vwgolf

Buenos días Paul2008, ayer comprobe en mi bote de 1 litro que me dieron cuando me entregaron el coche en Audi sus expecificaciones y es Castrol SLX Longlife III 5W30: SAE 5W30, ACEA A3/B3/B4 y VW 50400/50700. He mirado en la página de Castrol y el Castrol EDGE 5W30 cumple las mismas expecificaciones, o sea, que es el mismo aceite. El bote de Castrol SLX tiene una pegatina que pone que VW usa este aceite, yo creo que para el grupo VW Castrol hace el SLX mientras que para su red comercial de recambios y talleres comercializa el Castrol EDGE que es más económico. Tú lo que tienes que mirar a la hora de comprarlos es que cumplan estas expecificaciones, te recuerdo que Castrol vende este aceite en botes de 1 ó 4 litros y que si quieres cambiar el aceite con el filtro necesitarás 4,6 litros aproximadamente. Si vas a cambiar el aceite tú en Car & You no lo hagas por vaciado del mismo por el tapón del carter ya que se podrían dar cuenta en Audi de lo que has hecho, utiliza una bomba de vacio o "chupona" como vulgarmente se dice en los talleres y vacías el aceite por el tubo de la varilla del aceite, utiliza el filtro de aceite original de Audi, ten cuidado de no marcar la cazoleta de plástico del alojamiento del filtro, hay llaves de vaso anchas especiales para ese tipo de cazoletas que no marcan el plástico y así no se darán cuenta en Audi. Cuando vacies el aceite no tengas el contacto dado para que no pueda haber ningún registro de nivel bajo de aceite en el FIS que si te lo podrían detectar con una diagnosis. El filtro del aceite debe estar como dice jabicho por la zona derecha del motor debajo de esos tubos de refrigeración y del turbo. Espero que te sirva mi respuesta de ayuda, yo a los 15000 km. también se lo voy a cambiar el aceite porque considero una pasada 30000 km, para el cambio de aceite y más en un motor nuevo que ha tenido un rodaje. Un saludo. Gracias compañero por los consejos. Los seguire a pie de letra Tu el cambio donde lo vas a realizar? O lo realizaras tu mismo? Saludos!! Lo realizaré yo mismo cuando llegué a los 15000 km., actualmente llevo 7000 km. hechos. Referente al anterior post del compañero Xabby, estoy de acuerdo con él en que es mejor vaciar el aceite por el tapón del carter, pero aquí lo que se trata es que no nos pillen en Audi que hayamos hecho el cambio de aceite por nuestra cuenta y no en un servicio oficial a efectos de garantía que si que los podríamos tener si nos descubren haciendolo. Como yo he dicho que se haga no nos van a descubrir porque el tapón del carter está intacto y ellos no van a poder ver que hemos efectuado el cambio de aceite si ponemos tambien el filtro original. Si vaciamos bien el carter con la chupona moviendo el tubo de aspiración para que coja toda su extensión vamos a dejar casi seco el carter, sólo los Peugeot y Citroen dejan algo más de medio litro haciendolo con chupona, está claro que algo quedará pero vas a ir con aceite nuevo hasta la revisión de los 30000 km y si tienes algún problema en garantía Audi te lo solucionará dentro de los 2 años, si descubren que has manipulado no te lo solucionarán. Yo he hecho muchos cambios de aceite en coches del grupo VW y en el primer cambio he comprobado que casi todos los modelos llevan el tornillo del carter de aceite y su junta ensamblados, es decir, que la junta se ha metido ha presión en la rosca del tornillo, si quitas dicho tornillo se va a notar que se ha manipulado el mismo a no ser que cambíes el tornillo y su junta. Un saludo a todos.

Buenos días Paul2008, ayer comprobe en mi bote de 1 litro que me dieron cuando me entregaron el coche en Audi sus expecificaciones y es Castrol SLX Longlife III 5W30: SAE 5W30, ACEA A3/B3/B4 y VW 50400/50700. He mirado en la página de Castrol y el Castrol EDGE 5W30 cumple las mismas expecificaciones, o sea, que es el mismo aceite. El bote de Castrol SLX tiene una pegatina que pone que VW usa este aceite, yo creo que para el grupo VW Castrol hace el SLX mientras que para su red comercial de recambios y talleres comercializa el Castrol EDGE que es más económico. Tú lo que tienes que mirar a la hora de comprarlos es que cumplan estas expecificaciones, te recuerdo que Castrol vende este aceite en botes de 1 ó 4 litros y que si quieres cambiar el aceite con el filtro necesitarás 4,6 litros aproximadamente. Si vas a cambiar el aceite tú en Car & You no lo hagas por vaciado del mismo por el tapón del carter ya que se podrían dar cuenta en Audi de lo que has hecho, utiliza una bomba de vacio o "chupona" como vulgarmente se dice en los talleres y vacías el aceite por el tubo de la varilla del aceite, utiliza el filtro de aceite original de Audi, ten cuidado de no marcar la cazoleta de plástico del alojamiento del filtro, hay llaves de vaso anchas especiales para ese tipo de cazoletas que no marcan el plástico y así no se darán cuenta en Audi. Cuando vacies el aceite no tengas el contacto dado para que no pueda haber ningún registro de nivel bajo de aceite en el FIS que si te lo podrían detectar con una diagnosis. El filtro del aceite debe estar como dice jabicho por la zona derecha del motor debajo de esos tubos de refrigeración y del turbo. Espero que te sirva mi respuesta de ayuda, yo a los 15000 km. también se lo voy a cambiar el aceite porque considero una pasada 30000 km, para el cambio de aceite y más en un motor nuevo que ha tenido un rodaje. Un saludo.

Pedazo te tocho!!!!!! Pero a su vez un MUY BUEN TOCHO!!! Con respecto al Aceite por el taller Audi que yo frecuento tienen el Castrol SLX Long Life III 5W30. Este no lo he encontrado en ningúna tienda pero si he encontrado el Castrol Edge 5W30. No tenemos que utilizar el SLX??? Buenas noches Paul2008, según tengo entendido es el Castrol Edge 5W30 el aceite que va a sustituir al Castrol SLX Longlife III 5W30. Diferencias entre ambos: ninguna. Son lo mismo pero con diferente nombre comercial. Ambos cumplen la norma VW 50400/50700 para cambios de aceite longlife en VW. Compra el que más económico te salga porque son caros y mejor en una tienda de recambios que en Audi pero lo que tienes que tener en cuenta que cumplan esa norma porque si no puedes dañar elementos de tu motor, como el filtro de partículas o DPF si tu coche es el TDI o componentes del motor ya que estos al trabajar a tan altas presiones de inyección necesitan un aceite que soporte situaciones extremas debido a las inyecciones directas diesel y gasolina de hoy en día. Un saludo.

Buenas noches a todos. He visto que teneís las mismas dudas que tuve yo en su día cuando me entregaron mi A4 Avant B8. En mi caso es un motor 1.8 TFSI de 160 cv con cambio multitronic en color azul aruba. Bueno voy al lío, cuando me vendieron el coche el comercial me dijo que mi coche tenía el servicio longlife de cambio de aceite, es decir, 30000 km. ó 2 años, hasta ahí todo bien. Una vez entregado comprobé en el menú del MMI que ponía en intervalos de servicio 2 mensajes: 15000 km 365 días/ 30000 km 1000 días. A este mensaje no le dí la mayor importancia pero una vez que hice los primeros 1500 km comprobé que bajaba en el menú de intervalos de servicio la misma cifra en ambos mensajes en el apartado de km y días, lo cual me asombró. Fuí a ver al comercial y éste me puso en contacto con el jefe de taller del concesionario, el cual me aclaro mis dudas. Audi en su nuevo servicio Longlife distingue 2 acciones de mantenimiento totalmente diferentes: Por un lado va el servicio de cambio de aceite que es cada año o cada 15000 km, en este servicio se cambía solamente el aceite y su filtro, no es obligatorio según me dijo pero si aconsejable hacerlo debido a que un motor nuevo sufre fricciones, ajustes y asentamiento de piezas que provocan un envejecimiento más acusado del aceite aparte que éste arrastra virutas y partículas metálicas que quedarían eliminadas en el cambio de aceite, está claro que los motores actuales no hay que hacerles un rodaje tan exhaustivo como los antiguos coches de hace años pero si es aconsejable realizar el primer cambio a los 15000 o 1 años para quitar las posibles impurezas que tuviera el mismo por el ajuste de sus componentes. Lo dicho este servicio de cambio de aceite según me dijo él y me convenció no es obligatorio pero si aconsejable, yo en esto le doy la razón y sí lo hare, que son 120 € en un coche que cuesta mas de 37000 €. El segundo mantenimiento que se le hace al coche es el de servicio de inspección que se hace a los 30000 km ó 2 años y que éste sí que es obligatorio si no queremos perder la garantía del fabricante, en el se cambían filtros, aceite, diagnosís de la inyección, comprobación de niveles, presiones de neumáticos, etc... y alguna acción más que viene en el plan de mantenimiento de nuestro coche. El longlife service de Audi calcula los km y los días a los cuales el coche ha de pasar la inspección en función del uso que le demos, carretera, ciudad, autopista, trayectos cortos o largos, etc. La explicación que me dío el jefe de taller es que Audi estaba un poco escaldada con modelos anteriores que habían consumido aceite en los primeros km de rodaje de sus coches, por ejemplo, los TDI de 140 cv con motor 16 válvulas. En dichos motores algunos clientes no habían comprobado el nivel de aceite de forma regular que es lo que uno tiene que hacer con un coche y más cuando es nuevo, es decir, cada 2000 km más o menos comprobar el nivel por si gasta o no, y luego habían reclamado en garantía a la marca la reparación de dichos motores porque se les habían gripado o porque habían tenido fallos por tener un nivel muy bajo de aceite, o lo que es más grave, rellenar el motor con un aceite de peor calidad que el que lleva de origen tras comprobar que les aparecía el testigo en el cuadro y parar en la primera gasolinera para comprobar una lata. La solución que ha hecho Audi es curarse en salud y nos da la opción de un cambio intermedio a los 15000 km sólo de aceite y filtro para evitar que pasen estos fallos. De todas formas yo os aconsejo que reviseís cada 2000 km el nivel de aceite en vuestros coches, no es extraño que en alguno os consuma aceite y es un hecho normal hasta los primeros 15000 ó 20000 km. El Longlife Service sólo se puede activar en un taller de Audi con un aparato de diagnosis pero si más adelante quereís llevar vuestro coche una vez que haya pasado la garantía a un taller multimarca que no sea Audi para hacerle las revisiones de cambio de aceite y filtros, según me dijo este jefe de taller me podían configurar de forma gratuita en el MMI en el apartado de intervalos de servicio el servicio de cambio de aceite cada 15000 km ó 1 año que ese si que podemos poner a cero nosotros. Resumiendo, nuestros motores están preparados para el servicio longlife de cambio de aceite cada 30000 km o 2 años pero nos dan la opción de realizar un cambio de aceite y filtro intermedio si nosotros queremos y que estemos de acuerdo o no va a beneficiar a nuestros motores si los queremos conservar muchos años. Sobre el tipo de aceite que os aconsejo que utiliceís para vuestros motores, sin lugar a dudas, el Castrol Edge 5W30 que cumple las especificaciones VW 50400/50700 para servicios longlife de cambio de aceite. Ahora mismo no hay otro aceite en el mercado que tenga mejores características mecánicas y químicas en los servicios de inspección longlife, BMW también lo utiliza. Hay otras marcas como Repsol, Mobil 1, Shell ... que tienen muy buenos aceites pero no llegan a la calidad de Castrol. Castrol es el primer distribuidor de aceites del grupo VW: aceites de motor, aceites para transmisiones manuales y automáticas, líquidos de direcciones asistidas, de frenos, ... Si os están poniendo otro aceite en un servicio oficial debeís quejaros ya que la marca recomienda y emplea Castrol como así viene reflejado en el tapón de relleno de aceite del motor. Prometo fotos de mi coche cuando tenga un poco más de mi tiempo y os comentaré las impresiones buenas que me está dando. Un saludo a todos.

Hola buenas noches a todos los mienbros del foro. Mi pregunta es la siguiente a ver si alguno me la podeís resolver: ¿Sabeís si se puede poner la temperatura exterior o temperatura ambiente que viene en la parte inferior derecha del FIS del cuadro de instrumentos en la pantalla del MMI y si se puede poner cómo? Os comento esto porque muchas veces mi mujer me pregunta qué temperatura hace fuera cuando voy conduciendo y estaría fenomenal que viniera en el MMI como viene la hora para que así el acompañante lo pudiera ver con claridad. Otra duda que tengo es si se puede activar el pítido o señal acústica en el cuadro cuando aparece el símbolo del hielo al lado de la temperatura cuando está marca menos de 4ºC, yo tengo otro coche del grupo y si me avisa acusticamente cuando la temperatura es inferior a 4ºC. Un saludo a todos.

Es un calibre de interiores, con este calibre se pueden medir entre otras cosas el espesor de los discos de freno para comprobar su desgaste y si se procede a cambiarlos si están fuera de medida minima de espesor.

Buenas noches, ve a recambios de Audi/VW/Seat/Skoda y compra 1 litro de aceite para direcciones asistidas G002. Sólo ese te va a valer para el servotronic, es de color verde oscuro y el precio ronda unos 10 €. No se te ocurra poner otro ni mezclar el que te tienes con otra marca. Un saludo. Hola amigo,sabes si en la audi hay otro tipo de liquido de dirección? Gracias y un saludo Que yo sepa sólo existe el VW G0002 y se viene utilizando desde hace varios años en el grupo VW. No es muy caro y no merece la pena emplear otra marca ya que te podrías cargar los retenes de la bomba y de la caja de la dirección a medio o largo plazo. Es un aceite mineral de color verde que por su composición debe tener algún aditivo que proteja las juntas del sistema hidráulico de la dirección y que la marca sólo recomienda la utilización de éste. Un saludo.

Buenas noches, ve a recambios de Audi/VW/Seat/Skoda y compra 1 litro de aceite para direcciones asistidas G002. Sólo ese te va a valer para el servotronic, es de color verde oscuro y el precio ronda unos 10 €. No se te ocurra poner otro ni mezclar el que te tienes con otra marca. Un saludo.

Hola, buenas noches,mi consejo es que realices el cambio del ATF de tu multitronic en un taller especializado en cambios automáticos. La referencia G 052 180 A2 corresponde al ATF del cambio multitronic y que viene a tener de capacidad el cambio aproximadamente unos 5 litros. La referencia G 052 190 A2 es el aceite para engranajes del cambio multitronic, es decir, para el diferencial y son aproximadamente 1,5 litros. No confundas una referencia con la otra, de ahí la diferencia de precio entre ambas. Utilliza sólo ATF de calidad original y ese sólo lo vas a poder encontrar en Audi Recambios con la referencia G 052 180 A2. No merece la pena ahorrarse unos euros en un aceite ATF con lo que vale un cambio de estos que están en más de 4000 € de precio en intercambio. Un saludo.

Hola, buenas tardes, si te da el fallo de la G70 es el medidor de masa de aire o caudalimetro y por los síntomas que comentas va a ser ese el problema que tiene tu coche, si el caudalimetro está mal, aumenta el consumo, bajan las prestaciones no pasando el coche de x revoluciones notando que el coche no responde a la respuesta que tu le das desde el acelerador, lo puedes ver eso en un adelantamiento o subiendo un puerto de montaña. Los venden de intercambio en las tiendas de recambios, son caudalimetros reparados por Bosch con garantía y te saldrá más económico que si lo compras en Recambios de Audi, por cierto, cambía también el filtro del aire. Un saludo.

Desmonta el plastico que hace de cubierta para que no se vean los pedales y que se encuentra en la parte inferior del salpicadero. Sigue con la vista la parte del pedal donde apoyas el pie y sube hacia arriba aproximadamente unos 20 cm y veras como hay una especie de pieza de forma rectangular con unos cables conectados y que tiene un embolo que toca el pedal de forma permanente. Suelen ser de color negro y se sacan girando 1/4 de vuelta a izquierdas y desconectando su conector, para meterlo viceversa procurando sacar el embolo todo lo que se pueda hacia afuera mientras que hacemos palanca para que el pedal del embrague baje, una vez que está metido girandolo a 45º a derechas, conectas su conector y vas subiendo el pedal del embrague lentamente. Es muy fácil. Si tienes cualquier duda respecto al montaje me lo dices. Un saludo.

Hola buenas noches, supongo que tu coche tiene cambio manual. Comprueba el sensor del pedal del embrague y el sensor del pedal del freno, son 2 interruptores que se encuentran en la parte superior de los pedales y que tienen un embolo que hace el mismo recorrido del pedal cuando este se mueve, siempre el embolo debe estar en contacto con el pedal tanto si baja como si sube. Si el embolo del pedal de embrague no toca da una mala lectura y hace que el tempomat no funcione ya que este se desconecta cada vez que desembragas o pisas el pedal de freno, si el fallo estuviera en el sensor del pedal de freno no tendrías luces de freno y te saldría un muelle amarillo en el cuadro de instrumentos. Por eso me inclino a que el fallo lo tienes en el sensor del pedal de embrague, este fallo no suele aparacer si haces una diagnosis con el Vag-Com. Espero que te sirva mi respuesta de ayuda. Un saludo.

Buenas noches Pepon64, la verdad es que es una faena que te hayan entregado el coche con la antena en color negro, no lo entiendo, la verdad, porque a ellos en fábrica les tendría que dar igual. La antena se desmonta desde el interior descolgando parte del tapizado del techo, no es muy complicado pero te lo tiene que hacer un buen chapista o montador para no fastidiarte los tapizados y poniendo especial cuidado por si llevas airbags laterales traseros para no dañarlos, date cuenta que si se pudiera quitar desde el exterior se robarían dichas antenas que da gusto. Respecto a lo segundo, yo la pintaría desmontada, te va a quedar mucho mejor, lo más díficil de pintar en un coche es el techo. Habla con los del concesionario y llega a un acuerdo con ellos y que te lo hagan con un descuento o atención comercial, ellos son los primeros que tendrían que mirar que estas cosas no pasen porque hace daño a la vista. Suerte. Un saludo.

Buenas noches Powerful, para cambiar el líquido de la dirección asistida tienes que hacer lo siguiente: Subes las 2 ruedas delanteras de tu coche con el gato y le pones unas borriquetas asegurandote que está el coche bien calzado para evitar posibles accidentes, calza las ruedas traseras y comprueba que las ruedas delanteras giran libremente al no tocar el suelo. Abre el tapón del deposito del líquido de la dirección y comprueba cómo girando la rueda hacia un lado el líquido sube y si la subes al lado contrario baja, entonces en la bomba de la dirección asistida localiza dos tuberías, una es de ida y otra de retorno, abre cualquiera de las 2, preferiblemente la de retorno, suelen ir fijadas con una abrazadera y que alguien vaya girando el volante hacia un lado y hacia otro y verás cómo se va vaciando el circuito, no suele tener más de 1,5 l. aproximadamente, mientras que tú recoges el aceite usado en un recipiente, cuando ya no salga más líquido de dirección vuelve a cerrar la tubería de la bomba y asegurate de que está bien apretada su abrazadera. Para llenar el circuito vas echando por el deposito líquido de dirección mientras otra persona va girando lentamente el volante de derecha a izquierda y viceversa durante varias veces hasta que llenes el deposito a su nivel, le pones el tapón y compruebas qué tal va de nivel y le sacas con una jeringuilla si ves que te has pasado. En los VW como en la mayoría de las marcas hay 2 niveles de la dirección, uno con el motor frío y otro con motor caliente, en el tapón del depósito vienen las marcas. Por supuesto todo esto lo haces con el coche parado. Una vez que lo hayas hecho arrancas y te das una pequeña vuelta y vuelves a mirar el nivel por si hubiera quedado una pequeña bolsa de aire en el circuito que haga que te baje el nivel y lo compruebas en varios días para que veas que no te pierde. Utiliza solamente el líquido de dirección asistida de VW G002 que es de color verde, no pongas otra marca, no es excesivamente caro, valdrá 10 € el bote de 1 litro, compra 2 litros porque con un litro te quedarás corto posiblemente. Espero que te valga de ayuda mi respuesta. Un saludo.

No t preocupes Cuasar, en un motor turbodiesel lo más normal es que con esos km. recorridos esté el aceite negro debido al ciclo termodinámico de los motores diesel que provocan más humos y restos de hollín en el interior de las cámaras de combustión, aunque esté negro el aceite está perfectamente y más estos aceites que están preparados para hacer muchos km. En un motor de gasolina ocurre lo contrario, cambías el aceite y está practicamente como el primer día debido a que presenta diferencias de funcionamiento con respecto a un diesel. Yo en mi coche diesel le he cambiado el aceite y en una hora he ido a comprobar y ya estaba negro debido a los restos de hollín que se quedan en el carter. Respondiendo a Jabicho, si el jefe de taller te ha dicho eso que vienen de fábrica con Repsol 5W30 te ha engañado, todos los motores vienen de fábrica con Castrol 5W30 y preparados para el servicio de cambio de aceite Longlife, mirad el tapón de rellenado de aceite y ver qué pone: Castrol. Lo que pasa que muchos servicios oficiales prefieren poner luego el Repsol porque tienen más margen de beneficios en su venta, pero el aceite aunque cumpla la norma Longlife es de peor calidad y es por eso por lo que debeís exigir a los servicios oficiales que os pongan Castrol, no teneís más que ver la diferencia de precios entre ambos y el Castrol si veís su hoja de características mejora con creces al Repsol. En los VW Passat según me comento un amigo mío jefe de taller de VW tuvieron problemas con el aceite Repsol y fue cambiarlo a Castrol y dejaron de tener problemas en cuanto a los consumos exagerados de aceite en los 2.0 TDI de 16 válvulas. Un saludo a todos.

Me sorprende que en un servicio oficial te digan que le puedes echar cualquier aceite 5W30 cuando en el tapón de rellenado de aceite del motor pone en un inglés bien claro "Use Castrol Only". Mi consejo es que le echeís el Castrol Edge SLX 5W30 que cumple las normas VW 50300, 50400 y 50700 de aceites para motores Audi/VW. A día de hoy la empresa en aceites que más se gasta en I+D es Castrol con bastante diferencia, los primeros Longlife de VW empleaban aceites Repsol 5W30 que los tuvieron que desechar entre otras cosas porque tenían peores especificaciones técnicas que los aceites Castrol y consumían más aceite en los motores. En un aceite que dura 30000 km no hay que dudar entre marcas y a día de hoy la mejor marca es Castrol si queremos que cuando llegue a esos km. el motor el aceite mantenga sus propiedades de origen. Para que os hagaís una idea, la turbina del reactor del avión caza EuroFigther emplea esa marca que eso lo he podido comprobar en un viaje de trabajo que hice en Inglaterra y este es el motor a reacción aeronaútico más moderno que existe y que más exigencias mecánicas y de desgaste plantea. No teneís más que ver el precio de Castrol con respecto a otras marcas como Repsol, Mobil, ... Para los motores diesel tiene que especificar la lata por detrás que cumple la norma VW 50700 para los motores diesel con filtro de partículas, que si que cumple el Castrol 5W30. Un saludo a todos.

Buenos días, los captadores de revoluciones del motor suelen ir montados en la carcasa del cambio mediante rosca a la altura de la unión del cambio con el bloque motor, miden las vueltas del volante motor por unidad de tiempo.Es una pieza de color negro generalmente cilíndrica y con un conector eléctrico. Lo de los tirones desagradables y la desestabilización del ralentí también podría ser causada por el sistema de encendido de tu coche, que te revisen los cables de encendido, el modulo de encendido, las bobinas y las bujías. Para conseguir el manual de taller del Audi 80 llama a LIBROMOTOR en la calle General Moscardo nº 8 en Madrid al teléfono 915548195. Busca en Google su página web. Un saludo.

Buenos días, les pasa a todos los motores diesel al ralentí en frío que tardan mucho en coger la temperatura debido al ciclo termodinámico que tienen dichos motores que suelen ser más fríos en las combustiones en comparación con los motores de gasolina. No te preocupes, yo tengo un VW Golf TDI de 115 cv y le pasa exactamente lo mismo cuando hace mucho frío, tarda en calentar al ralentí, pero cuando salgo a carretera calienta en unos 8 minutos a 90º, en verano en cambio me coge la temperatura en unos 4 minutos a 90º. Un saludo.

Buenos días triocalavera, solamente puedes utilizar para el motor de tu coche el aceite Castrol EDGE 5W30 que cumple las especificaciones VW 50300, 50400 y 50700 para las revisiones Audi Longlife Service. Viene en latas de 4 litros o en botes de 1 litro de color dorado. No se te ocurra rellenar con otro aceite el motor de tu coche. Rellena de medio en medio litro y compruebalo en el MMI según lo escrito en el manual de instrucciones. Seguramente en una tienda de recambios te saldrá más barato el aceite, mira a ver. Un saludo.

Buenas tardes Chemamoreda, yo tambien tengo el mismo motor que tú, el 1.8 TFSI de 160 cv y dudo mucho que nos vayan a hacer actualizaciones en el software ya que nuestro motor lleva desde enero del 2007 en el A3 montado y de haber alguna actualización ya se la habrían hecho entonces y no ahora a 2 años vista. Los motores de gasolina 1.8 TFSI a día de hoy ya van perfectamente probados y experimentados. El problema lo tienen con el motor 2.0 TDI de 143 cv de reciente creación, lleva menos de un año en el grupo, rompe con todo lo anterior ya que no equipa inyector bomba, lleva common rail de alta presión con inyectores piezoeléctricos y filtro de partículas, y ahi está el problema, que no sólo pasa en Audi, tambien pasa en Toyota, Mazda, Renault, Peugeot, etc..., debido a que los turbodiesel de hoy en día deben cumplir la normativa europea anticontaminación las marcas se han visto obligadas a equipar a sus motores el famoso filtro de partículas que tanta guerra está dando, sobre todo si se utiliza en su mayor parte en recorridos urbanos y que obliga a las marcas a resetear los softwares de las centrálitas para ajustar los parametros de inyección debido a que dan tirones en frío, consumos más elevados, excesiva rumorosidad de los motores, ..., en definitiva, que las propias marcas utilizan muchas veces a los clientes como probadores y van modificando los parámetros de las inyecciones en función de los fallos que van surgiendo. Debido a que es una norma tan restrictiva las marcas se ven obligadas a emplear los famosos filtros de partículas con el consiguiente problema que tienen en determinados usos y que merman las prestaciones de los motores, a día de hoy creo que la unica marca que todavía no equipa el filtro de partículas es Honda en sus motores turbodiesel y que cumple con la norma anticontaminación. Un saludo.

Hola buenas noches, comprueba la carga de tu batería y la capacidad de arranque que tiene que seguro que se ha visto mermada con el paso del tiempo. Los coches de hoy en día con toda la electrónica, unidades de control, sensores, actuadores, ... hacen que se dispare el consumo eléctrico de la batería y que esta no se recargue adecuadamente haciendo que fallen determinados componentes del motor en el arranque del mismo que es cuando más consumo en amperios se demanda en un coche a la hora de que el motor de arranque gire el volante motor. Hace diez años una batería te podía durar 5 ó 6 años tranquilamente ya que los coches tenían menos dispositivos, hoy en día una batería con más de 3 ó 4 años puede dar esta serie de problemas en el arranque de un coche ya que no tiene la suficiente carga para abastecer todos los consumos requeridos por un coche en el arranque: motor de arranque, chequeo de la unidad de ABS, chequeo de la unidad de airbag, chequeo de dispositivos por parte de la UCE, encendido de los calentadores, ... ya que muchos componentes eléctricos trabajan a 12 V. Por cierto, este fallo no sale si conectas el VAG-COM. Espero que te sirva mi respuesta de ayuda.

Buenas noches "18 Turbo", apuntate esto: Si la tuerca es de métrica 14 (M14): 115 Nm + 180º Si la tuerca es de métrica 16 (M16): 190 Nm + 180º Utiliza tuercas nuevas para hacer el apriete, no uses las viejas. Un saludo.

Gracias por toda tu información Daniel Costa, es para quitarse el sombrero y es de agradecerte que la pongas en el foro para conocimiento de todo el mundo. Según he podido ver este motor 2.0 TFSI de tu información es idéntico al 1.8 TFSI de 160 cv: cadena de distribución con doble arbol de levas de 16 válvulas, distribución variable en admisión, inyectores piezoeléctricos de 6 orificios de última generación para inyección directa gasolina de alta presión, turbocompresor refrigerado por agua; un único conjunto que engloba la bomba de agua, el termostato y el sensor de temperatura arrastrado por una correa dentada, la bomba de aceite arrastrada por cadena, culata de aluminio sobre bloque motor de fundición, ... Ahora mi duda surge si realmente este motor es idéntico al 2.0 TFSI de 180 cv ó 211 cv, yo lo ví en el pasado Salón del Automóvil de Madrid y llevaba correa dentada la distribución, pero viendo tu información ya me hace dudar, o hay una errata en el Plan de Asistencia Técnica de Audi en el que pone que los 2.0 TFSI cambían correa a los 180000 km. cuando pudiera ser que llevarán cadena de distribución estos motores. ¡No sé! Nos encontramos en un callejón sin salida. La solución a nuestras dudas es que alguien que tenga el 2.0 TFSI de 180 cv se pase por Recambios de Audi y con su número de bastidor compruebe en ETKA si realmente su motor lleva cadena o no. Este es un nuevo trabajo para los foreros para que logremos dar solución a nuestras dudas. Por otro lado el motor 1.8 TFSI de 160 cv no tiene nada que ver con el antiguo 1.8T de 150 cv o el 2.0 TFSI de 200 cv. El 1.8T de 150 cv era un motor de inyección indirecta con correa dentada en la distribución que ha pasado por ser el motor de 4 cilindros más fiable en el grupo VW durante muchos años pero que ahora mismo está obsoleto en relación con el 1.8 TFSI de 160 cv actual que ya tiene inyección directa a alta presión con turbocompresor, cadena de distribución, mínimas inercias de sus componentes y fricciones internas, un nuevo variador continuo de apertura de válvulas en admisión, en un conjunto integrado la bomba de agua, el termostato y el sensor de temperatura, etc... Tampoco el antiguo 2.0 TFSI de 200 cv tiene nada que ver con este 1.8 TFSI de 160 cv, ni en la distribución, ni en su diseño, ni en el combustible que emplean ya que el 2.0 TFSI emplea gasolina de 98, etc. Como decía Davigar, aquí es donde se ve el poderío de una marca con tan amplía gama de motores totalmente renovada en unos años para acá e incorporando los últimos avances en materia de inyección directa siendo la única que emplea la inyección directa con sobrealimentación, yo sólo os pongo un ejemplo, ver el coste de mantener en mercado una gama de motores tanto gasolina como diesel en posición longitudinal como transversal, con cambio manual o automático pudiendo equipar tracción delantera o quattro, etc. Esto supone mucho gasto en inversión tecnológica y solo marcas como Audi pueden manterner esto y te permite configurar un motor con multiples opciones de transmisión, de cambio, etc. Yo como dice angelsan, prefiero 160 cv con cadena de distribución que 180 cv con correa dentada de distribución, sobre todo por la seguridad que me dan las cadenas ya que son más fiables y porque me parece exagerado el cambio a los 180000 km de una correa de distribución ya que estas no sólo pierden propiedades por km sino por el tiempo de uso y una rotura de una correa supone un destrozo en el motor demasiado caro que se puede ir a una reparación de más de 4000 € en un motor de estos siendo un verdadero transtorno si a alguno le pasará ya que con esos km seguramente la marca ya no lo asumiría en garantía dicha reparación aconsejando a los que tengaís correa que la cambieís antes de los 180000 km para que os cureís en salud. Por lo demás te he de felicitar por tu valiosa información Daniel que sabré utilizar adecuadamente para su estudio. Un saludo a todos los mienbros del foro y os animo a que sigaís escribiendo sobre este tema.

El motor 1.8 TFSI no precisa cambio de distribución puesto que lleva cadena, la correa dentada de la bomba del agua tampoco precisa cambio. Sólo cambían la distribución los motores 2.0 TDI y los 2.0 TFSI a los 180000 km. según viene reflejado en el Plan de Asistencia Técnica de Audi puesto que llevan correa dentada. Un saludo.

Puedes estar tranquilo xuko, tu coche lleva cadena de distribución seguro. Un saludo.