vwgolf

Hola buenas, si tengo el FIS monocromo que es el que viene de serie, puedes poner el FIS a color por 140 € como extra opcional, yo no creí oportuno ponerlo por razones de presupuesto pero entiendo que esteticamente queda mejor el FIS a color en el cuadro de instrumentos aunque las funciones son identicas en ambos. A mí me dejaron probar 2 coches, uno con el FIS a color y otro monocromo y la verdad es que el monocromo no me parecio tan mal y decidí emplear ese dinero en otros extras. Todos los A4 B8 llevan MMI y su pantalla es a color de 6,5 pulgadas y en ella como equipo básico de serie tienes las funciones de radio, climatizador, el menú del coche, la hora, el CD y la función TP para noticias de tráfico, al que puedes añadir pagando muchos más extras como el navegador, el teléfono, el bluetooth, ... y que quedarían visualmente reflejados en el MMI. Un saludo.

Puedes sacar cifras de 7 litros a los 120 km/h bien es cierto que cuando tenga el coche unos pocos km más. Yo noté que me bajó el consumo a partir de los 5000 km hechos. Tienes que darte cuenta que este coche pesa más de 1500 kg y eso unido a que es un coche de gasolina y encima automático te va a penar el consumo. En ciudad la guerra la tienes perdida pero como con cualquier otro coche de similares características y de los 9 litros no vas a bajar. En carretera y autovía juega con el acelerador, el DRP o Programa de Regulación Dinámico del cambio Multitronic hará el resto, con un coche automático mi consejo es que hasta que no esté a temperatura de servicio, es decir, 90º de temperatura del líquido refrigerante y haber recorrido más o menos unos 10 km para que el ATF del cambio esté también a temperatura de servicio - unos 80º-, durante este intervalo no aceleres el coche innecesariamente, llevalo por debajo de las 2000 rpm y lanzalo a la velocidad deseada. Una vez lanzado tienes que ir jugando con la irregularidad de la calzada, es decir, en llano ve a punta de gas manteniendo los 120 km/h, en bajada suelta el acelerador y manten esa velocidad y en subida baja un poco la velocidad. El control de velocidad está muy bien siempre y cuando el recorrido sea llano, en el momento que tenga subidas el consumo se te va a disparar. Yo he venido haciendo estos pasos y en carretera/autovía a 120 km/h estoy haciendo de 6,5 a 7,2 litros, en ciudad supero los 9 litros pero como decía en mis impresiones, el consumo era lo que menos me preocupaba en la compra del coche ya que no suelo hacer más de 15000 km al año y aparte quise este motor porque llevaba cadena de distribución.

en avant si es el primero pero en berlina ya hay uno y de los primeros que lo pusieron. sinceramente me encanta ese color Muchas gracias a los 2 por vuestros comentarios, la verdad es que estos coches tanto berlina como avant son bonitos en cualquier color :drool: Aquí os pongo una última foto lateral del coche que se me olvido poner en el reportaje: Un saludo a todos.

Buenas noches a todos los mienbros del foro, aquí os dejo el link de mi A4 Avant 1.8 TFSI 160 cv Multitronic en color Azul Aruba Efecto Perla: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=179960 Espero que os guste. Un saludo a todos.

Por fin, la espuela: Espero que os haya gustado el reportaje fotográfico. Recibid todos un cordial saludo.

Unas cuantas más para que no os aburraís:

Buenas noches a todos los mienbros del foro de ASI. Aunque tarde os presento mi coche al que ya le he hecho más de 7500 km. y del que estoy bastante contento hasta la fecha. A continuación os doy mi configuración con los extras que lleva para que podaís verlo todo. MODELO: Audi A4 Avant 1.8 TFSI 160cv Multitronic 8v. COLOR INTERIOR: Empore Negro. COLOR EXTERIOR: Azul Aruba efecto perla. EXTRAS: Pintura metalizada. Barras laterales de techo pulidas. Asientos delanteros deportivos. Tornillos antirrobo. Faros de Xenón Plus. Retrovisores exteriores calefactables. Retrovisor interior antideslumbrante automático con sensor de lluvia y luz. Apoyabrazos central delantero. Paquete portaobjetos. Volante multifunción deportivo de cuero de 3 radios. Isofix. Audi hold assist. Control automático de velocidad Tempomat. Servotronic. Colas de escape cromadas. Alfombrillas de goma originales de Audi. PRECIO FINAL: 36.500 €. DESCUENTO: 9,5 % sobre precio franco fábrica más extras. FECHA DE ENTREGA: 9 de Octubre de 2008. LUGAR: Madrid. Mis impresiones personales sobre mi coche: La verdad es que no me arrepiento de nada el haber comprado este motor 1.8 TFSI de 160 cv con cambio Multitronic. Es un motor relativamente suave y silencioso, no me ha consumido nada de aceite en estos 7500 km, sorprende la gestión del cambio automático con el DRP (Programa de RegulaciónDinámica), al ralentí con la palanca en N el coche está a 700 rpm, circulando en ciudad a 50 km/h está a 1200 rpm, parece como si se fuera a calar y a 120 km/h el coche va a 2200 rpm. Toda la culpa de esto la tiene la gestión electrónica del cambio automático Multitronic en el que se diferencían claramente varíos comportamientos distintos del motor en función de la posición de la palanca del cambio: en D el cambio va ante todo a economizar el consumo y por eso procura llevar el motor a tan bajas revoluciones gracias también a que tiene un par máximo de 25,5 kgm a partir de 1500 rpm, cifra bastante alta para ser un motor de gasolina y siempre selecciona la marcha más larga posible, en esta posición de D si queremos dar un acelerón brusco o "kick down" el coche tarda unas decimas de segundo en reaccionar debido a lo que anteriormente he comentado, a que prima el consumo sobre las prestaciones. Donde cambía la gestión del cambio es cuando lo ponemos en modo S o deportivo, aquí el cambio saca lo mejor del motor y es cuando vemos a un lobo con piel de cordero, es decir, pasamos a sacar el verdadero partido del motor de 160 cv que llegan a dar 185 cv en banco de pruebas, en este modo también he notado que el coche retiene más que en D. Tanto en D como en S no se notan los escalonamientos de marchas debido a que este cambio Multitronic es un variador continuo y ahí es donde tiene su principal virtud, para realizar viajes largos en carreteras y autovías es ideal, parece que vas flotando, es como si condujeras un coche eléctrico, va muy suave y es comodo de verdad, la verdad es que ha sido un acierto para mí la elección de este cambio, suelo realizar trayectos largos cuando viajo y alguna lo lleva a mi trabajo que está a unos 40 km, en ciudad lo meto poco, y es ahí unido a la suspensión de serie donde encontramos la mayor comodidad mi mujer, mi niña pequeña y yo. En modo manual el cambio se comporta correctamente y es casi instantaneo el paso de una marcha a otro utilizandolo principalmente cuando bajo puertos de montaña para que me retenga más el cohe y en terrenos bacheados, adoquinados o en pequeñas rampas, por ejemplo cuando salgo de mi garage. Realizo una conducción tranquila y tampoco procuro sacarle el mayor provecho a las prestaciones que puede dar mi coche ya que tampoco se puede correr y viajo con una niña de 5 meses. La dirección con el servotronic es otra historia y la recomiendo de verdad, yo probé 2 coches de prueba antes de comprar el mío, uno con y otro sin, y la diferencia es abismal, a la hora de aparcar el coche en la plaza de garage resulta muy fácil maniobrar con él gracias al servotronic y a velocidades altasla dirección se endurece y da un plus de confianza y seguridad al conductor. Los consumos son bastante contenidos para ser un motor de gasolina: En autovía y carreteras nacionales me está consumiendo entre 6,6 y 7,2 l. a los 120 km dependiendo de lo sinuoso que sea el firme, apreciendo que en carreteras irregulares con el control de velocidad me consume aproximadamente medio litro más que si voy con él desconectado. En ciudad el consumo se dispara a los 9 litros aproximadamente. La verdad es que tampoco me preocupa en demasia el consumo, cuando me compré el coche ya sabía que me iba a consumir más que el diesel pero debido a que no suelo hacer más de 15000 km al año en mis coches decidí finalmente comprar el gasolina debido a su mayor agrado de conducción con respecto al diesel, a pesar que éste último consuma menos y tenga más bajos. ¿Porqué me compre el 1.8 TFSI de 160 cv en lugar del recien salido 2.0 TFSI de 180 cv? Son 2 las razones: la primera, la económica ya que me suponía un ahorro de 2100€ y la segunda, que debido al tipo de conducción que realizo no le iba a sacar partido a las prestaciones del motor del 2.0 TFSI ya que prefería la opción del cambio automático con 160 cv a los 180 cv con cambio manual que era lo que me permitía mi presupuesto. Con esto he de decir que los que se han comprado el 2.0 TFSI de 180 ó 211 cv se han comprado un excelente motor siendo para mí el mejor motor de gasolina de 4 cilindros con turbo que existe ahora mismo en el mercado, pero que el 1.8 TFSI no desmerece para nada a los otros 2 y ha demostrado su fiabilidad en los dos años que lleva implantado en el grupo VW. Los frenos son excelentes, sorprende lo bien que frenan el vehículo tanto a velocidades altas como en recorridos urbanos, no se fatigan para nada y el ESP es bastante intuitivo habiéndolo probado en rotondas subvirando demostrando ser bastante eficiente y resolutivo y sujetando bastante bien el chasis del vehículo. Por cierto, las llantas de serie no me disgustaron aunque he de recononer que poniendo 1000€ podías encontrar llantas más que interesentantes pero que por razones de presupuesto descarte, estas llantas de serie mejoran la estética de las del anterior B7. La calidad de los materiales es excelente tanto en el interior como en el exterior del coche y sus ajustes son impecables, Audi con el A4 demuestra estar un escalón por encima con respecto a la anticuada Serie 3 en materia de acabados interiores que difiere poco de anteriores Serie 3 o con el clasista Clase C, Audi aquí ha roto moldes con respecto a la anterior versión el B7 y ha mejorado considerablemente consolidándose aún más como marca premium debido a lo anteriormente dicho. El equipamiento de serie en materia de seguridad es excelente y muy completo, pero es en el equipamiento opcional donde tiene el punto flaco el A4 B8: Resulta inconcebible que haya que pagar por el ISOFIX, por los tornillos antirrobo, por el apoyabrazos central delantero, por el control de velocidad, por los retrovisores para que sean calefactables, por el paquete portaobjetos ante la ausencia de huecos para dejar cosas en el interior, ... cuando otras marcas no premium te están dando estos extras de serie. Está claro que el que quiera que lo pague pero Audi tenía que replantearse esta política sobre los extras si realmente quiere ser la número 1 en las marcas premium. El puesto de conducción es muy bueno gracias a las multiples posiciones que nos permiten realizar los asientos delanteros deportivos, los recomiendo, no tienen nada que ver con los de serie y además sujetan muy bien, y la habitabilidad para 4 personas es bastante buena, para 5 mál debido al hueco del piso central. El maletero sin ser de los más grandes en los vehículos familiares aunque tenga 490 litros si es bastante regular y cuadrado siendo muy aprovechable a la hora de repartir la carga, la bandeja enrollable del maletero es muy practica debido a sus multiples posiciones. A continuación os enseño unas cuantas fotos de mi coche esperando que os gusten:

Antes del fin de semana las cuelgo en el foro y os cuento mis primeras impresiones tras 7500 km. Un saludo.

Buenas tardes a todos, disculpar por el retraso pero hasta hoy no he podido hacer las fotos de las alfombrillas de goma del A4. La verdad es que por el precio que tienen os aconsejo que las compreís, son muy practicas y en estos días de lluvia se agradece llevarlas ya que las de serie se limpian fatal cuando se mojan y se manchan de barro. Aquí teneís la alfombrilla delantera del conductor: Otra del conductor: La del acompañante: Y una alfombrilla trasera: Espero que os hayan gustado las fotos. Un saludo a todos.

Te venden juntas las 2 delanteras con referencia 8K1061501 041 al precio de 33,87€ y las 2 traseras con referencia 8K0061511 041 por 25,41€. Merece la pena comprarlas, no es un precio excesivamente caro, encajan a la perfección y no restan elengancia al interior del vehículo. Además ahora en invierno en días de lluvia son muy practicas. Un saludo.

Este finde hago las fotos y la semana que viene las cuelgo. Ya en otro post ví que querías ver un A4 Avant en Azul Aruba. No te defraudaré. Un saludo.

Puedes poner alguna foto? a mi me da la sensación que son de taxista, que necesita que duren. Hola buenas noches, la semana que viene pondré fotos de mi A4 Avant Azul Aruba 1.8TFSI de 160 cv Multitronic y ahí podrás ver como quedan. Si quieres verlo ya hay un post de Tonimix que se llama "Megarreportaje fotográfico-Audi A4 FULL EQUIPE" en el que vienen. La verdad es que quedan mejor puestas que en foto, son exactamente igual que las de serie en tamaño y la verdad es que el precio no me parece caro para lo que cuestan los repuestos originales y más en Audi. En estos días de lluvía son lo mejor y sujetan muy bien la planta de los pies, son fáciles de lavar y por el material con el que están hechas te van a duran toda la vida del coche. Espero que te aclare mi respuesta. Un saludo.

Buenas noches a todos. Ayer recibí las alfombrillas de goma originales para nuestro A4 por el precio de 60 € en Recambios de Audi. Os las recomiendo a todos que las pongaís, merece la pena arrascarse el bolsillo, son de bastante mejor calidad que las que nos vienen de serie y muy fáciles de limpiar sobre todo en estos días de lluvia. Encajan perfectamente en el piso del coche. Un saludo a todos.

Bueno, había respondido anteriormente que las tarjetas SD 4GB deberían funcionar. Ahora lo he comprobado. Compré ayer una tarjeta SD Transcend 4 GB en APPINFORMATICA, y FUNCIONA. La he cargado con 3,5 GB de música mp3 y wav, la lee de inmediato, he navegado por los directorios y escuchado canciones al principo, medio y final de la tarjeta, funcionando sin problemas. Escucharlas todas me llevará un tiempo ... Espero que disipe vuestra dudas. Saludos, JCHerra Buenos días jcherra, compré ayer en APP la SD Transcend de 4GB y funciona. Me la lee perfectamente la radio Concert. Me ha costado 8,20€. Muchas gracias por tu información. Un saludo.

Un gran trabajo 18 TURBO, te lo has currao. Enhorabuena! Un saludo.

Tanto si tu motor tiene las siglas AVF como las siglas AWX, la correa de la distribución se cambía a los 90000 km. Cambía todo el el kit completo: correa dentada, rodillo tensor y rodillo guía. Revisa la bomba del agua, se solían ir, yo siempre en los inyector bomba cambío la bomba del agua cada vez que hago una distribución,mi consejo es que la cambíes. Un saludo.

Hola buenas noches, lleva correa de distribución y la cambía a los 180000 km. Un saludo.

Para limpiar los bornes y los terminales + y - de las baterías. Un saludo.

Buenos días, el sistema de protección que tenía tu Volvo S40 era para las vávulas en caso de que se rompiera la distribución del motor. Lamentablemente, en el A4 2.0 TDI de 143 cv no tiene esa protección y debido a su alta compresión si alguna vez se rompe la distribución de tu coche se romperan las válvulas de de por lo menos 2 de los 4 cilindros siendo una reparación costosa porque hay que levantar culata, cambiar y esmerilar válvulas, poner un kit de distribución nuevo, ..., suponiendo un desembolso de dinero importante. El gran enemigo de estos motores con correa de distribución es su elevado par motor y si durante su vida útil le sometemos a aceleraciónes bruscas y el motor a esfuerzos desproporcionados corremos el riesgo de que se rompa con más facilidad, otras veces se rompen por defecto de las piezas que la componen: correa dentada, rodillo tensor, rodillos guía, ... Por eso, yo os aconsejo que aunque la marca diga que ahí que cambiar la correa de la distribución a los 180000 km. no os fieís y que os revisen cada x km. o en las revisiones su estado porque dependiendo de su uso una te puede aguantar más de 200000 km. y otra a los 120000 km. se puede romper y dejarte tirado y con un coste de la reparación demasiado grande. Un saludo.

Buenos días a todos, os voy a aclarar un poco esta cuestión del cambio de aceite, en los últimos años en la industria del automóvil ha habido una gran competencia por captar clientes entre las marcas premium y fidelizarlos con sus planes de mantenimiento, siendo estos cada vez más largos con el objetivo de evitar el menor número posible de transtornos a los clientes, es decir, que el coche a lo largo de su vida útil esté el menor número de días en el taller, de ahí que se hayan alargago las revisiones a 30000 km. en marcas como Audi, BMW o Mercedes, y en otras marcas. Buena culpa de ello la tienen la mejora en los procesos de producción de aceites sintéticos tipo Longlife utilizados por los motores de nuestros coches, mejora en la fabricación de los filtros utilizando nanófibras que hacen que estos duren más en el tiempo y puedan permitir que estos se cambíen entre 20000 y 30000 km, y por supuesto, el desarrollo constante de las marcas mejorando las mecánicas de los coches. Audi nos permite dos tipos de revisiones en nuestros coches y esto viene escrito en el Plan de Asistencia Técnica de nuestro coche: un primero que sería cada 15000 km ó 1 año, y el segundo, que sería el Servicio de Inspección Audi Longlife, cada 30000 km. ó 2 años. Nuestros coches vienen de fábrica preparados para el Servicio Longlife de cambio de aceite y hasta los dos años que es cuando nos vence la garantía Audi se hará cargo de cualquier problema con nuestro coche si pasamos dicha revisión. El hecho de que tengamos 2 tipos de revisión en nuestro coche no implica que una persona elija cambiarlo a los 15000 km. ó 1 año, mejor para su motor y eso nadie lo puede cuestionar, los aceites y los filtros pierden propiedades con el paso del tiempo y de los km., que sí que están preparados para 30000 km. ó 2 años, de acuerdo, pero no es lo mismo un aceite con un año que con 2 años. Cuando decía el compañero CANLE que un mecánico le había comprobado el aceite con 30000 km. y le había dicho que estaba en perfecto estado le ha mentido, un mecánico a ojo no puede aseverar eso ni tiene los medios para comprobar la viscosidad del aceite a 40ºC ó a 100ºC, su densidad y el grado de deposición de ceniza, que son las pruebas que se realizan a los aceites para homologarlos en su fabricación. Un aceite con 30000 km. CANLE está para cambiarlo, tú crees que va a proteger igual el asiento de las válvulas de tu motor un aceite con 15000 km. o uno con 30000 km., la marca sólo te da 2 años de garantía y se cura en salud, estos fallos por prolongar tanto el cambio de aceite no salen a los dos años que es lo que cubre la garantía de tu coche, sino a medio o largo plazo y son reparaciones costosas. La persona que lleve el coche siempre a Audi a cambiar el aceite y los filtros le activaran el servicio Longlife con diágnosis mientras que él que quiera pasar las revisiones una vez pasada la garantìa en un taller distinto de Audi no le quedará más remedio que hacer las revisiones cada 15000 km.ó 1 año ya que no disponen de la diágnosis para poder activar este servicio longlife. Independientemente de la revisión que hagamos el aceite que debemos emplear para nuestros motores es el que cumpla la norma VW 50400/50700 ya que es ese el único aceite que va a proteger el sistema de inyección de nuestro coche sea gasolina o diesel. Con todo esto lo que quiero deciros que cada uno elija la revisión que más le convenga pero lo que si que está claro que la persona que haga el cambio de aceite cada 15000 km. ó 1 año va a proteger más su motor a medio y largo plazo. No os fíeís a ciegas de los planes de mantenimiento de las marcas, son orientativos y de hecho muchas veces los modifican a lo largo de la vida de los vehículos debido a los fallos en garantía que les vienen sucediendo, con estos planes las marcas se curan en salud durante la garantía de nuestro coche pero no son la panacea, cuando el plan de mantenimiento dice que la correa de distribución se cambíe a 180000 km. en los TDI no hay que seguirlo al pie de la letra, y es en cada revisión cuando deben comprobar el estado de la correa, su anchura, su tensión correcta y el estado de sus componentes. Yo he visto coches en garantía con 40000 km. que han roto distribución y son reparaciones que superan los 4000 €. Un saludo a todos.

Buenas noches, mi consejo es que tanto si decides hacer el cambio cada año ó 15000 km. o cada 2 años ó 30000 km. utilices siempre un aceite Longlife que cumpla las expecificaciones dadas por Audi: SAE 5W30, ACEA A3/B3/B4 y VW 50400/50700. Estas últimas expecificaciones de VW son las que engloban los motores de inyección directa de gasolina que debido a su mayor relación de compresión y aumento de rendimiento térmico con respecto a un motor de gasolina de inyección indirecta necesitan un aceite sintetico VW 50400 mientras que en los diesel de inyección con filtro de partículas DPF necesitan un aceite sintetico VW 50700 que protege al filtro de partículas, si no le pones este aceite puedes producir daños serios a medio plazo en el filtro de partículas y en elementos del motor que son caros de reparar. El aceite que te recomiendo es el Castrol EDGE 5W30 que cumple con todas esas expecificaciones. Los aceites sintéticos que encuentres en el mercado para cambios de 15000 km. no van a cumplir estas expecificaciones y a la larga por ahorrarte 40 € en cada cambio de aceite vas a producir daños serios y costosos al motor. Un saludo.

Buenas noches, el mío es un A4 Avant 1.8 TFSI de 160 cv Multitronic, le he hecho 7000 km. y el nivel de aceite está al máximo. Un saludo.

Buenas noches a todos, leyendo el manual de instrucciones del coche he visto que en el FIS puede aparecer la hora en formato digital con reloj de cuarzo o por control remoto por radiofrecuencia. Por más que he intentado buscar donde activar el reloj por radiofrecuencia no he conseguido encontrarlo, en cambio, el reloj de cuarzo si sé cómo se pone en hora. Mi pregunta es a ver si alguno sabeís cómo se activa el reloj por control remoto en el FIS si es que puedo hacerlo, a lo mejor esta función no la llevan todos los FIS y sólo la llevan unos determinados modelos con algún extra en particular o por el contrario la llevamos todos de serie en el FIS. Un saludo a todos. <_<

En efecto el tubo de la chupona se mete por el tubo de la varilla de medición del aceite, en 4 ó 5 minutos has vaciado casi completamente el carter sin mancharte las manos, es más, yo ni le cambiaba el filtro de aceite para que no vean que has manipulado la cazoleta del filtro de aceite, tienes que tener en cuenta que estos filtros están preparados para revisiones de 30000 km, o sea, que de esta forma nunca te van a descubrir que has hecho tú el cambio de aceite. Yo creo que en Car & You tienen chupona y si no en cualquier taller de barrio te lo hacen. Un saludo.