vwgolf

Buenas tardes a todos, yo tengo el A4 Avant 1.8 TFSI 160 cv Multitronic y en mi caso lleno el deposito de reserva a reserva según me salta el testigo en el FIS con unos 55 litros aproximadamente, lo hago lentamente para que no me coja mucho aire el deposito y así lo lleno hasta arriba y me marca en el FIS una autonomía de 870 km., está claro que esta cifra es meramente informativa y que luego no se corresponde con la realidad ya que va recalculándose la autonomía según vamos haciendo km. En el puente pasado de San José viajé a Valencia a pasar los cuatro días, llene el depósito hasta arriba y le he hecho 800 km. de reserva a reserva, cifra que me parece muy buena para ser un motor de gasolina y automático, la conducción que hice fue 90% autovía y 10% ciudad, consiguiendo un consumo de 7 litros de media, coche cargado hasta arriba con dos adultos y una niña pequeña yendo en autovía a una media de 120-130 km/h, es decir, a velocidades legales. Actualmente el coche tiene 10000 km y estoy contento con sus consumos, está claro que no son los de un TDI pero cuando me lo compré no fui buscando el consumo como principal factor en la compra del A4. Haciendo 50% autovía 50% ciudad me he hecho 680 km de autonomía de reserva a reserva, cifra bastante buena. El motivo por el que hago el calculo de reserva a reserva con litros reales repostados es porque he notado que el consumo real que me hace el coche con respecto a la media que hace el FIS tiene un error de 0,3 litros aproximadamente, es decír, que el FIS siempre me marca de media un poco menos de consumo con respecto a lo que realmente me consume el coche. No he probado el TDI de 143 cv pero con el deposito de combustible que tiene el A4 de 65 litros y haciendo una conducción tranquila en autovía no sobrepasando de 130 km/h pienso que se puede pasar de los 1000 km facilmente. Un saludo a todos.

+1. Yo los tengo en mi coche y son muy comodos aparte que tienen regulación eléctrica lumbar, banqueta extensible muy comoda y reglaje delantero de la banqueta en altura e inclinación, que no lo llevan los de serie. Con respecto a los de serie mejoran la ergonomía y las posiciones de reglaje. Es un extra que recomiendo ponerlo el de los asientos deportivos. La tela Empore como bien dice angelsan es de muy buena calidad y duradera, ya la tuvo el Golf IV Highline, coche que por cierto tengo y en más de 8 años de uso y 215000 km. no se nota para nada su uso, nunca le he puesto fundas a los asientos y están como el primer día. Un saludo.

Metete en la web de Castrol y hay un apartado donde te dice qué aceite es el más idoneo para tu coche dependiendo de marca, modelo y motor. Aparte que para mí Castrol hoy por hoy es el mejor aceite para motor que existe y es aceite original del grupo VW para su gama de motores. Un saludo.

Buenas noches rofe75, yo tengo el cambio automático multitronic pero he probado el DSG o S-Tronic de Audi y te he de aclarar lo siguiente: Si buscas suavidad y confort de marcha, elige el multitronic, es ahora mismo el cambio automático del mercado con más relaciones de marchas, en este caso 8 marchas, y que debido a que es un variador continuo en modo automático no se perciben para nada los escalonamientos de marchas de paso de una a otra como si se perciben en los cambios de convertidor o en el DSG. Sólo en modo manual notarás el escalonamiento de marchas y ademas dispones de un modo deportico "S" con el podrás disfrutar de la conducción por puertos de montaña subiendo o bajando o yendo en las carreteras a un mayor nº de revoluciones. Si lo que buscas es deportividad y prestaciones, elige el S-Tronic o DSG, en modo manual o secuencial es más rapido que el multitronic y gasta del orden de un 5 a un 7% menos en consumos pero este tipo de cambios en el A4 B8 va asociado a motores con tracción quattro. En este cambio si vas a notar el escalonamiento de marchas en modo automático en el paso de una a otra penando el confort de marcha aunque si que aumentarás la deportividad en tu conducción porque la gestión del multitronic está más hecha para economizar el consumo y para garantizar el confort de marcha y la suavidad. Contras de ambos cambios: Su mantenimiento bastante caro en comparación con los cambios automáticos de convertidor de par, cada 60000 km hay que cambiar el ATF, y su avanzada electrónica que como esté por dar problemas nos puede dar más de un quebradero de cabeza ya que son cambios caros, a pesar de eso, yo me he comprado el coche con multitronic porque primó la suavidad y el confort de marcha ya que suelo hacer desplazamientos largos por carretera y es ahí donde notas todo lo que te he dicho. Respondiendo al post de nes37, he de darte la razón en tus afirmaciones, yo también notó en modo automático o D cuando salgo un leve salto o empujoncito, yo lo considero normal, el multitronic es sumamente rapido en la respuesta del pie al acelerador en comparación con un cambio automático de convertidor de par que también he tenido en anteriores coches, yo lo achaco a la gestión electrónica del cambio que hace que el par máximo del multitronic esté a muy bajas rpm, en mi caso en el TFSI de 160 cv desde 1500 rpm y que apenas rozando el acelerador el coche se ponga patas arriba, es cuestión de acostumbrarse y acelerar suave en las arrancadas para no notar ese leve tironcito debido a su inmediatez en la respuesta, por ejemplo, en el anterior coche mío que tenía convertidor de par de 5 marchas desde que acelerabas hasta que salía si que notabas esas decimas de segundo de resbalamiento del cambio hasta que el coche salía mientras que con el multitronic es instantaneo. Un saludo a los 2.

Buenas noches Ange, no te preocupes demasiado por lo que te está haciendo tu cambio automático, el hecho de que el propio cambio tenga un asistente de arranque en pendientes o "regulación creep" no implica que el coche se tenga que quedar completamente parado en una pendiente, este sistema del cambio está hecho para pequeñas pendientes, no para rampas del garage pronunciadas, por lo que es normal que se te vaya un poco para atrás cuando cambías el pie del freno al acelerador, a mí de hecho me hace lo mismo, si ves que tu rampa del garage es demasiado acusada activa el Hold Assist y te quitas de historias, aparte que los embragues multidisco de tu multitronic lo agradeceran a largo plazo, no te olvides que este cambio es por embragues multidisco humedos bañados en aceite reteniendo mucho menos que un embrague monodisco en seco o un convertidor hidraúlico de par, es por eso, por lo que tiene el asistente de arranque en pendientes o regulación creep para retener más en determinadas situaciones el coche, como en una subida. Por otro lado no hay que confundir la temperatura optima de trabajo del cambio automático con la temperatura del líquido refrigerante del motor de tu coche que es a 90º, un cambio automático comienza a trabajar de forma optima cuando ha recorrido unos 20 km. aproximadamente que es cuando su líquido del cambio o ATF tiene la temperatura de trabajo más apropiada que es de 60º a 80º, por eso no conviene forzar este tipo de cambios haciendo "kick down" o acelerones bruscos en los primeros km. de trayecto de un recorrido ya que sufriran más los componentes del mismo: cadena del variador, embragues multidisco, unidad hidraúlica, ... Si tienes cualquier duda mandame un MP. Un saludo y disfruta de tu blanquito. PD: Por cierto, somos medio paisanos, mis padres son de un pueblo de Cuenca que está al lado de Bet*****, en plena serranía, y que se llama El Tobar. Supongo que tú serás de Cuenca capital. ¿No?

Yo leí en una revista del motor que hasta el primer trimestre del año 2011 el A4 B8 no tendría un restyling. Un saludo a todos.

No le des mayor importancia boqueroncito, cuando se seque bien el sensor de temperatura de aire exterior te volverá a medir bien. A mí me pasaba en mi anterior coche cada vez que lo lavaba con la pistola de agua a presión, circulaba y a los 20-30 minutos volvía a medir bien la temperatura. Estos sensores son sondas NTC (Coeficieciente de temperatura negativo) y miden la temperatura del aire exterior que pasa por la sonda comparándola con los valores de la resistencia que tiene la sonda que va alimentada electricamente, es decir, a mayor temperatura ambiente exterior menor resistencia dan al paso de corriente. Seguramente se haya mojado la sonda y por eso te este midiendo mal. No son caras por si la tuvieras que cambiar. Un saludo.

+1 abuelo, de eso se trata, de no quitar la idea de la compra del B8 Avant a Slay si ese el coche que le gusta. El B6 todavía es más justo en las plazas traseras que el B8 y tú pudiste hacerlo. Slay quiere comprarse el B8 Avant y aunque no va a ser muy comodo al principio, durante los primeros años y tendrá que asumir dicha incomodidad, si le va a valer y se puede apañar, disfrutar de un coche con una línea preciosa y no tener que recurrir a la solución de la fregoneta , que son prácticas por otro lado con el tema de los niños y por la capacidad de carga, pero hay gente que todavía se resiste a su uso porque no se comportan igual que un turismo, mi caso por ejemplo. Un saludo a todos.

Buenas noches Slay, lo primero que tienes que hacer es convencer a tu mujer de la compra de tu A4 Avant B8 y una vez que la tengas convencida encargar el coche porque veo que las fregonetas no te gustan. Te explico, yo creo que no vas a tener ningún problema para llevar las tres sillas en el coche, tendrías que encargar como extra imprescindible el del "Isofix y desactivador de airbag de acompañante delantero", las tres plazas traseras tienen cinturón de seguridad con anclaje de tres puntos, la forma de colocar a tus peques y a tu mujer sería la siguiente: Primero. El/la niño/a recien nacido en la silla del grupo 0, entiendo que será una "Maxicosi", en el asiento del acompañante delantero con el airbag desconectado, tienes anclaje Isofix aunque con el cinturón de seguridad te bastará. Segundo. La niña de 2 ó 3 años con su silla homologada detrás del asiento del conducto o del acompañante, puedes anclar la silla con el cinturón o con Isofix. Tercero. El niño que se sienta con el alzador en la plaza central trasera, va a ir sin problemas y dispones de cinturón de seguridad de tres puntos. Cuarto. Tu mujer en una de las 2 plazas laterales traseras que sobre que va a ir bien porque el hueco entre asientos es más amplio que en los anteriores A4. Espero que te sirva mi idea de ayuda y que no te suponga un obstaculo en la compra de tu coche por esta situación que se te ha planteado. Un saludo.

La verdad es que podías montar los 2, paul2008 y Cuasar, un taller. Muy interesantes Cuasar tus datos técnicos sobre el cambio de aceite. Es curioso que Audi recomienda el cambio de aceite por succión y no por vaciado de carter. Paul2008 y Cuasar, yo también voy a cambiar el aceite por mi cuenta a los 15000 km y lo hare por chupona, compraré el filtro de aceite en Audi y de cara a la garantía ni se van a enterar, es más, beneficías al motor ya que en los primeros km. es cuando se producen más sedimentos y partículas metálicas debidas al rodaje del motor y que pueden resultar perjudiciales a medio plazo si no se cambía el aceite. Paul 2008, no hace falta que te compres una llave dinamométrica para apretar la cazoleta del filtro a 25 Nm, un remedio casero, con un trozo de cinta de carrocero lo pegas en la cazoleta y en su soporte metálico al que va roscada, haces un corte perpendicular en la unión de ambos, cambias el cartucho del filtro de aceite por el nuevo y sus juntas tóricas, y cuando apretes la cazoleta haz coincidir ambos trozos de cinta de carrocero, ya has apretado la cazoleta al mismo par de apriete que de origen. Si os daís cuenta en la tapa de la cazoleta pone Mann que es la marca de filtros que suministra a Audi, aunque en garantía os recomiendo poner el original de Audi, para que no os pillen en la casa a la hora de hacer la revisión oficial. De cara a la garantía, es imposible que os pillen en Audi siempre que pongaís el mismo aceite y a su nivel, el filtro de origen y se note que no se ha manipulado la cazoleta, cuidado que es de plástico, no apretar en exceso que se marca. Sobre la bomba de aspiración he de decir que está fenomenal por el precio que os ha costado, si no os fiaís de los tubos que lleva en las ferreterías venden tubo de plástico transparente que aguantan temperatura y que son de mejor calidad por si los quereís cambiar, siempre se cambía el aceite por succión con el motor frío para evitar que los tubos se maleen. Lo que hay que tener en cuenta es que la cantidad de aceite que tiene el motor con filtro es de 4,6 litros y que más o menos sacaremos por succión unos 4,3-4,4 litros, cifra que está muy bien. Una vez cambiado el filtro de aceite y apretada la cazoleta, rellenas de aceite el motor hasta aproximadamente 4 litros, arrancas el motor y sin acelerar lo tienes al ralentí unos 2 minutos, paras y esperas unos minutos para comprobar el nivel, procediendo a rellenar lo que te falte hasta que el nivel se encuentre entre el min. y el máx., nunca sobrepases el nivel ya que perjudicarías el filtro de partículas de tu motor, y en los días siguientes vigilas el nivel y lo rellenas según dice el manual de usuario del vehículo hasta el máx. sin sobrepasarlo. Un saludo a los dos.

Buenas noches Asturr, yo probé ambas direcciones antes de la compra de mi coche y creeme cogete el servotronic de todas todas, son 260 € que pagas como opción pero que te vas a acordar cada vez que aparques tu coche con las ruedas que lleva (las de serie son de 225, si no le pones más rueda) o cuando vayas circulando a altas velocidades y se endurezca la dirección no apreciando para nada las irregularidades de la calzada. Cuando aparcas es muy blanda y es muy comodo hacer las maniobras con el servotronic, con un dedo practicamente mueves el volante, con la dirección asistida de serie esto no lo haces y esto lo puedes comprobar si pruebas ambos coches. Un saludo. :ranting2:

Enhorabuena Xabby, no he podido ver las fotos de tu coche hasta hoy. ¡Tu coche es IMPRESIONANTE! Un capricho que espero que lo disfrutes, por cierto, las llantas son expectaculares. ¿Qué tal lo aparcas en tu garage al tener las taloneras y ese pequeño obstaculo que me comentaste que tenías que salvar cada vez que accedías a él, no tocas con los bajos, verdad? Un saludo .

Ahora si que los veo!!!! Muchas gracias Cuasar!!!! Estos PDF nos vienen muy bien. Todo apunta a que tanto los gasolina como los diesel llevan el mismo filtro de combustible....que cosas... +1 "Cuasar", te lo has currado! He estado mirando los pdf del compañero Cuasar y no tiene mayor dificultad cambiar el filtro de combustible. Lo que viene a decir en cuanto a normas de seguridad que no lo hagas con el motor caliente porque te puedes quemar, usa gafas de protección para que no te caiga gasoil a los ojos, pon un recipiente debajo de la zona del filtro para que manche el suelo de gasoil, respeta el sentido del combustible poniendo el filtro nuevo exactamente igual que el viejo mirando la dirección de la flecha y poco más. Los manguitos de alimentación de combustible van enganchados con abrazaderas de toda la vida por lo que con un alicate universal podrás aflojarlas para sacar el manguito. Creo que Audi recomienda cambiarlo cada 60000 km el filtro del gasoil, me parecen muchos km. Si te gusta el bricolage "paul2008" lo puedes cambiar a los 30000 km. por tu cuenta comprándolo en Audi y siempre vas a beneficiar más el sistema de inyección de tu coche, sobre todo a los inyectores piezoeléctricos, que son la mar de delicados. Un saludo.

Buenas noches a todos, por lo que he podido ver en la ilustración este tipo de filtro de gasoil es similar al que utiliza el BMW Serie 3 Diesel. Es un cartucho metálico que se encuentra debajo del asiento del conductor o del acompañante junto a la zona del faldón y para acceder a él tienes que quitar una tapa atornillada a los bajos del vehiculo. Estos filtros no se purgan de agua como los de cartucho filtrante, estos de cartucho metálico se cambían cada x km. por uno nuevo y listo aunque eso sí según he podido ver el plan de mantenimiento de Audi se cambían con un montón de km., a mí parecer es excesivo tantos km. para el cambio de este tipo de filtros y más con el gasoil tan malo y tan poco depurado que se vende en España que hace que tengan averías los inyectores en los motores diesel a medio-largo plazo. Si vas a cambiar este filtro tú mismo lo que tienes que hacer es sustituir uno por otro y dar varias veces al contacto sin arrancar el coche para que la bomba de gasoil humedezca el filtrante y no te cueste arrancar el motor, tambien con una jeringuilla le puedes meter un poco de gasoil antes de acoplar el filtro nuevo a sus manguitos, eso sí respeta el sentido del combustible que viene indicado en el filtro con una flecha generalmente. Un saludo.

+1 "aby" en tu afirmación. El principal motivo de mi compra del A4 B8 Avant fue por el tema del maletero a la hora de cargar todos los trastos que llevas cuando tienes niños y que en un coche con portón es bastante más comodo de hacer que en un berlina de 4 puertas. Respecto al color en el Avant para mí gusto el color que más me gusto fue el Azul Aruba Efecto Perla. Si yo no tuviera niños no habría duda en mi elección: A4 Berlina en color Blanco Ibis. Otro blanquito más. Un saludo.

Yo tengo 34 años y siempre he tenido coches del grupo VW, de hecho tenía intención de comprarme el Passat Variant a raiz de que nació mi niña pero cuando vi las fotos del A4 B8 Avant quede enamorado de él <_< y no dude en preguntar precios y encargarlo y aquí lo teneís por si lo quereís ver: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=179960 Un saludo a todos los mienbros del foro ASI.

Buenos dias "trata de arrancarlo" a mí me lo entregaron con 7 km. Me parece excesivo que en un coche nuevo se lo entreguen a un cliente con más de 100 km. Tu familiar debía ir al concesionario a pedir explicaciones al jefe de ventas y al gerente del mismo por este hecho y si no le convencen sus argumentos quejarse a Audi España. Lo mínimo que tenía que hacer el concesionario es explicarle el motivo de esos 100 km hechos, si es verdad que lo han traído de la campa directamente con unas placas provisionales en vez de con grua o si han hecho alguna demo con un cliente, e incluso la primera revisión de inspección longlife como cortesía del concesionario hacersela con coste cero para el cliente. Suerte. Un saludo.

Buenas tardes genesis, el motor 3.0 TDI de 240 cv lleva el cambio automático tiptronic ya que este motor equipa la transmisión quattro . Si quieres que lleve tu coche el cambio multitronic tendrías que irte al 2.7 TDI de 190 cv que es un motor de tracción delantera. La diferencia de precio entre ambas motorizaciones está en los 5500€. Respecto a los cambios automáticos, ambos son diferentes en su construcción, el tiptronic es un convertidor hidraúlico de par de 6 marchas mientras que el multitronic es un variador continuo con embragues multidisco bañados en aceite con 8 relaciones de cambio. Audi para sus vehículos tracción quattro utiliza el tiptronic o el novedoso S-Tronic mientras que en sus vehículos de tracción delantera el Multitronic. Un saludo. :ranting2:

Buenas tardes a todos, yo he hecho la prueba con mi navegador que es un Garmin nüvi 250W y marcándome el velocímetro digital del coche 120 km/h el GPS ponía que iba a 117 km/h, no me parece un error tan grande y los GPS suelen ser bastante exactos. Un saludo a todos. :ranting2:

Vaya pedazo de pepino que te has comprado robertito608, si no se puede correr hoy en día . Por lo que he podido leer lo has pillado pelado de extras Espero que te lo entreguen pronto y que lo disfruteis. Muy buena configuración, va de lo más completo que he leido del B8 Un saludo. Cuando lo tengas quiero ver esas fotos.Estamos en contacto.

Efectivamente, yo todos los GRA que he instalado tanto en VW. Seat, Audi y Skoda los he hecho de esta forma, en principio el protocolo de actuación para activar el GRA debe seguir siendo el mismo en la actualidad. Si lo haces mal no te va a dar fallo en el ordenador, sencillamente no lo vas a llevar activado aunque dispongas de la palanca del Tempomat, eso si, que se meta en los valores del GRA de su campo de indicación, no en otros elementos del motor. Un saludo. :crying_anim:

Mientras que el hombre se meta solamente en el campo de indicación del GRA aunque te instale mal los códigos no le va a pasar nada al coche, seguiras teniendo desactivado el GRA. Cuando está activado el valor de indicación es 0 y cuando está desactivado es 255. Si te das cuenta tanto con el Vag-Com como con el VAS 1551/1552 el código de activación es 11463. Un consejo, siempre que cambie algun valor, que anote los antiguos por si hay que volver a ponerlos. Un saludo. :crying_anim:

Perdona, ha salido muy pequeña la imagen, aquí la tienes de nuevo: Un saludo. :crying_anim:

Buenas noches Alex82, en mi anterior coche que era del grupo VW instale yo mismo el control de velocidad o como ellos lo llaman GRA, no me presento dificultades y para activarlo lo hice con el Vag-Com de la forma siguiente: Te metes en "01-Motor" o "Engine" y una vez dentro de este apartado das al "11-Login", tienes que meter el código 11463 y le das a "Hazlo" o "Do It". Ahora ya tienes el GRA activado. Si te sigue dando problemas, lo dices en el post y cuelgo los códigos que dice el Elsawin para activar el GRA, pero el procedimiento es el mismo y en este caso no se hace con el Vag-Com sino con el VAS-5051 que es la diágnosis del grupo VW aunque te lo pueden hacer en un Bosch Car Service. Sobre el tema de la garantía es practicamente imposible que te pillen, yo lo instale un año antes de que me cumpliera la garantía del coche y le hice 2 revisiones y me cambiaron algunas piezas en garantía y no se dieron cuenta siempre que esté bien montado y no se note manipulación alguna. Un saludo. :crying_anim: Buenas noches alex82, disculpame, no te he podido contestar antes, ando ultimamente muy liado. En el post de arriba te explique cómo se activaba el control de velocidad o GRA con el Vag-Com. A continuación te explico cómo se activa con la diágnosis de VW que es el VAG 1551/1552 o el VAS 5051/5052, el proceso para activarlo es similar pero aquí tendrás que recurrir a un servicio oficial a alguien que conozcas que te lo pueda hacer o a un Bosch Car Service para que te lo puedan activar: Al final, el resultado es el mismo pero con 2 procedimientos para hacerlo. A mi me funciono en su día cuando active mi GRA, no creo que tenga por que darte ningún problema, a lo sumo que lo lleves desactivado si no te acepta los códigos. Un saludo. :crying_anim: Espero que te sirva de ayuda mi respuesta y tranquilo por el tema de la garantía que no te van a pillar.

Buenas noches Alex82, en mi anterior coche que era del grupo VW instale yo mismo el control de velocidad o como ellos lo llaman GRA, no me presento dificultades y para activarlo lo hice con el Vag-Com de la forma siguiente: Te metes en "01-Motor" o "Engine" y una vez dentro de este apartado das al "11-Login", tienes que meter el código 11463 y le das a "Hazlo" o "Do It". Ahora ya tienes el GRA activado. Si te sigue dando problemas, lo dices en el post y cuelgo los códigos que dice el Elsawin para activar el GRA, pero el procedimiento es el mismo y en este caso no se hace con el Vag-Com sino con el VAS-5051 que es la diágnosis del grupo VW aunque te lo pueden hacer en un Bosch Car Service. Sobre el tema de la garantía es practicamente imposible que te pillen, yo lo instale un año antes de que me cumpliera la garantía del coche y le hice 2 revisiones y me cambiaron algunas piezas en garantía y no se dieron cuenta siempre que esté bien montado y no se note manipulación alguna. Un saludo. :crying_anim: