a6c4

Estaremos con los ojos bien abiertos. Suerte!

Mañana saldrá a pasear, sí. Y le estiraré bien cuando tenga temperatura. Siempre echo en la misma gasolinera (Cepsa) y alterno 95, 95, 98. (Con lo que bebe echarle 98 siempre es carillo). Batería tenía mucha cuando me pasó, la fundí toda en los intentos posteriores. Un misterio. Espero que quede en anécdota, en tres años que lleva en casa nunca se quejó de nada el pobre. Gracias a todos!

Aquí estoy de vuelta. Con una sensación agridulce. Os cuento: Esta mañana no quería dejar pasar un momento más y me fui a por la llave de bujías y a por la otra llave del coche (en casa de un amigo). Saqué un par de bujías al azar y las dos daban chispa, aunque la batería estaba en las últimas (después de tanto intento). Así que tenía combustible (bomba) y chispa. Revisé toda la entrada de aire y tampoco vi nada raro. Así que decidí meterle las pinzas un rato con el otro coche y volver a la carga. No quería arrancar, lo intenté como un cab*** (pobre motor de arranque, creo que le he reducido la vida unos 100 arranques normales ). Pero metiendo el pie en el acelerador como que hacía intento. Bombeé como un poseso.... y volvió a la vida!! No podía soltar el acelerador al principio porque se venía abajo, pero al ratito ya se quedó a ralentí bien. Luego lo he parado y arrancado dos veces sin problema. ¿Qué le pasaba? Ni idea. No sé si llevarlo a que lo miren en algún sitio, pero con él funcionando no creo que puedan averiguar mucho (VAGCOM no daba errores, fuera de los de andar con la batería a medias). Contento, mi abuelete vuelve a la vida y espera otra temporada de nieves como la mejor opción (mejor incluso que el A6C6) para la carretera. Algo decepcionado, no sé que le pasó y sobre todo no puedo deciros, después de toda vuestra ayuda, que le pasaba) Os mantendré informados si vuelve a las andadas. MIL GRACIAS A TODOS LOS QUE ME HABÉIS GUIADO (aprendí mucho). Por vuestra paciencia, rapidez de respuesta, ideas.... Sois cojonudos!!! El que quiera una birra por el Puerto de Navacerrada, solo tiene que avisar un poco antes. p.d. A partir de ahora cambio yo las bujías y el filtro de combustible, que es lo que he aprendido en esta historia.

Mil gracias!! Que paciencia tenéis. De esta salgo debiendo más birras que las que produce Mahou en un mes!

Pregunta de principiante (no me linchéis mucho). ¿Para sacar las bujías necesito una llave de ídem, o puedo apañarme con una de tubo (5/8 creo que es)? En el primer caso, tendría que hacer con una primero... A ver si este finde tengo la respuesta a las chispas...

Muchas gracias moreno100!! Me imprimo todas esas instrucciones y os voy contando que pasa con el abuelete.

Gracias Romulo, a ver si deja de llover un rato y lo pruebo. Y si cojo la otra llave (en casa de unos amigos) y pruebo con ella también. Saludos.

Descartada la bomba y el filtro de combustible. Primero quite la entrada de gasolina al filtro y al darle a la llave salió un chorro enorme. Luego pensé (lo que tiene la inexperiencia) que si hubiera quitado la salida del filtro hubiera matado dos pájaros de un tiro. Así lo hice y queda descartada la falta de gasolina. ¿Por dónde sigo? Probando bujías? Cómo? Gracias, Alberto

Buenas, No he probado con la segunda llave porque el motor de arranque se movía y el testigo del inmovilizador se apagaba, pero es una idea. Lo probaré. Le metí el VAGCOM y no cantaba nada (aparte de los errores normales porque en algún momento la batería llegó a estar casi tiesa). Con el tiempo de m**** que está haciendo tampoco tengo la oportunidad de mirarlo mucho, me temo que terminaré llevándolo a algún taller que hará el agosto con él... Gracias por las ideas.

Saludos, Hoy mi abuelete ha decidido que no salía a pasear Por mucho que le diese al contacto, el motor de arranque se desgañitaba pero no arrancaba. Normalmente lo hace a la primera en frio, y le cuesta un poquillo en caliente (salvo cuando estamos en la gasolinera, le debe molar el olor a gasolina ) En un par de ocasiones (de los 'n' intentos) ha hecho amago de arrancar, pero siempre moría. Yo creo que no le llega combustible, pero no tengo ni idea de mecánica, así que necesitaría una mano para intentar localizar el problema antes de llevarlo a la cueva de Ali Baba. En concreto (y salvo que me indiquéis otra cosa) me gustaría saber donde está el fusible del relé, y el relé de la bomba de combustible (y como puentearlo). Bueno, cualquier ayuda para resucitarlo será bienvenida, sin mi abuelete estoy vendido en invierno Gracias, Alberto

No sé si se apreciará la pendiente, aunque en la parte anterior a este tramo es aún mayor.

Vuelve la nieve y las fotillos en la misma. Hoy había unos 10 cms y la pendiente de mi calle es considerable, pero el "abuelete" sube a puñal

Sí, puede ser un avant y el 4x4 es quattro El motor es una roca y en general no debería dar más problemas que los lógicos de la edad (algún manguito, alguna junta, ....). Todo dependiendo de como se haya cuidado durante su vida.

Pues puede ser un A6 o un A4, con el motor 2.8V6 (193 caballos). 11-12 litros a los 100. Yo estoy encantado con el mio.

- Quitar el ESP sólo si no sales de (casi) parado. Una vez en marcha no (salvo que te apellides Vattanen). - En España no es necesaria, fuera tampoco me suena. Pero si te viene con los neumáticos y te gustan las pegatinas...

Muchas felicidades, yo también disfruto de un 2.8 y bebe como un cab***, pero cuando bajo de él es con una sonrisa. Sus 14 años y 280mil kms siguen dando la talla en nieve, con lluvia, en autopista, en curvas,... la ciudad la evito, total no se hizo para los coches

Yo uso Pirelli Sottozero en el A6C4 (205/55R16) y me han ido muy bien. Cualquiera de invierno es un mundo comparada con una de "entretiempo"

Este no es un post sobre correr, pese al título. Es sobre las distintas mediciones de la velocidad, y un truquillo para los que no la tenemos en el FIS. Este verano he estado muchas horas por autopistas europeas, y por curiosidad descubrí lo siguiente. La velocidad media que da el ordenador está basada en la del GPS o al menos es muy muy próxima en mi caso y nada próxima a la del marcador. Si pongo el control de crucero a un poco más de 150, el GPS externo me marca 145km/h. Si en ese momento reseteo la velocidad media en el ordenador 1 y espero un par de segundo veo como TAMBIEN marca 145km/h. Si la velocidad de crucero es menor la diferencia también (por debajo de 120 el marcador es bastante exacto). En cualquier caso la del ordenador coincide con la del GPS externo, y ambos dan menor velocidad que el marcador. No se si los que tenéis velocidad en el FIS os coincide con la del marcador, y si en ese caso os coincidirá con la de la media del ordenador. Estaría bien averiguarlo. Saludos, Alberto p.d. Esta foto se tomó por la acompañante en autopistas alemanas.

Al menos hay un tornillo en el "asa" de la puerta. La parte que da al conductor se quita tirando y queda expuesto el tornillo. No recuerdo ningún otro "sorpresa".

Buen brico, de los más esperados en mi opinión. Tarde o temprano a todos nos tocará Gracias!

Pues menuda faena. Un tanto extraño con tan pocos kilómetros, ¿no? ¿Entró en garantía?

Yo lo he hecho alguna vez. El año pasado fui hasta Croacia (Dubrovnik), pasando por Andorra, Francia, Italia y Eslovenia. Las carreteras son buenas, y en Francia e Italia de pago, salvo que las evites explícitamente. No recuerdo exactamente lo que dejé en peajes, pero no son especialmente caras. En avión seguro que encuentras la forma de ir (bastante?) más barato. Pero si te gusta conducir, es un viaje chulo. Sobre todo la parte entre Mónaco (parada obligatoria pero muy corta) y Génova. Que tramo más bonito!! Grandes viaductos y túneles alternando constantemente. Y el mar a unos metros (de caida ) Como dice littlered, la entrada a Andorra por Francia es terrorífica. Suerte que yo iba de salida

A mi se me murió uno de los catalizadores y lo vacié. Suena peor, pero paso la ITV y por ahora me ahorro el pastón que cuestan.

Yo además de mi Audi, tengo un Audi El "abuelo", un A6 C4 2.8 (ACK) quattro, que compré a muy buen precio porque necesitaba la tracción. Y que luego me robó el corazón para esta marca, y me compré el A6 C6/4F 3.0 TDI. El primero da el callo en invierno (una máquina en nieve) y el segundo se patea Europa en verano. tronic, no vendas el Corsa, le echarás de menos. Si pudiera recuperar mi 306... que gran error venderlo (sobre todo por que lo cambie por un pedazo de m**** llamado Clase A).

Yo no soy un experto en la materia pero en mi A6 C4, que tiene sus más y sus menos con la batería, suelen salir de vez en cuando algunos errores como ese debido a la descarga de la batería (o a la mala calidad de ésta, léase fluctuaciones). Yo limpiaría el error con el VAGCOM y lo miraría en 10/15/30 días a ver si vuelve. Saludos.