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Valhalla

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Everything posted by Valhalla

  1. Hola Biposto. ¿No sería mejor ir directamente a la stage 2?
  2. Pués la verdad que para lo que cuesta un s3, los frenos dan poco que desear, yo si le hiciera una stage 2 como quieres tu, le cambiaría los frenos para mayor seguridad. Y recordad, puedes tener muchos cv y poca cabeza, con eso no vas a ningun lugar. Es cierto, yo también lo he pensado muchas veces. Es el talón de aquiles de este coche, frenada sólo correcta que no te da confianza para ir realmente rápido (si no me equivoco en el BMW M3 también pasa algo parecido). Los discos de freno son enormes pero parece que la pinza no tiene suficiente mordiente.
  3. Pues me tienta bastante hacerle el stage 2. Aunque veo 2 problemas: el primero es el comentado desgaste del embrague (no sabía que sufriera tanto) y el segundo son los frenos, ya que si el S3 se las ve y se las desea para detenerse con la configuración de serie, imagino que con el extra de potencia va a ser un despropósito .......... ¿le has potenciado los frenos?
  4. Hola Tórtel. Enhorabuena por la dosis de vitaminas que le has administrado a tu S3. Yo llevo mucho tiempo dándole vueltas al asunto de hacer la repro, finalmente decidí esperar a que terminara la garantía del coche (acabó hace un par de semanas), de modo que me lo vuelvo a plantear. Sería genial que, cuando tengas tiempo y ganas, fueras detallando los cambios que observes después de la repro: variación en consumo, aceleración, recuperaciones, cambio en la forma de entregar la potencia.............en fin, cualquier cosa que aprecies. ¿Crees sinceramente que merece la pena? Un saludo. Buenas Val, vayamos por partes... A mí no se me ha acabado la garantía pero al ser la repro indetectable y al tener la posibilidad de poner el coche stock es un tema que no me preocupa demasiado. De todas formas me parece muy sano no reprogramar por miedo a alterar la garantía. Si te lo estás planteando te animo a que pruebes la versión Trial de REVO. Es una demo que dura 5 horas y que tiene unos settings similares a un stage 1. Ahora bien, con esta demo en el S3 no hay una diferencia abismal, se nota que el coche a partir de 3500 empuja más y que alcanzas más velocidad en menos tiempo, pero no es algo sorprendente, mantiene la linealidad de la configuración stock en términos generales. Por lo que he leído en otros foros ingleses la stage1 definitiva sí que supone un cambio notorio. Yo la demo la sentí así, tampoco me hice muchas ilusiones con que fuera a ser la bomba por lo que cuando la probé no me defraudó ya que el coche se notaba algo más lleno, más ruido de turbo y escape...quizás también puede que no lo notara demasiado porque porque mi coche no iba stock. Supongo que el escape y la admisión me habrían regalado algún que otro cv. Con el stage2 borrón y cuenta nueva. A falta de meterlo en banco de potencia apostaría porque la curva es pareja a la de serie hasta 2500rpms(cuando empieza a notarse el efecto del turbo). A partir de aquí todo distinto, como he dicho en otro post no hace falta pisarle para darse cuenta de que ahora sopla muchísimo más fuerte. De hecho haciendo conducción normal por ciudad me he dado cuenta de que sin quererlo llego a velocidades más altas por no estar aún acostumbrado a la nueva configuración. Quizá no me explique bien y parezca que el coche ha perdido en progresividad, pero no es así, para nada, el coche sigue siendo lineal pero con mucho más par que antes (mejores recuperaciones) y un "tirón" mucho más bestia que el de serie cuando, por ejemplo vas a 4000rpms y le pisas a fondo. A todo esto hay que añadir que el corte de inyección sube hasta 7200rpms, un régimen al que, como todo buen TFSI, llega dándolo todo y sin desfallecer. No sólo se siente más potencia, el coche hace algo más de ruido por el escape acelerando, aunque no mucho. Sin embargo, lo que hace ahora más que antes es petardear en cada cambio de marcha. Junto con este petardazo (que me encanta) en cada cambio de marcha en el que se vaya alegre, la DV o la admisión, nos regala un ruidito similar al de un estornudo. Supongo que al haber mayor presión de soplado las descargas serán más ruidosas. Además, en cualquier tipo de aceleración, sea bestia o no, el soplido del turbo se escucha en todo momento. En cuanto a los consumos, pese a que apenas llevo un día con ella he procurado fijarme en este punto porque me picaba la curiosidad. Por eso, esta mañana en mi recorrido habitual al trabajo he decidido comprobarlo. El caso es que he consumido lo mismo que con el coche stock, pero es un trayecto en el que no se le pisa mucho ni hay mucho atasco, por lo que creo que si uno es cuidadoso en autovía o carretera el consumo no diferirá mucho del de serie. Ahora bien, por ciudad, con atascos serios y demás sí he notado que gasta más (quizá en torno a un 10% ó 15%). Por último decir si merece la pena o no creo que es algo subjetivo. Pero para mí, el cambio que ha pegado mi coche, pese a gastar algo más y hacer sufrir algo más al turbo, merece la pena con creces. Bufffffff, vaya impresiones más completas. Te lo agradezco de veras, me has resuelto todas las dudas que tenía. Por lo que expones parece que la repro le da al S3 esa "mala leche" que se le echa en falta a la configuración de serie, casi tengo la sensación de que el coche debería salir de fábrica con esos settings. Por cierto, ¿qué son stage 1 y stage 2?, ¿en qué se diferencian?, ¿puedes instalar la 2 sin pasar por la 1? ¿Crees conveniente hacer la repro sin modificar antes admisión y escape como has hecho tú? ¿Qué es el modo antirrobo?, ¿el cambio al modo stock es inmediato y completo o hay que dejar un tiempo o unos km para que se reajuste? Gracias por tus respuestas. Un saludo.
  5. Hola Tórtel. Enhorabuena por la dosis de vitaminas que le has administrado a tu S3. Yo llevo mucho tiempo dándole vueltas al asunto de hacer la repro, finalmente decidí esperar a que terminara la garantía del coche (acabó hace un par de semanas), de modo que me lo vuelvo a plantear. Sería genial que, cuando tengas tiempo y ganas, fueras detallando los cambios que observes después de la repro: variación en consumo, aceleración, recuperaciones, cambio en la forma de entregar la potencia.............en fin, cualquier cosa que aprecies. ¿Crees sinceramente que merece la pena? Un saludo.
  6. Cuanto tiempo Tórtel!!! He estado ausente del foro durante unos meses por extravío de las claves de usuario y me he perdido la evolución de tu S3 orange. ¿Has hecho algún cambio más tras la línea de escape? ¿alguna repro? Un saludo. Le he puesto el quickshift de forge, una admisión Evoms, las luces de la matrícula con LEDs y toquetear alguna cosilla con el vagcom. La repro, en 3 semanas como tardísimo Que crack! Con lo exclusivo que ya era tu S3 de fábrica y aún añadiéndole cosas. Te va a quedar tremendo. No olvides contar tus impresiones sobre la repro cuando la tengas hecha ........ ¿te has decidido por Revo?
  7. Cuanto tiempo Tórtel!!! He estado ausente del foro durante unos meses por extravío de las claves de usuario y me he perdido la evolución de tu S3 orange. ¿Has hecho algún cambio más tras la línea de escape? ¿alguna repro? Un saludo.
  8. A las velocidades que indicas no es un coche especialmente ruidoso. En 6ª sólo escucharás un curioso gorgojeo de tonos graves, acentuado si tienes que hacer alguna recuperación desde 80-100km/h ........ un buen confort acústico en general. En 5ª ya suena bastante más, y con un tono más agudo, el silbidillo del turbo será tu compañero de viaje. No me parece inaceptable, al contrario, me encanta que suene a coche gordo. He hecho viajes de varios centenares de km y nunca me ha molestado la sonoridad del coche. Un saludo. P.D.: písale con decisión en sitios en los que el sonido reverbere y rebote en las paredes (túneles y garajes subterráneos) y verás que bien trabajada está la acústica en el S3 (excepto al ralentí ).
  9. Creo que no hay ninguna "mentira", pero en mi opinión, no es que el S4 B8 vaya sobradisimo para esos menesteres, sino que para los menesteres de calle puede que el compresor te de ese empujon que el atmosferico no tiene y que personalmente a mi me gusta más. salu2 Me refería a las circunstancias que se dan en conducción en carretera/ciudad : adelantamientos, incorporaciones por carriles de aceleración, repechos en puertos de montaña, acelerones por pura diversión, etc ........ yo creo que con la potencia del S4 B8 vas muy muy sobrado. El que necesite más que eso ya es que tiene la vena racing y debería hacerse unas tandas en circuito de vez en cuando para desfogarse ............. y en ese caso hay coches mejores (y mucho más caros). Otra cosa muy importante (más aún que la cifra de potencia o las prestaciones cronómetro en mano) sería la forma de entregar esa potencia, hay coches que con similares prestaciones transmiten de forma muy diferente, y nuestro compañero debería tener muy claro si prefiere la entrega progresiva de un atmosférico o bien le gusta más la sobrealimentación.
  10. ¿No te han enviado correos electrónicos ofreciéndote cursos de conducción deportiva? El último que me enviaron fue el de conducción en nieve, en Andorra creo. Es hasta el 4 de abril y hacen un descuento de 130€ a los clientes de Audi (de 380€ se queda en 250€). Puedes llamar al 902 10 20 71 para informarte e inscribirte, con la que está cayendo no creo que falte nieve jejejeje. Un saludo.
  11. ¡Magnífico! A algunos les chocará ese precio tratándose de un coche compacto ..... ¡¡¡pero que compacto!!! , no hay otro mejor en el mercado mundial. ¿Qué tal se comporta el sistema Quattro en esos parajes nevados? Un saludo y enhorabuena.
  12. Completamente de acuerdo pero ..... ¿lo va a usar en circuito? En conducción al límite yo también me quedo con el RS4 sin dudarlo, pero esas situaciones van a ser muy escasas (supongo). Para conducción simplemente rápida (o muy rápida) el S4 B8 va sobradísimo, y ya habría que mirar otras cosas: diseño, equipamiento, versatilidad de uso, seguridad, etc. Dos cochazos.
  13. ¡Enhorabuena, es una maravilla de coche! Por los consumos no te preocupes, en los primeros miles de km suelen ser más tragones, posteriormente el consumo es un poco más bajo. Los asientos son preciosos, me encanta el diseño y la combinación de colores. Que decir ........ disfrútalo y no te impacientes por darle caña, es importante hacerle un buen rodaje. Saludos.
  14. Pues yo creo que antes de sacar conclusiones precipitadas mejor esperar a haber leido varias pruebas a fondo en la prensa especializada. El cambio automático secuencial no tiene porque ser un impedimento a la conduccción deportiva sino todo lo contrario; te centras en dirección, freno y acelerador y le sacas más partido al motor .......... y, que yo sepa, el S-Tronic es un cambio rápido, suave y eficaz, no sé los de Mercedes Benz (ni me interesa de momento esa marca). Dale una oportunidad al RS5 y no lo entierres prematuramente. Saludos. P.D.: todos los RS deberían parecer salidos del gimnasio, es el cénit de la gama en deportividad ....... en fin, si salen discretos también nos quejamos porque no marcan la diferencia con sus hermanos de gama, la cuestión es buscar pelillos.
  15. El factor más importante debería ser qué kilometraje y en qué estado se encuentra cada unidad. Está claro que el S4 B8 es más moderno y eso se nota, sobretodo en el diseño de interiores donde es bastante mejor (opinión personal), equipamiento y elementos de seguridad de última generación y un motor muy rápido al que se le puede sacar mucho jugo con una buena preparación. Además es más versátil y confortable. A favor del RS4 está el encanto del motor V8, el hecho de que pronto será visto como un clásico en la historia de Audi y el mayor enfoque deportivo respecto al S4. Es una decisión complicada. Yo siempre he admirado el RS4 B7, pero hace unos días vi estacionado un S4 B8 en color blanco y buffffff, que cosa tan bonita. Suerte con la elección.
  16. Hoa Raul. Quería hacerte unas preguntas: -¿Cuánto cuesta hacer una medición en banco de potencia? ¿en qué taller la has hecho?, tenía entendido que los vehículos con tracción total no podían hacer esa prueba (o que los datos no eran fiables). -¿La magnetic ride puede instalarse a posteriori?, ¿qué diferencias hay entre las diferentes posiciones? Un saludo y enhorabuena por la compra. P.D.: no te obsesiones con la velocidad punta, es irrelevante para la conducción (salvo circuito) y sólo puede traerte problemas legales y hospitalarios. Hola Valhalla yo soy de Igualda un pueblecito que esta a 60KM de Barcelona y hay un taller que se llama Queralto que por 90€ te lo mete en el banco de potencia, si el vehiculo tiene cambio automatico no se puede medir en banco pero si es Quattro y manual si. De lo del magnetic ride he preguntado en el taller y no saben si se puede hacer aunque me han dicho que seguramente NO porque el coste es elevadisimo ya que aparte de los amortigüadores hay que hacer toda la instalacion electrica y aparte tiene una centralita que lo controla y le envia la señal tambien a la del motor direccion ya que cuando se pulsa la tecla Sport cambian todos los parametros. La suspension solo tiene modo sport, representa que apagado va confort muy bien la verdad comparado con un S3 sin magnetic que es una tabla y cuando pones el Sport cambia la gestion del motor direccion y los amortiguadores se ponen de tal manera que la carroceria no tiene inercias va espectaculaaaaaaar!!!!! Todo el mundo que se compre un coche que lo tenga de opcion que se lo pongaaaaaaaaaaaaaaaa, con eso se acaban las discusiones con la mujer (que coche mas incomodo). Gracias por la información. Que pena que no pueda ponerse. Cuando encargué el mio todavía no estaba disponible, si lo hubiera estado no lo hubiese dudado ni un instante. Saludos y dale tregua a tu mujer (no pongas el modo sport cuando vayas con ella ).
  17. Jejeje Nada más ver el pomo de la palanca de cambio he sabido que modelo era. Una pasada de coche, pero por un poco más de esos 140.000€ tienes el V10 a estrenar, seguramente no tan equipado eso sí. A ver si le das más caña que al S5, que lo tenías muy abandonado
  18. Hoa Raul. Quería hacerte unas preguntas: -¿Cuánto cuesta hacer una medición en banco de potencia? ¿en qué taller la has hecho?, tenía entendido que los vehículos con tracción total no podían hacer esa prueba (o que los datos no eran fiables). -¿La magnetic ride puede instalarse a posteriori?, ¿qué diferencias hay entre las diferentes posiciones? Un saludo y enhorabuena por la compra. P.D.: no te obsesiones con la velocidad punta, es irrelevante para la conducción (salvo circuito) y sólo puede traerte problemas legales y hospitalarios.
  19. A mi me han enviado una carta , ahora que el coche cumple 2 años (S3), para pasar una revisión si quiero seguir contando con los servicios de Audiclass. ¿Merece la pena pasarla? ¿es cara? Siempre me ha encantado el RS4 B7 ....... ¿tiene el tacto deportivo que esperabas de él? Saludos.
  20. Estoy a la vez de acuerdo en ciertos aspectos y otros muy en desacuerdo, y me explico. Efectivamente el S3 es un compacto con precio "asequible" por lo que sus propietarios o futuribles tienen todo el derecho a conocer el consumo y hasta el precio del seguro. De hecho hasta e Ferrari estan muy concienciados en no malbaratar el combustible como demuestra su último modelo , el 458 Italia con inyección directa y una reducción de consumos de órdago, eso sí al ralentí ya no suena a Ferrari o mejor dicho no suena tan rematadamente bueno como el F430 que tuve el placer de "catar" en Montmeló durante unas cuantas vueltas, hace 1 semana. Ahora bien, disiento en la valoración que haces de coche deportivo. En la actualidad el caracter deportivo va por otros derroteros. De hecho el S3 mantiene ciertos encantos de la generación deportiva "pre-ESP" ha otros coches que no han evolucionado tan bien : como el Lancer Evo X , el actual M3 (con sonadas críticas de inicio cuando aparecio y que ahora han pasado al olvido). Es más actualmente bajo tu punto de vista entre los últimos modelos de super-deportivos , tal vez sólo encontrariamos el Porche 911 turbo como sinónimo de deportividad. El Nissan GTR seria rápido pero no deportivo, tampoco el R8 e incluso es más te diria que un Lamborghini Gallardo con frenos carbo-cerámicos sería un mal deportivo y me explico: Los frenos o no frenan, o no tienen dosificación posible a parte de sus chirridos, su horrendo cambio de marchas E-Gear que cuesta 8000€ y a parte de lento es mediocre en retención... ahora si su motor es un bastión de potencia. Bueno a lo que ivamos, el S3 es un coche completísimo: fácil de coducir hasta para el más mediocre de los conductores, filtra suficiente información (para lo que se destila hoy en día con las direcciones eléctricas), sonido gutural y deportivo en altas (para un 2 litros no está mal), frenos suficientes aunque con tacto esponjoso made in Audi (y problemas de faddding acusados que son fácilmente solucionables) y puesto de conducción sin resquicios y además un emblema que ya resulta tan mítico como lo es M3, GTI... Lo siento pero los deportivos hoy en día son así...y es por tu seguridad!! PD: Uno que tuvo 12 años un Golf GTI 16v MkII y añora (a veces) el antiguo espiritu deportivo de los coches "capaces" de precio accesible. PD2: Hay otra modalidad de coches deportivos tipo Mazda mx-5 que mantienen ese halo de deportividad a la antigua usanza pero ya son 3 los conocidos y amigos que lo estrellaron. Un saludo!! Tu razonamiento es muy válido, es verdad que ya terminó (por suerte, en cierto modo) aquella época dorada de los deportivos radicales, donde confort y seguridad eran términos despreciables: me acuerdo de aquellos Ford Sierra Cosworth, Lancia Delta Integrale ........ incluso Kadett GSI, Renault 5 turbo, Ford Capri ........ eran los coches que me encantaban cuando era niño, siempre soñé con conducirlos pero no nací en esa época. El problema es que en el S3 (y otros) hay poca correlación entre lo rápidos y efectivos que son y lo que TRANSMITEN. No se trata de hacer un coche inseguro para satisfacer a los cuatro manitas que saben cruzar la trasera y derrapar, se trta de darle un feeling, un tacto deportivo, algo más de dureza en cada elemento ....... sin que no se pueda usar a diario ni puedas cascarte 300km seguidos cómodamente. Igual lo que pido no es factible. Saludos. P.D.: ¿qué el Nissan GT-R no es deportivo?
  21. Si me sale una buena oferta igual me animo, debido a Porsche 911 Carrera Turbo 500cv PDK ó R8 V10 525cv... Que nivelón. Enhorabuena.
  22. Si lo que buscas son sensaciones olvídate de berlinas deportivas y elige entre los deportivos puros. He conducido el R8 en circuito y es bestial el paso por curva, la frenada y sorprendente el buen compromiso con el confort. Además es (relativamente) fácil de llevar cerca del límite. Casi demasiado. Pero creo que, en tu situación, antes miraría el 911 turbo ......... también depende de tu nivel de conducción porque, me da la impresión, para llevar un 911 turbo a fondo en trazado sinuoso hay que tener muy buenas manos. Si lo que buscas es un buen 4 plazas muy potente tienes otras opciones, entre ellas quedarte el S5 y ponerlo en manos de un preparador que te lo radicalice y vuelva más exclusivo. Sería lo más sensato y barato, aunque supongo que eso ya te lo has planteado y no te convence. El RS5 sería como si llevaras tu S5 al gimnasio durante una temporada. Como apunte final, me he dado cuenta que la solución ideal es el Nissan GT-R: -Prestaciones de superdeportivo. -Exclusivo (al menos en España, no sé en Japón). -Precio razonable para su nivel prestacional. -Valoraciones excelentes en todas las pruebas. -Magnífica capacidad de tracción (lo que explica sus bestiales prestaciones, teniendo en cuenta su peso y potencia). -La legendaria fiabilidad nipona. -Imagen agresiva para no pasar desapercibido. -4 auténticas plazas. -Puedes ir a Nordschleife e intentar bajar de los 8 minutos en el infierno verde (no es muy aconsejable intentarlo). Benditas dudas, quien pudiera permitírselas.
  23. A mi me encanta, es una preciosidad. Tan deportivo como cabe exigir a un R .......... el que quiera algo más de elegancia y discreción puede optar por el S5. Ahora entiendo el motivo de que no haya RS4 B8, aunque el RS5 sea un coupé sería redundante que coexistieran los dos modelos. El alerón chirría un poco (aunque tendrá su función aerodinámica y al ser retráctil no siempre estará a la vista), el frontal es musculoso y elegante, y la trasera es digna de un superdeportivo. Respecto al motor, no esperaba un atmosférico, pero me alegro que siga habiendo motorizaciones de giro ultrarrápido y no sólo turbos. Potencia a raudales sin excesos para la galería (para ello, con el mismo dinero tienes un Nissan GT-R, muy distintos). Enhorabuena a Audi (una vez más, y ya van ........).
  24. Espero que no sea nada importante. Aún con esto, lamento no haber esperado unos meses y haberlo comprado con S-Tronic. Debe ir de fábula.
  25. Hola. Puedo hablar desde la experiencia de haber conducido un R8 V8 durante un curso de conduccción (bastante intenso en Montmeló): el R-Tronic me pareció un poco brusco, aunque podría deberse a las condiciones de uso en circuito, allí se conduce sin contemplaciones y el desgaste y averías son mayores ........ el caso es que me gustó más con cambio manual. Lo que no me gustó fue el cambio en sí mismo, es muy metálico y la rejilla por donde se va insertando la palanca es ....... bufff, todo es cuestión de acostumbrarse, pero exige una precisión en la inserción de las marchas a la que no estoy habituado. Si quieres cambiar muy rápido es frecuente equivocarse unos milímetros y oir el "clonk" de la palanca golpeando el metal. Pero claro, entre la emoción del momento y el estar acostumbrado al cambio más suave del S3 ....... supongo que fue culpa mía. Resumiendo: yo lo elegiría con cambio manual, pero lo idóneo para un coche de altas prestaciones sería un automático/secuencial de alto copete (como el PDK de Porsche). Saludos.
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