el A4 Avant no lleva tercer punto de anclaje de ISOFIX o "Top Tether" para que no rote la silla del niño en caso de choque frontal, he estado mirando mucho en Internet al respecto y muchas marcas no montan tampoco el "Top Tether", por ejemplo, Ford,Mercedes, BMW... A raiz de un estudio sobre sillas para niño que hizo el RACC recomendaban para el grupo I como silla de auto la Römer Duo Plus que lleva un sistema antirotación que suple el tercer punto de anclaje del ISOFIX llamado "Pivot-Link" y que hace que esta no rote en caso de colisión frontal aparte de llevar el "Top Tether" por si el coche disponiera de él, Audi tiene como recambio original la Römer Duo Plus aunque si la compras en otro lado te saldrá mucho más barata, yo seguramente sea esa la que compre cuando llegue el verano porque es la unica que me inspira confianza tras haber visto varias en las tiendas aparte de ser la silla más grande para el Grupo I que he visto, según me comentaron es la mejor marca en sillas de auto y su precio ronda los 400 €. Sobre el gancho del "Top Tether"yo te aconsejaría que no hicieras apaños enganchandolo en el reposacabezas o en otro lado porque puede pasarte que en caso de choque se suelte y golpee a alguien que esté dentro del vehículo, si no lo lleva no hay que ponerlo por seguridad. Si pones la silla con el sistema ISOFIX nunca pongas tambien el cinturón de seguridad, o pones una cosa o la otra porque pueden fallar ambos sistemas y esto que te digo lo recalcan muy claro los fabricantes de sillas en sus manuales de instrucciones, no por poner aparte el cinturón de seguridad vas a dar un plus mayor de seguridad. Sobre los ISOFIX que van ocultos en tu coche no puedo opinar porque no lo he visto, yo puse el extra del ISOFIX y desactivador del airbag del acompañante delantero, si te puedo decir que en mi otro coche que es un VW Golf Serie IV del 2001 llevaba ISOFIX de serie y las arnellas de amarre del ISOFIX estaban ocultas en la zona donde se abaten los asientos traseros, había que meter un poco la mano para encontrarlas pero luego instalé la silla sin ningún problema. Sobre el precio no puedo opinar, veté a otro concesionario y mira a ver cuánto te costaría nuevo con esos extras y si es realemente interesante el precio que te hacen por el A4 Avant usado. Un saludo. :drool:

Buenas tardes Javiki, como te prometí aquí tienes las fotos de la funda del maletero que le he puesto a mi coche. Las medidas son 100 cm. de ancho por 103 cm. de fondo. Observa que la zona que va donde los asientos traseros es perpendicular a los laterales del maletero, es decir, es un corte recto mientras que la zona que va a la entrada del maletero es curva, este corte curvo lo puedes hacer tomando como plantilla la tapa del maletero que cubre la rueda de repuesto, la pones en el medio de la funda una vez que la hayas cortado a 100 x 103 cm. y promedías y haces el corte curvo a ambos lados y te quedará bien. Un saludo. Espero que te guste y por lo que cuesta no merece la pena gastarte más dinero.

Buenas noches paul2008, Vredestein es una marca holandesa no muy conocida en España que según tengo entendido dan muy buen resultado en mojado y son bastante fiables en cuanto a agarre y durabilidad. Por un poco más de precio tienes la Bridgestone Potenza o la Michelin Pilot Primacy HP, ambas ruedas responden a los más altos standares de calidad en cuando a fabricación de neumáticos para turismos, unos defienden una marca y otros otra. Ambas ruedas tienen la misma calidad y durabilidad, yo elegiría Bridgestone ya que te va a salir 34 € más barata cada rueda con respecto a la Michelin y te van a durar más o menos igual de km. Un saludo.