vwgolf

Buenos días Thinredline, por lo que veo has cambiado casi todo y te sigue dando problemas de ruidos el cambio al acelerar. Yo me centraría en los dos triangulos de la suspensión delantera y cambiaría todos sus silentblocs, date cuenta que al cambiar la suspensión de serie por otra que seguro que es más dura estos elementos sufren más y se dañan con el paso del tiempo, no dejan de ser unos cojinetes que en el momento que se rajan o pillan holguras provocan estos molestos ruidos y golpeteos del cambio y del motor cuando aceleras un coche. A mi me paso y me cambiaron sólo los silentblocs comprando en la casa oficial el kit de silentblocs y me los pusieron en un taller especializado en suspensiones y frenos ya que necesitas una prensa para poder quitarlos y poner los nuevos sobre el triangulo de la suspensión de origen y luego te tienen que mirar de nuevo el paralelo. Si no consigues el kit de silentblocs tendrás de cambiar los triangulos y eso te costará más caro. Metalcaucho es una buena marca y tiene una calidad equivalente a la original y te costará más barato. Suerte. Ya nos contarás cómo te ha ido. Un saludo.

Buenas noches zx81 precisamente yo me he comprado el A4 Avant 1.8 TFSI de 160 cv Multitronic y es un motor que conozco bastante bien ya que me he documentado sobre él. Lo único que tiene en común con respecto a tu motor es la cilindrada y que es 16 válvulas con doble arbol de levas y variador de válvulas en admisión. Se diferencía con respecto al tuyo en que es un motor de gasolina de inyección directa mejorando los consumos y el rendimiento del motor, estos motores están dando un 15 % más de potencia en banco, que lleva cadena de distribución y que no precisa cambio de la misma, tiene un par máximo muy alto para ser un motor de gasolina debido a la inyección directa y al turbo (25,5mkg a 1500 rpm, cifra practicamente igual a la de un turbodiesel de esa cilindrada) y sus consumos son bastante contenidos 7,1 l/media ponderada que no está mal para un motor de gasolina de esas prestaciones. Este motor paga de impuesto de matriculación el 9,75% debido a que se pasa en las emisiones de dióxido de carbono de 160g/km en 9 g/km más. Por ejemplo el A4 2.0 TFSI de 180cv con cambio manual paga el 4,75% de impuesto porque baja de esa cifra debido a que es el primer cuatro cilindros de Audi que incorpora el sistema "Audi Valvely System" que mejora las emisiones contaminantes. Yo ne me compré este motor porque era 2000 € más caro que el mío ya que yo lo quería con multitronic y éste último pagaba el 9,75%, más que el manual. El Passat paga el 4,75% de impuesto porque lleva filtro de partículas diesel y bajan sus emisiones contaminantes a la cifra de 160 g/km. No sé si este motor es de common rail o inyector-bomba ya que ha sufrido modificaciones pero por lo que me comento un mecánico de VW es un motor que ha dado problemas y que es menos problematico el 2.0 TDI de 140cv, ya que incluso da más caballos en banco que el de 170cv proporcionalmente, es decir, el motor de 170cv se estira menos que el de 140cv. Yo personalmente no me lo compraría, el Passat es un vehículo que lleva más de 4 años en el mercado y no tardarán mucho tiempo en hacerle un restyling o cambiarlo mientras que el A4 lleva menos de un año comercializándose aparte que la línea del Audi es más fresca y juvenil si la comparamos con la del Passat. Si quieres ver la prueba del A4 1.8 TFSI de 160cv te metes en la web de www.autopista.es en las pruebas que hace Rafael Guitart y ahí podrás ver los datos técnicos que les dió dicho motor. Espero que se resuelvan tus dudas. Saludos.

Yo a mí parecer en un coche como el A8 primaría el confort sobre la deportividad y pondría como amortiguadores a este coche los Sachs que son unos excelentes amortiguadores a buen precio. Sobre lo de cambiar los muelles por unos más cortos no lo haría en este coche para el uso que yo le daría. Vas a tener que poner amortiguadores y muelles más cortos restando confort cuando vayas por zonas bacheadas y posiblemente tuvieras que poner una barra estabilizadora de más diámetro en cada eje debido a dicha modificación. Resumiendo, te vas a tener que gastar mucho dinero. Un saludo.

Buenos días Jasean24. Estornino tiene razón y rectificar es de sabios. Según he podido ver en el catálogo de Bilstein dicha marca ofrece diferentes módelos para diferentes usos en función de las necesidades de cada conductor y vehículo. El modo Sport es un amortiguador de carácter deportivo con calidad superior al recambio original en cuanto a prestaciones y resistencia a su uso continuado pero respetando las cotas del amortiguador y del muelle original. Los del modo Sprint son de carácter deportivo con una mayor dureza restando confort de marcha en favor de la estabilidad pero acortando las cotas del amortiguador y del muelle original. Ambos son de color amarillo. En tu caso según catálogo sólo tienes la opción de montar los amortiguadores Bilstein B6 Sport con ref. BE3-2609 para el eje delantero y BE5-2616 para el eje trasero. El precio de los 4 amortiguadores te costará aproximadamente unos 500 €. Cuando en su día yo cambie los amortiguadores a mi coche que es del grupo VW montaba de origen el recambio VW/Audi y ví que ponía Sachs. Por eso te dije que esta marca es calidad de recambio original y te va a suponer un ahorro con respecto al recambio de Audi y a los Bilstein. Yo te recomiendo calidad/precio Sachs pero si puedes pagarte los Bilstein mejor que mejor. Si quieres ver los Sachs mira en la pagina web www.sachs.es. Un saludo.

Buenas noches Jasean24. Mi consejo es que cambies los 4 amortiguadores a la vez por seguridad y que te hagan el paralelo delantero también. Si notas que te fallan los traseros has de tener cuidado porque unos amortiguadores en mal estado en el tren trasero influyen decisivamente en el frenado del vehículo y puedes tener situaciones embarazosas en frenadas fuertes en seco y mojado. Seguramente se te hayan formado dientes de sierra en las ruedas traseras al estar mal los amortiguadores y eso influye en la adherencia del neumático. Sobre marcas te recomiendo Sachs Boge que tiene calidad de recambio original VW/Audi y son amortiguadores de gas de excelentes prestaciones y con muy buena calidad/precio. No son los amortiguadores más baratos pero le vas a poner a tu A8 unos con la misma calidad que el repuesto de origen. El precio de los 4 rondaría unos 400 €. Si quieres instalar unos amortiguadores de mayor calidad aunque bastante más caros no dudes en instalar la marca Bilstein (la monta Mercedes o Porsche) que tiene 2 tipos: el módelo "Sport" de color negro y que vienen a equivaler a los de calidad original y el módelo "Sprint" de color amarillo, que son más duros y están recomendados para suspensiones deportivas principalmente. El precio de los 4 amortiguadores de esta marca a partir de 500 €. Calidad/precio te aconsejo Sachs ahora bien si puedes costearte los Bilstein has de saber que montas los mejores amortiguadores del mercado. Espero que te valga mi respuesta. Un saludo.

Buenas tardes Ceuta, mi consejo es que te pilles el A4 1.8 TFSI de 160 cv con cambio manual de 6 v, te va a suponer desembolsar aproximadamente unos 1500 € más pero tienes un motor de mayores prestaciones y que lleva más de un año funcionado en el grupo VW con las siglas de TSI o en Audi con TFSI. Su fiabilidad está fuera de toda duda ya que es de los motores que menos problemas estan teniendo en garantía, dicho motor lleva cadena de distribución y en todas las pruebas que he leído está dando de 20 a 30 cv más de potencia de los que anuncia la marca. Del motor de 120 cv no te puedo dar opinión porque no he leído nada. Te aconsejo el cambio manual debido a los desplazamientos que vas a hacer ya que vives en Ceuta y dentro de la ciudad no harás desplazamiento largos y donde sí disfrutas de los cambios automáticos es en dichos desplazamientos, aparte que si vas a la península 1 ó 2 veces al año con este tipo de cambio vas a ir fenomental. En cuanto a los extras, todo depende de tu bolsillo y de lo que estes dispuesto a pagar aunque te puedes beneficiar de importantes descuentos por vivir en Ceuta. Qué extras imprescindibles le pondría: Faros de Xenón Plus, retrovisor interior antideslumbrante con sensor de luces y lluvia, tempomat, servotronic, Audi hold assist, Isofix por los niños, apoyabrazos central delantero, espejos exteriores calefactables por lo menos y los asientos delanteros deportivos. Qué extras no le pondría: Alarma ( si te quieren robar el coche te lo van a robar, este tipo de alarma es volumétrica y la cobran bien cara y lo unico que va a hacer es pitar, para que no se lleven el coche el A4 lleva de serie el inmovilizador electrónico y aún así los cacos con aparatos de diagnosis adecuados los roban), el control de presión de neumáticos tampoco te lo recomiento ya que dan problemas y cuando cambíes de ruedas tendrás que ponerle las válvulas nuevas con su sensor correspondiente y eso te va a suponer un dinero extra, el Audi Drive Select debe ser una maravilla pero supone un gran desembolso de dinero ya que va en combinación con otros extras (MMI, dirección dinámica, amortiguación regulable, ...) y que realmente no vas a llegar a disfrutar por el tipo de desplazamientos que tú realizas opinando a mi entender que con la amortiguación de serie o la deportiva te sobra en cuanto a confort de marcha. Espero que se te aclaren tus dudas aunque al final serás tú el que te decidas qué extras pondrás o no ya que sobre gustos no hay nada escrito y lo bueno que tiene este coche es que lo puedes configurar con infinidad de extras aunque a base de talón. Un saludo.

Puede ser carmaniac que tengas razón y que sólo afecte la subida al precio franco fábrica del vehículo y no a sus extras. Hablando con mi mujer que estuvo presente cuando realizamos el pedido de nuestro coche ella me ha comentado que escucho la subida del 1 % al precio franco fábrica del vehículo. Sería cuestión de consultarlo a un comercial de la marca y que nos lo aclarara. Lo que si está claro es que suben un 1 % los franco fábrica del A4. Un saludo.

Buenas tardes "miralo". En efecto, Audi va a subir el 1 % el precio de sus vehículos nuevos. En mi caso me enseñaron una circular de Audi en la que venía que todos los pedidos del A4 que se realizaran a partir del 14 de Agosto tendrían un incremento del 1 % en el precio total franco fábrica, es decir, precio vehículo más extras. De hecho yo realice mi pedido antes de esa fecha con lo que no me ha afectado dicha subida. Tendrás que conseguir un descuento superior o una buena atención comercial para mitigar el aumento de precio por la subida. Suerte.

Buenas noches Lopa. He de felicitarte por tu trabajo y aquí te presento mi adquisición: MODELO: Audi A4 Avant 1.8 TFSI 160cv Multitronic 8v. COLOR INTERIOR: Empore Negro. COLOR EXTERIOR: Azul Aruba efecto perla. EXTRAS: Pintura metalizada. Barras laterales de techo pulidas. Asientos delanteros deportivos. Tornillos antirrobo. Faros de Xenón Plus. Retrovisores exteriores calefactables. Retrovisor interior antideslumbrante automático con sensor de lluvia y luz. Apoyabrazos central delantero. Paquete portaobjetos. Volante multifunción deportivo de cuero de 3 radios. Isofix. Audi hold assist. Control automático de velocidad Tempomat. Servotronic. PRECIO FINAL: 36.500 €. DESCUENTO: 9,5 %. FECHA DE ENTREGA: Diciembre 2008. LUGAR: Madrid. Un saludo, Lopa.

No te preocupes, no le pasa nada al sistema de frenado de tu coche. La solución para que se te quite ese problema es sustituir la batería por otra que esté bien de carga si compruebas que la tuya no te carga ya que ademas te puedes quedar tirado. La explicación de por qué salen esos testigos de frenos y supongo de ABS en tu cuadro de instrumentos es porque la unidad del ABS funciona a 12 V y cuando pones el contacto se realiza un chequeo de todos los instrumentos y entre ellos de la unidad del ABS, como tu batería esta mal de carga y alimenta a menos tensión de 12 V te sale el testigo de los frenos y del ABS que desaparece inmediatamente cuando arrancas tu coche y el alternador comienza a cargar la batería ya que el alternador alimenta a más tensión de 12 V. Este fallo se da mucho en coches que tienen ABS y baterías con poca carga. Espero que mi respuesta solucione tu problema.

Sí, podría ser el margen de seguridad de 400 Nm perfectamente ahora bien el consejo que yo te daría a modo particular es que mientras esté el coche en garantía no toques para nada la inyección del mismo ya que si tuvieras cualquier problema con el cambio la marca se lavaría las manos y un cambio de estos tan sofisticado tiene un precio que ronda los 6000 €. En la página web (www.multitronic-box.com) hablan precisamente de las reprogramaciones de centrálitas con este tipo de cambios automáticos y que ante la duda es mejor no ponerlos. Por eso esperate mejor a que pase la garantía de tu vehículo y si no has notado nada raro en el cambio instalas la nueva reprogramación de la inyección. La vida de este tipo de cambios automáticos está en el uso que le da el conductor del vehículo sobre todo cuando se conduce con el motor frío y se le dan acelerones y reducciones injustificadas ya que el ATF del cambio todavia no esta caliente a su temperatura óptima de trabajo y los componentes del cambio es cuando más sufren y también recordar que cada 60000 km. hay que sustituir el ATF del cambio y su filtro. Espero que se te aclaren tus dudas con mi respuesta.

Estimado Tonimix: Los primeros cambios automáticos multitronic 01J del año 1999 con código DZN estaban compuestos por 6 embragues multidiscos en aceite y aguantaban un par máximo transmisible de 310 Nm. Los modernos multitronic de hoy en día que comercializa Audi se diferencían de los primeros en que están compuestos por 7 embragues multidiscos bañados en aceite y en la gestión del cambio del variador que pasó de tener 6 relaciones a 8 relaciones en la actualidad en modo manual ya que en modo automático resulta inapreciable el paso de una relación a otra. El concepto del cambio en sí es el mismo ya que existen pocas diferencias entre los primeros y los actuales salvo las mejoras electrónicas de gestión del cambio y las mecánicas de sustitución de los embragues multidisco que he comentado anteriormente. Para tranquilizarte, el cambio de tu coche es exactamente igual al del Audi A4 2.7 TDI Multitronic 8V siendo el par máximo de este último de 408 Nm estando el cambio de este vehículo homologado para soportar dicho par. Hay una página web de una empresa que se dedica a la reparación y mantenimiento de estos cambios por si te sirve de ayuda y para que comprendas las particularidades de este cambio que por otra parte es magnífico: www.multitronic-box.com