vwgolf

Muy buena tu aportación gráfica Daniel Costa, la distribución del 1.8 TFSI de 160 cv es idéntica al dibujo que muestras en tu post, podrás observar la pequeña correa dentada que arrastra la bomba del agua al lado contrario. Un saludo.

Si, en las especificaciones que vienen en la web de audi acabo de comprobar que utiliza 95 octanos. Lo que termina de verificar es si lleva correa o cadena, pues es otro tema que en el foro creo que nadie lo ha aclarado, o al menos hay dudas. Creo que si además de la 95 lleva cadena la elección es más que evidente, como yo en su momento pensaba. Buenas noches "angelsan": En la página 12 del Plan de Asistencia Técnica Audi que me entregaron con mi A4 Avant 1.8 TFSI Multitronic de 160 cv viene claramente especificado que tanto los motores diesel 2.0 TDI como los gasolina 2.0 TFSI cambían la correa de distribución a los 180000 km. Yo pude ver este motor el 2.0 TFSI en el pasado Salón del Automóvil de Madrid en un despiece para que el público pudiera verlo y comprobe que si que llevaba correa de distribución para el arrastre de los 2 árboles de levas y el cigüeñal, y que llevaba una cadena en el lado contrario a la distribución para el novedoso "Audi Valvely System" o variador continuo de apertura y cierre de válvulas de admisión y escape, y otra para la bomba del aceite. Para mí este es el punto débil de estos motores que tienen magníficas prestaciones de par y de rendimiento pero tienen su talón de Aquiles en la distribución del motor que a mi entender me parece un poco fuerte que la cambíen tan tarde, ya que las correas dentadas no sólo se cambían por km. realizados sino por tiempo de uso ya que sus materiales también pierden propiedades. En este sentido marcas como BMW o Mercedes no dan pie a ello y ponen cadena de distribución en toda su gama de motores. En el mismo Salón también ví el motor 1.8 TFSI de 160 cv y comprobé como sí que lleva cadena de distribución para el arrastre de los 2 árboles de levas y del cigüeñal, otra para el variador continuo de apertura y cierre de válvulas y para la bomba de aceite. También observé que para la bomba del agua el arrastre era una pequeña correa dentada de unos 15 mm. Para mí este es el motor más fiable en gasolina en 4 cilindros porque lleva cadena de distribución y eso garantiza una fiabilidad extra en su uso que los motores con correa dentada no pueden garantizar. El tiempo dirá que motor de gasolina 4 cilindros de Audi es más fiable, el 1.8 TFSI lleva 2 años funcionando en el Audi A3 y a día de hoy es de los motores que menos guerra está dando en garantía, el motor 2.0 TFSI que nada tiene que ver con el anterior motor del A4 B7 es un motor relativamente nuevo y a día de hoy todavía no se puede dar un juicio de valor sobre su fiabilidad mecánica, en unos meses cuando los coches de la gente del foro vayan haciendo km. nos iremos enterando de los pros y los contras de estos motores que por otro lado por las prestaciones que dan tienen toda la pinta de ser muy buenos. Yo en su día pudé haberme comprado el 2.0 TFSI Multitronic de 180 cv ya que no me suponía un obstáculo los 2100 € que me salía más caro pero me decidí por el 1.8 TFSI Multitronic de 160 cv porque llevaba cadena de distribución y las diferencias en prestaciones entre ambos no eran tan considerables y en consumos estaban muy a la par. Un saludo "angelsan".

Respeto tu opinión, pero me da que no has probado un gasolina con turbo. Eso que dices de usar menos el cambio es al contrario. He visto que el Tfsi de 180 cv alarga la primera hasta los 60 kmh, la segunda hasta 105, la tercera hasta 170, la 4ª hasta más de 200... Si crees que sólo tiene fuerza a altas revoluciones estás equivocado. Comienzan a empujar a unas 1500 rpm y siguen empujando de forma constante hasta las 5000, pudiendo llegar hasta las 6500. El diesel, por lo que yo he podido ver, en primera puede llegar a 50 (dato poco relevante), en segunda no pasa de 70, en tercera llega a 130 a duras penas, en 4ª poco más de 160. Yo creo que no tienes porqué usar el cambio más en el gasolina. De hecho yo en el mío suelo hacer los adelantamientos a los camiones en 4ª porque me parece una marcha en la que el coche tiene suficiente fuerza y además ofrece todo el confort de llevar el motor bajo de vueltas. Y no es una 4ª corta, es una 4ª que lanza el coche hasta 210 kmh. Podría perfectamente usar la 3ª, pero casi nunca lo hago, pese a que también me permite llevar el coche hasta más de 160. El mantenimiento es muy bajo, lleva cadena de distribución, no tiene caudalímetro, no tiene filtro de particulas, no tiene EGR no tiene inyectores de alta presión... De verdad que merece la pena probarlos, porque es la alternativa ideal a los diesel para quien no haga demasiados kms. Vamos que si dejas de lado el consumo TODO, absolutamente TODO, son ventajas. Y no soy yo el único que lo dice. Un saludo Buenas noches davigar estoy de acuerdo contigo en que a día de hoy los motores TFSI de Audi son una alternativa muy a tener en cuenta a la hora de elegir un gasolina o un diesel ya que si no le vas a hacer más de 15000 ó 20000 km. si merece la pena comprarse el TFSI ya que aporta unas sensaciones en la conducción que un diesel no va a aportar salvo en los consumos. He de rectificarte en varias cosas referentes al mantenimiento del motor 2.0 TFSI de 180 cv: Este motor no lleva cadena de distribución, lleva correa dentada y se cambia a los 180000 km, aparte lleva 2 cadenas, una para el novedoso "Audi Valvely System" o variador de apertura y cierre de válvulas en admisión y escape, y otra para impulsar la bomba de aceite. Este motor es de inyección directa de gasólina y esto implica que si que lleva EGR o válvula de recirculación de gases de escape, tambien lleva medidor de masa de aire o caudalimetro, y al ser de inyección directa de gasólina lleva inyectores piezoeléctricos de alta presión que trabajan a una presión muy parecida a un turbodiesel. Como verás mantenimiento si que tiene pero tienes un lobo con piel de cordero de coche con las prestaciones que dan esos motores. Un saludo.

¡Ojalá Ban hubiese diseñado yo el diesel de Audi!, estaría viviendo en las Bahamas retirado en una isla, forrado de dinero y tocándome las narices. Para tu información el diesel de Audi como de todo el grupo VW lo diseña Bosch. Un saludo.

Buenas noches, os voy a aclarar un poco la cuestión. Las inyecciones modernas diesel de hoy en día, common rail o inyector-bomba, trabajan con lo que se viene a llamar sistema de precalentamiento en el arranque y puesta en marcha. Con este sistema se facilita el arranque del motor incluso a bajas temperaturas y es activado por la centralita cuando la temperatura del líquido refrigerante es inferior a 9ºC. El relé de las bujías de precalentamiento o calentadores es excitado por la centralita y alimenta con 12 V a los calentadores que en estos motores son de tipo lapiz siendo de muy buenas prestaciones y emitiendo mucha potencia calorífica en el calentamiento. Las bujías de precalentamiento trabajan en 2 fases: Una primera fase es la de preincandescencia o precalentamiento propiamente dicha en la que las bujías una vez que damos el contacto calientan la cámara de combustión alcanzandose una temperatura bastante alta en la misma y en el momento en que es inyectado el gasoleo a alta presión se produce la combustión y compresión del mismo, aquí el testigo luminoso de precalentamiento o "muelle amarillo" luce, no tiene porque apagarse, no compareís con otros coches y lo único que hace es avisar al conductor de que existe un precalentamiento antes del arranque, si parpadea nos indica que un componente del sistema de precalentamiento presenta una avería y si luce ni parpadea en el arranque indica fallo del precalentamiento. La segunda fase sería la llamada incandescencia de postcalentamiento que se produce una vez arrancado el motor, independientemente de que se haya producido o no precalentamiento con el motor en marcha durante aproximadamente unos 5 minutos, esta fase es importante porque reduce la sonoridad de la combustión del gasoleo en la cámara de combustión que sería mayor si no estuvieran las bujas de incandescencia funcionando, mejora el regimen de ralentí en frío y se reducen las emisiones contaminantes. Esta fase se interrumpe a regímenes superiores a 2500 rpm/m. Por todo esto, no os preocupeís porque el muelle siga encendido una vez arrancado unos instantes, sólo teneís que preocuparos si no aparece el muelle en el cuadro de instrumentos antes de arrancar. Un saludo a todos, espero que os valga mi respuesta.

Si haces recorridos urbanos es normal que tarde unos 15 minutos en calentarse el motor y ponerse a la temperatura de 90º, si sales directamente a carretera en unos 10 minutos se pone a 90º. Yo no tengo el A4 B8 diesel, tengo el gasolina, pero es totalmente distinto ya que en un gasolina en menos de 5 minutos se pone a 90º debido a las temperaturas de funcionamiento que alcanza el motor por la combustión de la gasolina, esto es normal, mi anterior coche era diesel y ademas del grupo VW motor TDI de 115 cv y tardaba en ciudad unos 15 minutos en calentarse, en carretera menos de diez. No le des mayor importancia, un motor diesel es más frío termicamente que uno de gasolina, lo que si te tendría que mosquear es si aparte de subirte lentamente de repente te bajará la aguja y no tuvieras calefacción, entonces tu problema estaría en el termostato que abre demasiado pronto y no deja que la temperatura del anticongelante del circuito alcance la temperatura óptima de trabajo. Mi consejo es que ante la duda lo consultes en el servicio oficial puesto que tienes el coche en garantía y si realmente te está funcionando mal el termostato no es una pieza díficil de cambiar ni es el primero que falla en un coche nuevo aparte que tu coche si está tardando más en calentar por culpa del termostato también te está consumiento más en frío. Un saludo. Gracias por las aclaraciones! vwgolf: Lo que comentas de que la temperatura baje...solo me ha pasado una vez en la M30 (Madrid). Llego a los 90ºC y cuan de repente un pequeño atasco....me da por mirar la temperatura y esta había bajado, al rato al disiparse el atasco y volver a circular vuelve a lo 90ºC. Nunca he notado que me he quedado sin calefacción, es más, al probar lo de la calefa adicional me da la impresión de que sale aire caliente mucho antes. Creo que no hay problemas verdad?......o si? Buenas noches "paul2008", por lo que me comentas si te ha hecho eso el coche de que se baje la temperatura en parado en un atasco y cuando vuelves a circular te vuelva a subir a 90º el problema podría estar en la sonda de temperatura del agua ya que en estos coches no es normal que una vez que cogen la temperatura de trabajo de 90º esta vuelva a bajar puesto que es un circuito cerrado a presión regulado por un radiador y 2 electroventiladores que siempre mantiene constante la temperatura a 90º una vez que éste caliente. A mi me paso en mi TDI y cambié la sonda de temperatura y solucionado el problema. Que te lo miren en el taller que esta tu coche en garantía, comentales lo sucedido. No te preocupes en exceso, lo grave sería que te fuera el coche a mas de 100º, pero no lo dejes. Que te revisen el termostato y la sonda de temperatura, no es un arreglo demasiado complicado. Un saludo.

Si haces recorridos urbanos es normal que tarde unos 15 minutos en calentarse el motor y ponerse a la temperatura de 90º, si sales directamente a carretera en unos 10 minutos se pone a 90º. Yo no tengo el A4 B8 diesel, tengo el gasolina, pero es totalmente distinto ya que en un gasolina en menos de 5 minutos se pone a 90º debido a las temperaturas de funcionamiento que alcanza el motor por la combustión de la gasolina, esto es normal, mi anterior coche era diesel y ademas del grupo VW motor TDI de 115 cv y tardaba en ciudad unos 15 minutos en calentarse, en carretera menos de diez. No le des mayor importancia, un motor diesel es más frío termicamente que uno de gasolina, lo que si te tendría que mosquear es si aparte de subirte lentamente de repente te bajará la aguja y no tuvieras calefacción, entonces tu problema estaría en el termostato que abre demasiado pronto y no deja que la temperatura del anticongelante del circuito alcance la temperatura óptima de trabajo. Mi consejo es que ante la duda lo consultes en el servicio oficial puesto que tienes el coche en garantía y si realmente te está funcionando mal el termostato no es una pieza díficil de cambiar ni es el primero que falla en un coche nuevo aparte que tu coche si está tardando más en calentar por culpa del termostato también te está consumiento más en frío. Un saludo.

Buenas noches "herrerino68", me equivoque en la respuesta que te dí, he consultado en el Autodata y como tú bien dices en el A4 B6 es a los 180000 km. Sólo en el B5 es a los 120000 km. De todas formas no sólo cuentan los km. hechos al coche, tambien el uso y su estado actual de conservación de la correa dentada. Lleva el coche a un taller y que te revisen el ancho y te inspeccionen visualmente la misma. Si la cambías mejor que mejor y así te curas en salud. Por cierto, llevalo a un taller multimarca que sepas tú que trabajan bien, no lo lleves a la casa, te saldrá más económico y ese tipo de distribución en tu coche no suele presentar muchas dificultades. Un saludo.

En el A4 B6 1.8T se cambía cada 120000 km. tanto en los motores de 150 como en los de 180 cv. En el B7 se cambía a los 180000 km. Mi consejo es que cambíes tambien la bomba de agua, el termostato y el líquido refrigerante, te va a suponer un poco más pero no serías el primero que tendría que volver a abrir la distribución para cambiar la bomba de agua porque empiece a perderte líquido y es un trastorno, yo siempre que hago distribuciones cambío también la bomba de agua ya que al poner la correa nueva con sus tensores correspondientes nuevos y modificar el apriete de los mismos se suelen ir los rodamientos de la bomba si está tiene km. y algo de holgura y es trabajar doble volver a abrir todo. Espero que te sirva de ayuda mi respuesta. Un saludo.

El DOT4 es el líquido de frenos que recomienda el fabricante. Si le pones DOT5 es todavía mejor líquido de frenos puesto que tiene un punto de ebullición más alto, aproximadamente un 10% más. Mi consejo es que le pongas DOT4 ya que te saldrá más económico y no por eso va a ser menos seguro que el DOT5, salvo que lleves unas pinzas de freno de mejores prestaciones que las de serie, es decir de más de un pistón o te guste abusar mucho de los frenos que entonces en este caso si te aguantará mejor el DOT5 no olvidándote que no sólo es el líquido de frenos decisivo en la frenada, también hay que tener en cuenta las pinzas y que los latiguillos esten en buen estado y más en un coche con años. Apenas notarás mejoría en la frenada salvo que cambies tambien pinzas y latiguillos por unas mejor que las de serie. No olvides cambiar el líquido de frenos cada 2 años puesto que pierde propiedades debido a que cogen humedad por el agua y hacen que baje su punto de ebullición y por consiguiente de refrigeración de las pinzas. Sobre marcas yo le pongo al mío Ferodo o Bendix, tampoco está mal en relación calidad/precio Bosch. Un saludo.

Buenas noches "herrerino68", el VAS 5051 ó 5052 que es la diagnosis de Audi y VW está hecho por Bosch. Para hacer el reseteo del FIS de tu coche en los intervalos de servicio o para hacer una diagnosis de averías del motor de tu coche lo puedes hacer perfectamente en un Bosch Car Service y te saldrá mucho más económico que en el servicio oficial. Solamente merece la pena llevar el coche al servicio oficial una vez pasada la garantía del mismo si tienes que hacer una actualización del software de tu centrálita porque se hayan detectado fallos generalizados en muchos coches de un determinado módelo de motor o para configurar alguna unidad en concreto del airbag, ABS, etc. Estas actualizaciones se llaman "relampago flash" y se hacen para mejorar fallos en parámetros de inyección, de gestión del motor, del cambio automático, ... Estas actualizaciones se hacen en el servicio oficial en línea con la central de Barcelona para que no puedan los talleres paralelos acceder a dicha información y para que quede constancia de la misma en la central. Espero que te sirva de ayuda mi respuesta. Un saludo.

Buenas noches "albertp05", sólo te puedo dar el desarrollo del cambio manual del motor 1.8 TFSI de 160 cv, no dispongo de más información. Relación del cambio manual del Audi A4 1.8 TFSI de 160 cv (Desarrollo en km/h por cada 1000 rpm): 1ª 8,50 2ª 15,17 3ª 22,64 4ª 30,70 5ª 39,20 6ª 42,22 Espero que te sirva de ayuda. Un saludo.

Me alegro "Rado" que tu mujer y tú disfruteís de vuestro coche. Opinamos mi mujer y yo lo mismo que vosotros, nosotros veníamos del diesel y con cambio manual, al pasarnos a este motor de gasolina con cambio multitronic pensamos que hemos acertado en nuestra elección principalmente por la suavidad que tiene y las prestaciones que da. Esperamos que todos los propietarios disfruteís y hagaís muchos km. con los mismos. Un saludo.

Buenas tardes Angelsan, te pongo la relación del cambio del cambio manual del Audi A4 2.0 TDI de 143 cv que sacaron en una revista mensual italiana del mes de Junio llamada "GENTE MOTORI": Velocidad máxima en cada marcha: 1ª Indicada km/h (47) - Efectiva km/h (46,20) a 5500 rpm 2ª Indicada km/h (85) - Efectiva km/h (83,90) a 5450 rpm 3ª Indicada km/h (131) - Efectiva km/h (129,05) a 5400 rpm 4ª Indicada km/h (178) - Efectiva km/h (172,10) a 5200 rpm 5ª Indicada km/h (210) - Efectiva km/h (203,23) a 4800 rpm 6ª Indicada km/h (216) - Efectiva km/h (209,87) a 4050 rpm Indicada (velocidad fabricante), efectiva (velocidad prueba) Según Audi la velocidad máxima del coche es de 215 km/h, en esta prueba alcanzaron los 212,05 km/h con el coche de pruebas. El coche de la prueba contaba con 3000 km hechos. Espero que te sirvan estos datos. Un saludo.

Angelsan, apuntate esto: La relación del cambio de 6 velocidades del A4 2.0 TDI de 143 cv, es decir, su desarrollo en km/h por cada 1000 rpm es la siguiente: 1ª: 8,46 km/h 2ª: 15,60 km/h 3ª: 24,21 km/h 4ª: 32,97 km/h 5ª: 42,25 km/h 6ª: 51,17 km/h Espero que te sirva de ayuda. Un saludo.

Buenas tardes Buho, efectivamente todos los motores de gasolina del A4 B8 y el V6 diesel no llevan varilla para comprobar el nivel del aceite, es cuestión de acostumbrarse. Según me comentaron en el taller entre el nivel máximo y mínimo del indicador del MMI (Car/Nivel de aceite) de tu coche hay una diferencia de un litro y que hay que ir rellenando de medio en medio litro conforme lo que dice el manual de usuario del coche no olvidándonos de cerrar el capó para que se resetee el nivel y nos dé una indicación correcta. Actualmente hay muchas marcas que ya emplean este sistema, por ejemplo, Mercedes. No le tienes que dar mayor importancia, observa en los primeros km de tu coche si te gasta aceite mirando su indicador en el MMI cada cierto tiempo y rellena si es necesario conforme lo que pone el manual de usuario, si por lo que sea hubiera un nivel demasiado bajo te saldría un testigo advirtiendote de ello. Un saludo.

Mira Waldiny si buscas suavidad y pocos ruidos has dado en el clavo con la compra del A4 con motor 1.8 TFSI 160 cv Multitronic. Supongo que te has comprado la versión Avant, te darás cuenta de lo cuadrado que es el maletero y de lo bien que se reparte la carga en comparación con tu anterior coche, el BMW 320d Touring. Has pegado un paso de diesel a gasolina pero lo vas a notar de manera muy importante, si bien es cierto que el A4 no tiene los bajos que tiene el BMW por el hecho de ser un motor de gasolina es sorprendente que alcanza el A4 el par máximo a 1500 rpm y éste es lineal hasta las 4500 rpm debido principalmente al soplado y gestión del turbo y de la inyección directa mejorando de forma muy notable las prestaciones del coche y sus consumos comparándolo en cuanto a respuesta con 2500 cc atmósferico de 200 cv. Yo estudíe mecánica en la FP y aunque no me dedico profesionalmente al sector de la automoción tengo contactos con antiguos compañeros de clase que son a día de hoy jefes de taller y formadores de mecánicos. Uno de mis amigos es jefe de taller de VW y le comenté que tenía intención de comprarme un coche con motor de gasolina debido a que no le hago más de 15000 km al año, entonces él me recomendo el motor 1.8 TFSI de 160 cv ya que es el motor que menos problemas está dando en garantía en el taller, no como los diesel con filtro de partículas que hacen trayectos urbanos y que dan problemas, los inyectores de los diesel por la mala calidad del diesel que se vende en España y por lo estricta que es la norma Euro V en cuanto a emisiones y que hacen más complejas las inyecciones diesel hoy en día, o los V6 gasolina que tambien dan algún que otro problema. Respondiendote a tu pregunta, el motor 1.8 TFSI de 160 cv es un motor bastante fiable, está montado tambien en marcas como Seat, VW o Skoda bajo las siglas 1.8 TSI en posición transversal, en tu A4 va montado longitudinalmente por eso sólo puede equipar el cambio manual o automático multitronic de 8 velocidades. Es un motor que pude verlo en despiece en el pasado Salón del Automóvil y me sorprendió muy mucho, lleva cadena de distribución, olvidate de pagar 1000 € por cambiar las correas, pesa sólo 135 kg, tiene distribución variable a la admisión tambien comandada por cadena, inyectores piezoelectrícos Bosch de última generación con sistema de inyección directa de gasolina a alta presión, su turbocompresor ahora va refrigerado por agua y responde de inmediato con su soplado, de ahí que el par máximo de este coche se alcance a las 1500 rpm con 25,5 mkg, consiguiendo respuestas muy parecidas a las de un turbodiesel de idéntica potencia. En todos los artículos que he leído sobre este motor está dando de 20 a 25 cv más de potencia y 5 mkg más de par motor. Al haberte pillado el coche con cambio multitronic y tener éste la cifra de par máximo a tan bajas revoluciones te beneficiarás tambien en el consumo, que viene a ser entre los 7 a 7,5 litros de medias en ciclo mixto. No olvides que es un motor de gasolina y nunca te va a consumir como tu anterior coche que era diesel pero dependiendo de tu estilo de conducción y del rodaje que le hagas al mismo si te puede consumir 7 litros de media en ciclo mixto en velocidades de crucero de hasta 130 km/h. El A4 es muy suave debido principalmente al cambio automático multitronic, mi cuñado tiene un BMW 320d con cambio Steptronic de convertidor de par y no tiene nada que ver con este cambio, yo he conducido el BMW y su cambio produce mayor resbalamiento y se notaba el escalonamiento entre marchas aumentando el consumo. El multitronic te va a ofrecer suavidad de marcha ya que es un variador y no vas a notar el escalonamiento de marchas si vas en posición D y el resbalamiento en el inicio de la marcha del vehículo practicamente es inexistente con los embragues multidisco que lleva en lugar del convertidor de par. Para que te hagas una idea, es como si fueras en un coche de choque, tienes las mismas sensaciones que cuando montas en un vehículo con motor eléctrico. Hay una prueba del A4 2.7 TDI Multitronic con el C5 HDI V6 en la web de Autopista, leelo y mira lo que dicen del cambio multitronic en comparación uno convencional de convertidor de par. Yo le he hecho sólo 1300 km, está todavía haciendo el rodaje y estóy encantando con la suavidad del cambio y la respuesta inmediata de su motor conduciéndolo, los consumos que me ha hecho han sido de 7,5 l en ciclo mixto circulando en autovia a una media de 130 km/h, creo que se pueden bajar en más de medio litro dichos consumos una vez que le haya hecho el rodaje y que adapte mejor mi conducción con el multitronic porque no olvides que la eficiencia está en uno mismo y 2 personas con el mismo coche pueden registrar consumos diferentes por su forma de conducir. En cuanto a los ruidos es un motor bastante silencioso al ralentí y en marcha si lo comparas con tu anterior coche. En seguridad si notarás la diferencia con tu anterior coche, aunque es un tracción delantera el reparto de pesos que tiene entre trenes es de 55/45 y eso redunda en su seguridad de marcha con las ayudas electrónicas que tiene, tu anterior coche por el hecho de ser propulsión trasera en mojado seguro que te dió algún susto. Yo voy con un niña, llevo la suspensión de serie y resulta bastante comoda en marcha a velocidades moderadas. Espero que te sirva de ayuda mi respuesta. Un saludo.

Waldiny yo tengo el A4 Avant 1.8 TFSI de 160 cv con cambio multitronic y de momento sólo puedo hablar cosas buenas de este motor. Yo en su día podía haberme comprado el 2.0 TFSI por tema económico pero no lo hice porque me parecía una pasada pagar 2000 € más por él, con esto no quiero decir que sea mal motor, todo lo contrario. Esto va en función de los gustos de cada uno y de sus necesidades, a mí me parece que con 160 cv voy más que de sobra por las carreteras españolas y en cuando al multitronic cada vez estoy más satisfecho de haberlo comprado con él, es un cambio super suave, yo ya había conducido automáticos de convertidor de par y no tienen nada que ver con este cambio. Este motor lleva cadena de distribución, pesa sólo 135 kg, tiene inyección directa con inyectores piezoeléctricos de última generación, distribución variable de válvulas, turbocompresor refrigerado por agua, en un mismo conjunto van integrados la bomba de agua, el termostato y la sonda de temperatura, y muchos más avances tecnológicos. LLeva más de años en la gama de motores de Audi y no dan problemas de garantía a día de hoy estos motores. El 2.0 TFSI es un muy buen motor y quien esté dispuesto a pagarlo adelante. En mi opinión estos motores 2.0 TFSI los saco Audi para hacer frente a los nuevos motores eficientes de gasolina de BMW y para completar de esta forma su gama de motores de gasolina que era un poco excasa, de esta forma hay más variedad de motores en gasolina y multiples opciones de elección como ocurre en la gama de BMW de gasolina. Llevo hechos sólo 1300 km y estoy muy contento con el 1.8 TFSI. Ya te contaré más adelante mis impresiones sobre el coche de manera más precisas. No me arrepiento de su compra y tú tampoco te tienes que arrepentir. Disfruta de tu coche cuando te lo den. En la pagina web de Autopista te metes en pruebas y buscas el A4 1.8 TFSI, te sorprenderás lo bien que hablan de él y de sus prestaciones, da 25 cv más que los oficiales dicho motor. Un saludo.

Buenos días Waldiny, si lees bien mi post digo que no nos hemos equivocado, que para mí es una compra acertada la del 1.8 TFSI de 160 cv. Opino como tú que era una pasada pagar 2000 € más por el 2.0 TFSI por sólo 20 cv más. Yo a día de hoy no me arrepiento de la compra porque es un motor que lleva 2 años en el mercado y no está dando ningún problema en garantía según un amigo mío que es jefe de taller de VW. Le llevo hechos 1300 km y de momento me está consumiendo entre 7 y 7,5 litros, hago una conducción tranquila no pasando de 130 km/h en autovía pero mantenida. Es una pasada, parece que estás conduciendo un diesel, tiene el par máximo desde 1500 rpm en parte ayudado por la gestión del turbo y eso se nota en la conducción que te he de decir que es muy agradable con este coche. Todavía está en rodaje y pienso que podré bajar medio litro el consumo que está muy bien para un motor gasolina de estas prestaciones. Un saludo.

A los que hemos comprado el 1.8 TFSI de 160 cv os he de decir que no nos hemos equivocado. Yo hice la compra de mi A4 Avant 1.8 TFSI Multitronic sabiendo lo que compraba. Para empezar sólo el 2.0 TFSI de 180 cv con cambio manual se equipara casi en precio con el 1.8 TFSI de 160 cv de cambio manual debido a que paga el 4,75% de impuesto de matriculación frente al 9,75% del 1.8TFSI por las emisiones contaminantes. Si os vais al cambio automático ya pagan todos el 9,75% y entonces la diferencia de precio entre ambos se traduce en más de 2000 € siendo los consumos en ambos motores similares con cambio automático. Por otro lado teneís que contar con que el motor 2.0 TFSI tiene correa de distribución y aunque su cambio se realiza a los 180000 km hay que sumar otros 1000 € por su paso al taller mientras que el 1.8 TFSI lleva cadena de distribución no precisando mantenimiento alguno. Todavía no entiendo cómo pueden seguir haciendo este tipo de motores tan sofisticados con correa de distribución cuando marcas como BMW o Mercedes llevan cadena en la mayoría de sus motorizaciones. El motor 1.8 TFSI lleva 2 años en la gama de Audi y pasa por ser una de las motorizaciones que menos problemas está dando en reparaciones en garantía a la marca, con esto no quiero decir que el 2.0 TFSI sea peor motor, es a gustos y hay que contar con el presupuesto que cada uno se pueda gastar pero no va a ser una diferencia muy apreciable entre ambos motores en cuanto a prestaciones, mirar la comparativa esta semana en la revista Autopista entre el Citroen C4 y el Seat León 1.8 TSI y podreís comprobar como están dando estos motores 185 cv en banco de potencia (TSI es el mismo motor que el TFSI de Audi pero montado en posición transversal). Espero que disfruteis todos de vuestros coches como yo estoy disfrutando de mi 1.8TFSI con multitronic. Un saludo a todos.

Muchas gracias a ambos por vuestras respuestas. Me he informado en el taller del concesionario y según me comento el asesor de servicio todos los A4 B8 tanto gasolina como diesel llevan el servicio de cambio de aceite Audi Longlife, es decir, que tienen intervalos de cambio de aceite variables según el uso que les demos a los mismos: mas carretera que ciudad, trayectos cortos o largos, regimen de uso del motor, etc. Me recalcó que sólo podemos rellenar si tuvieramos que hacerlo con aceite Castrol 5W30 Longlife y que lo más probable es que fuera a pasar mi coche la revisión de cambio de aceite con unos 22000 km aproximadamente. Tambien me dijo que a medida que vamos haciendo más km a nuestros coches la propia centralita va recalculando el intervalo de cambio de aceite en función del uso que le demos. Si me entero de algo más os lo pondré en conocimiento a todos. Disfrutar de vuestros coches, yo cada vez estoy más contento con el 1.8 TFSI de 160 cv. En breve colgaré fotos de mi niño. Saludos.

Buenas noches a todos los mienbros del foro. El pasado 8 de Octubre me entregaron mi coche, un A4 Avant 1.8 TFSI 160 CV Multitronic en color Azul Aruba. Le he hecho 1000 km. y cuando acabe el rodaje os prometo un reportaje fotográfico sobre el mismo, a ver si deja de llover. El motivo de haber abierto esta discusión es para que me comenteís los que ya teneís este motor si llevan vuestros coches el servicio Longlife de cambio de aceite o por el contrario llevan intervalos fijos de cambio de aceite, es decir, cada 15000 km. o 1 año. Mirando en el MMI de mi coche en el apartado de Car/Intervalos de servicio me aparece el siguiente mensaje tras haber hecho 1000 km.: Cambio de aceite dentro de 14800 km / 363 días - Inspección dentro de 29400 km / 1000 días. Según me comentaron en el taller mi coche lleva servicio Longlife y que esos 14800 km se irán recalculando dependiendo del uso que le dé al coche, si me muevo más en carretera o en ciudad, pudiendo llegar a pasar la revisión de cambio de aceite con más de 20000 km sin problemas o más de un año. Espero vuestra respuesta y que me comenteís qué pone en vuestro MMI con los km actuales que tienen vuestros coches. Un saludo a todos.

Buenas noches Lopa, el mío me lo han entregado esta tarde, un Audi A4 Avant 1.8 TFSI 160cv Multitronic en color Azul Aruba. Lo que me parece más sorprendente es que sólo me han tardado 2 meses en entregarmelo. Cuando le haya hecho el rodaje haciendo un viaje la semana que viene pondré fotos y os comentaré qué impresiones me ha causado el coche. Un saludo.

Buenas tardes him_marius. En principio la cadena de distribución de tu coche no precisa mantenimiento alguno ya que va dentro del propio motor y no es accesible a la vista como en una correa de distribución que lleva unas tapas para poder ver cómo está de anchura y de desgaste de forma visual. Por lo que te he explicado anteriormente tu cadena no necesita mantenimiento alguno, son muy fiables y duraderas, bastante más resistentes que las correas, lo cual no quiere decir que no se puedan romper pero es bastante díficil. El engrase de dicha cadena lo efectúa el propio aceite del motor de tu coche por lo que no te tienes que hacer nada al respecto y el tensado de la misma es efectuado por los patines que lleva la cadena de distribución que hacen que quede tensada y que disminuyan los ruidos y vibraciones efectuados por su movimiento. Con el paso de los km. estos patines se van desgastando y provocan que las cadenas de distribución hagan ruidos pero tienes que hacer muchos kilómetros, por ponerte un ejemplo, mi suegro tiene un Mercedes Clase C180 del año 96 con más de 180.000 km. que tiene cadena de distribución y a día de hoy no hace ningún ruido. El consejo que te puedo dar para su buen mantenimiento es realizar los cambios de aceite cuando le corresponda al coche, comprobar que llevas siempre a nivel el aceite del motor y en frío no abusar demasiado del motor dando acelerones innecesarios que es cuando por el par motor que tiene tu coche más sufre la cadena y más desgaste puede tener la misma debido a que todavía no esté bien lubricada y el motor a temperatura óptima de trabajo. Las correas de accesorios te pueden durar más de 120.000 km. sin problemas. Espero que te haya servido mi respuesta de ayuda. Un saludo.

Los puedes limpiar con "LUBRILIMP RESIDUO 0" que es un limpiador en spray a alta presión de componentes electrónicos y que no deja residuos en la zona limpiada, cuesta unos 10€. Cada sensor te costará aproximadamente unos 20€, si tienes un polímetro digital mide la resistencia de cada uno, deben de ser similares, si en uno difiere ese es el que está mal. Tambien puedes medir la continuidad de los dos cables del conector del sensor al conector del módulo del ABS, a veces se rompen los cables o hacen un mal contacto y por eso los sensores fallan. Si desmontas los sensores recuerda que estos tienen posición de montaje y que no deben tocar la rueda del captador inductivo del rodamiento del tren delantero o trasero en cuestión, limpia tambien el captador con ese producto y un trapo, no se te ocurra limpiarlo con estropajo o lija. Espero que te sirva mi respuesta de ayuda.