ervisa_lucena

Buenas compañeros, os comento mi problema para ver si me podeis ayudar. Tengo un audi a4 2.5 tdi v6 180cv AKE el cual me trae por el camino de la amargura, despues de cambiar la bomba inyectora por problemas con el avance y cambiar el inyector pilotado g80,el coche no termina de ir bien. Aprovechando que tenia que levantar las tapas de balancines por que me perdian aceite aproveche y saque algunos de los inyectores (los que me dejo por que estaban pegados) y los desarme para limpiarlos, pues despues al volverlo a arrancar el coche le cuesta subir de revoluciones y pega muchos tirones por los cuales tiene mucha falta de pontencia. He cambiado caudalimetro, n75,puse juntas de colector de admision nuevas, tubos de retorno nuevos junta de la egr nueva, comprobe la egr y estaba limpia y ya no se que mas mirar, he pensado en hasta cambiar el filtro de combustible. Ya no se que mas comprobar tiene un consumo excesivo y le cuesta arrancar en frio, os digo que tambien tiene los grados de avance en 2.8 ATDC. Tambien se le cambiaron los arboles de levas con sus 24 empujadores. Os pongo una captura de vagcom de los inyectores para que veais los valores: Pues eso compañeros muchas gracias y a ver si me podeis ayudar.

No es una concert III?

Motor AKE en un b7? hiciste las pruebas de la bomba con el motor caliente? esta dentro de los margenes pero si lo atrasaras un poco lo dejarias perfecto!!!

El caudalimetro limpiador de contactos residuo 0, te hara falta un llave de torx inviolable (creo que se llamaban asi) para poder sacar el caudalimtero del tubo y ten mucho cuidado al limpiarlo ya que es un ilito de nada. Con respecto a lo del vag com: En los motores 2.5 TDI, se puede realizar un ajuste dinámico del comienzo de la inyección para poner a punto la distribución de motor. Si está fuera de punto hay que ‘aflojar’ el eje de la bomba y avanzarla o atrasarla en función de la lectura obtenida. A continuación indicamos los pasos a seguir para poder realizar este ajuste de forma equivalente a la máquina original de VAG. 1. Poner en marcha el motor y esperar a que alcance la temperatura de funcionamiento (~90 ºC). 2. Entrar en MOTOR, para leer averías. No debe estar memorizada ninguna avería relacionada con el sensor de carrera de aguja G80. En tal caso debería comprobarse el sensor de alzada del inyector pilotado y sustituirlo en caso necesario. 3. Seleccionar la función AJUSTE BASICO por el canal 04 e iniciar lectura. La válvula para el inicio de la inyección se abre y cierra, alternativamente cada 10 segundos. Aparecen 4 campos de indicación en la pantalla que corresponden a: CAMPO 1 (Régimen de motor): 850 r.p.m. CAMPO 2 (Adelanto/Retardo): EARLY/LATE. CAMPO 3 (Grados de avance): Si el campo 2 = LATE el valor del campo 3 debe ser =2 ( 2º+/- 2º de p.m.s). [Recomendable entre 2.5 y 3] Si el campo 2= EARLY el valor del campo 3 debe ser >12 CAMPO 4 (% activación) : Si el campo 2 = LATE el campo 4 debe indicar =100% Si el campo 2= EARLY el campo 4 debe indicar= 28% (más o menos) 4. Cuando en el campo de indicación 2 aparece Adelanto, el campo 4 pasa del 100% al 28% aproximadamente de activación de la electro-válvula de control de avance de la bomba. Para estos valores el campo 3 debe indicar una lectura de grados de avance superior a 12º PMS. Esto indica que el reglaje de avance es suficiente. 5. Cuando en el campo de indicación 2 aparece Retardo, el campo 4 pasa del 28% al 100% de activación de la electro-válvula de control de avance de la bomba. Para estos valores el campo 3 debe indicar una lectura de grados de avance inferior a 0º PMS. Ajuste Si no se alcanza el valor teórico debería parar el motor, desmotar el protector delantero izquierdo y derecho para la correa dentada. Comprobar la tensión de la correa dentada y la correcta posición de las marcas (deben encontrarse opuestas). Si no coinciden las marcas deberá aflojar los tornillos de fijación de la corona del árbol de levas y mover desde el eje de la bomba (pequeños giros). Si la bomba está atrasada girar el eje de la bomba en sentido antihorario. Si la bomba está adelantada girar en sentido horario. Segun el compeño waje el mejor reglaje era 2.6/2.8 despues de punto muerto superior... de todas maneras si no te enteras bien busca por el foro que hay mucha informacion de como hacerlo!!!

Si tienes vagcom es facil comprobar si lo tienes apunto, lo de los tirones tambien podria ser de eso ya que la lectura de el caudalimetro no concuerda con la de la inyeccion y te daria sobrepresion, pero tambien podria ser n75 o caudalimetro sucio.. Yo antes de nada comprobaria el avance de la bomba que son 5 minutos y a partir de hay ya sabrias por donde tirar.

El mio empezo que como lo dejara cuesta arriba se descebaba y no habia co**nes de arrancarlo, despues de un año a base de purgarlo, antiretornos y demas lo lleve a un taller en el que me clabaron 250 solo por cambiarle las juntas y la verdad que problema solucionado. Mas tarde empezo a arrancar mal y cuando lo hacia cabeceaba un monton y echaba muchisimo humo blanco.. me dijeron que podia ser que no estubiera la bomba a punto con el arbol de levas. Compre el inyector electronico por que el mio daba fallo (estaba k.o) lo puse a punto como decia el manua,l y nada, el coche seguia arrancando mal sonido brutal a picado de viela sobretodo en frio muy poca pontencia con tirones al pisarle y un consumo disparatado el cual llegava hasta los 20l en ciudad. Un dia me dio por desmontar la bomba y quitarle la tapa lateral en la cual lleva el piston que habre o cierra el avance (n108), y la verdad que estaba bastante duro, pero para poder cambiarlo tienes que desmontar la bomba por que va cojido por la parte de andentro. Y buscando por la red encontre este taller en el que cojen tu bomba la desmontan entera cambian creo que el transistor de la parte electronica, que es el tipico que se suele quemar, te desatascan el avance (no se como), y te ponen tus juntas nuevas y a casita y todo por 170 portes incluidos y 1 año de garantia. Yo voy a mandar la mia a ver si por fin soluciono el problema y ya os cuento... Valla telita con estas malditas bombas que malas que son!!!! UN SALUDO

para los que tengais problemas de avance atascado he encontrado un taller que las repara con parte electronica incluida y juntas nuevas por 170€!! interesados que me manden un privado y les doy el numero, la mia en cuanto que la quite va para alla... !MALDITAS VP44!

Me acaban de llamar de las llantas que ya les han llegado y que si tiene un grabado en las llantas pero NO es AMG.Dice que viene una cosa muy chula jeje.Ya lo vere mañana cuando voy a por ellas Estan muy bien pero las mias son asi: brutalessss!!!!!

yo te recomiendo que uses el Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40 es muy buen aceite..

lo primero que sale en google Tendrias que quitar el tapon roscado negro para comprobar lo del aceite, y debajo de todo este soporte estan las valvulas antiretorno...

Preguntame lo que necesites.. pero que si buscas por el foro vas a encontrar mucha informacion sobre ellos

Lo primero que deberiais de hacer es con el coche frio despues de toda la noche o bastante rato parado seria aflojar el tapon del filtro de el aceite y ver si esta lleno o vacio de aceite, no se si es hasta la mitad o algo menos pero lo importante es que tenga algo de aceite...si esta totalmente vacio ya sabeis que las valvulan estan mal... para cambiarlas tendriais que desmontar el turbo si mal no recuerdo y es bastante dificil quitar un tornillo que lleva detras de la bomba por que es de dificil acceso si buscais en el foro hay mucha informacion sobre ello..

tambien deberias revisar unas valvulas antiretorno de aceite que lleva debajo del soporte del filtro de aceite, su funcion es evitar que cuando pares el coche se baje el aceite al carter y se quede el filtro vacio, por lo cual cuando arrancas el coche los arboles de levas se tiran algunos segundos sin lubricar con lo que esto conlleva...

Si tuviese tiempo si lo haria yo, pero son ratos sueltos de los que dispongo tanto por trabajo como por la familia, y si o si, me veo en la obligacion de que dejarlo en manos del taller, ya que a ratos sueltos puedo tardar medio año en acabar el coche.... y no puedo estar tirando de coche de alquiler indefinidamente, o bien comprarme otro..... En fin...... benditos arboles de las narices!! Que me vas a contar, cuando desmonte tapa valancines tenia 3 palancas sueltas que por suerte no dieron con nada, pero que cuando saque la culata tenia dos valvulas rajadas. y un sin fin de cosas mas que cambie, valvula antiretorno de aceite, juntas ,correas y demas cosasque se me fueron casi a los mil euros. Tambien inyector electronico el cual no consigo dejar en su punto, el coche anda de escandalo pero a ralenti ratea que no veas....

yo compre este http://www.ebay.es/itm/120961495419?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 y hasta ahora perfecto viene con los calados y todo muy completo, se los puse yo y con paciencia no es muy dificil solo que tienes que prestar atencion y tal...

y como sabes que esta desfasada?

Has mirado detras del pedal del freno??

No es por desanimarte pero como poseedor de un AKE, a no ser que el coche halla tenido un mantenimiento muy exquisito tendras problemas de arboles de levas, problemas con la bomba vp44,turbo, por todo lo demas compensa bastante las prestaciones que da ese motor por ser un v6 con turbo...yo aun asi no lo cambiaria por otro diesel, si algun dia lo cambiara seria por un 1.8t o un 3.0 en gasolina... UN SALUDO

En vag com sale fallo de sistema electrico del faro que sea. Derecho o izquiero. En el fis te sale luz fundida. Pues es raro me sale bombilla fundida en el cuadro y en vagcom no me dice nada.. Cambio la bombilla de un faro a otro y sigue sin funcionar.... Pero si no funciona en ninguno.... estara fundida la bombilla no? cambie la del faro que funcionaba al que no y no se encendia, da fallo en el fis,pero no en vagcom...desmonte balastro y se ve todo el cableado bien asi que me da que habra petado...he visto que venden los tipicos balastros chinos que se pueden sustitur por los originales pero no se muy bien como van..

Me da a mi que mi problema es que la bomba esta muy atrasada o adelantada.... Tendre que probar...

En vag com sale fallo de sistema electrico del faro que sea. Derecho o izquiero. En el fis te sale luz fundida. Pues es raro me sale bombilla fundida en el cuadro y en vagcom no me dice nada.. Cambio la bombilla de un faro a otro y sigue sin funcionar....

Por cierto cuando se va un balastro indica algo en vagcom??

Buenas ervisa... creo que el brico original se sacó de un A3, por lo que supongo que si en el VAGCOM tienes acceso a proceder con la contraseña y adaptar los parametros, devería de funcionar tambien en el tuyo 8)( Interesante.... Gracias!!!!

Limp mode y faros de xenón? creo que te estas confundiendo!!

Por cierto tendria algo que ver que al fallar algun inyector el turbo entrara en limp mode? Es que cuando le acelero con este problema me corta el turbo y vagcom me decia algo de sobrepresion??? Me esta volviendo loco!! Le acabo de cambiar todo el kit de arbol de levas y pensaria que iria de lujo y ahora me encuentro con esto....