NASH

Hola!! He encontrado por ahí este foro (ingles creo) con muchisimos posts de como hacer las cosas (cambios, reparaciones, arreglos, etc..) con muchas fotos..lo malo? que esta en ingles..pero con los traductores online seguro que se puede aprovechar. Espero que os valga.. http://www.audizine.com/forum/forumdisplay.php/173-B7-A4-Tech?s=9f6838616585222f2e7de7d09e04b385

Hola, A mi me han cambiado hace poco catalizador y sonda Lambda con 205.000 km (es un B7 20. TFSI).. El catalizador nuevo puede llegar a 800 €. Si es "reacondicionado" sobre 400 (lo abren, le cambian el interior por nuevo y lo vuelven a soldar..no se nota por que son soldaduras TIG). Que te confirmen si es nuevo, de segunda pata o reacondicionado. La sonda Lambda debería andar entre los 80 y 120 € ...200 me parece mucho. Aparte la mano de obra.

Hola javy..los primeros 2005-2006 creo que iban mejor con 98 y excepcionalmente podias meterle 95, pero recomendaban 98. Fiabilidad..pues llevo 205.000 km, y no he tenido cosas serias ..aun tiene que durar otros 100.000. Sigue tirando como un condenado..consumos de 8-8,5 en autopista y en ciudad depende, pero no baja,de 9-10. Son caros porque fue motor y coche del año y son fiables, mucho mas que sus hermanos los tdi 2.0. Enviado desde mi iPad con Tapatalk

Yo tengo un 2.0 TFSI de 200 cv, quattro, avant. Anda que se las pela, empieza a tirar desde las 2000 o 2500, y a partir de las 4000 ya hablamos en serio (sin ser un S 4 claro) Consumos: Ciudad10-12 Autopista a 120-130: desde 7,9 hasta 8,5 controlando la velocidad Mixto: 8,7-9,2 dependiendo de cuanta ciudad y lo que le pises..conduccion normal Ahh, le hecho siempre 98. Espero que te valga de algo..por cierto..tienes el coche guapisimo!!

Pues ya está probado y mas que probado...VA DE COÑA!!! se nota sobre todo de 2 a 4000..ya que despues de las 4000 rpm el coche tiraba..lo que noto sobre todo es que tiene mas par y que sube mas rapido de vueltas (y antes ya tiraba..pero tenia que bajarle marchas siempre..) Ahora parece medio calamar!! a partir de 2000 tira de lujo..en algun sitio se tienen que notar los 280 Nm de par...que no es poco!!!! SI SEÑOR..GRACIAS BOCAYNA!!! te debo una caña!!

Pues ya tengo el coche..en el conce con descuento..90 € iva y mano de obra incluidos..(y sin tirarme por el suelo jejeje) No me ha dado tiempo a probarlo, pero me da la sensacion que entre 2000 y 4000 rpm tira mas y mas rapido que antes.. Mañana lo cojere para ir a trabajar..ya os contare, pero pinta bien :)

Otro que se apunta al error ese, mas otro que no es de eso, pero bueno... el caso es que se me enciende la luz y en dos o tres dias se me apaga.. y no me parece que tire lo que debería..asi que ya encargue la pieza en el conce..el martes que viene me la cambian..no es pasta y al ser de 2005 probablemente la tenga tocada.. Ya os comentaré..

En el mio (A4 2.0 TFSI del 2005) le tocaba a los 180.000..los 2.0 TFSI creo que tocaba a los 180.000 o 5 años..yo se la cambie a los 130.000 por curarme en salud (con 6 años).

Hola!! Pues yo te cuento de un 2.0 TFSI de los primeros, el de 200 cv, 6 velocidades, avant, quattro, 63 litros de deposito(los de traccion delantera llevan 70 litros, y los quattro 63 litros). Con un deposito de La Rioja a Asturias (unos 450 km), le he llegado a hacer 7,2-7,5 l/100 a 120-130, con subidas y bajadas, ..no es una autopista plana...y aún me sobraba deposito para llegar a 600-650 km. Consumo medio de ir a trabajar (ciudad-nacional a 90-110 con cuestas arriba y abajo): 8,5-9,5 l/100, con algun adelantamiento subiendo de vueltas..depende de lo que ande en ciudad y lo que le pise en carretera. Consumo medio autopista a 120-140: 7,5-8,2 l /100 Todo esto te hablo del quattro, el delantera casi un litro menos. Lo bueno (o malo) de los motores TFSI es que no retienen mucho a menos de 3000 rpm, asi que no hace falta ir siempre con el gas metido..puedes mantener los 120-140 acelerando y soltando...Para que te hagas una idea..a 140 km/h vas a 3000 rpm en 6ª (y creo que corta a 7000 o 7500). Lo malo de los TFSI? el sonido al ralenti, que parece "medio" diesel, pero en cuanto va subiendo de vueltas le sale el genio.. Lo bueno, que es una mezcla de 1.6 o 1.8 y de un V6..por que no se dispara el consumo en conducción normal, pero tira desde las 2000-2500 (vale, no como un diesel) y estira hasta las 7000 (muuuucho)..yo normalmente cambio a las 5500 como mucho..y me sobra...tu puedes ir acelerando y otros coches ya han cambiado una marcha mientras siques con tu marcha subiendo de vueltas.. El 1.8 de 163 cv (año 2005 y posteriores) tiene 225 N de par El 1.8 de 190 cv(2001-2005) tiene 240 N de par El 3.0 (años previos a 2005) tiene 300 N de par EL 2.0 TFSI de 200 cv tiene 280 N de par El 2.0 TFSI de 211 cv tiene 350 N (salio en 2008)..este si que tiene que ser un señor pepino!!!!!! Espero que te valga de algo esta info. Suerte en tu busqueda y decisión..

Hola.. El mio es de Diciembre de 2004 (de los primeros B7)..de las primeras unidades que trajeron para enseñar...160.000 km. correa cambiada a los 130.000 km (por curarme en salud..no queria esperar hasta los 180.000..fueron 650 € incluyendo la bomba del agua y mano de obra en concesionario Audi). sin problemas quitando un sensor de temperatura de 50 euros. Con xenon (sin cambiar ni una bombilla hasta ahora), los discos los cambio ahora (han durado 160.000 km los delanteros..los traseros AUN LE QUEDA!!. Bateria cambiada hace una semana (ha durado casi 7 años durmiendo fuera cuando voy a esquiar..)pero no porque muriera sino por precaucion para no quedarme tirado..algunos dias esta aparcado fuera 2 o 3 dias y con el frio no queria llegar y que no arrancara. Ruedas (las que lleva de casa desde el ppio), las sportmaxx, me duran unos 35.000-40.000 km y consumo medio de 8,5 l/100 con ciudad y carretera. En autopista lo he llegado a bajar a 7.9-8,2 yendo a 120 mantenido..es el quattro. El que no es quattro creo que anda por un litro menos.. El quattro no tiene 70 litros sino 63 l de deposito.(el diferencial le quita sitio). Ningun problema reseñable..quitando que al ralenti suena "raro" pero es el motor TFSI..como a medio diesel, pero en cuanto subes a 2000 vueltas todo cambia y por encima de 4000 empieza el genio, creo que llega hasta 7500 rpm, pero nunca lo he subido de 6500. Espero haberte servido de ayuda.

Galway..era eso?

Aqui tienes tio: 26401913 - VALVULA COMBINADA SUSTITURI. 11/06F129101N -VALVULA 40 11/06F103483E -JUNTA

Galway, si quieres te miro la factura y te pongo los codigos de lo que me cambiaron (2 valvulas y una junta).

Era una grande y dentro de ella estaba una parecida a esta:

La EGR no es..aunque no se si mi cochge lleva es un 2.0 TFSI 200 cv del 2005.

Galway, me suena a que tienes el mismo problema..a mi tb me cabeceaba alguna vez. No, no se me encendía ninguna luz de aviso y el jefe de mecanicos (medio coleguilla) me dijo que el ordenador le daba fallos incongruentes, nada que ver con el fallo en si..que lo supo por que el motor es el mismo que el Golf GTI V..y le paso una vez. La pieza creo que va en la parte alta del motor..es en la salida de gases del motor, donde esta pieza vuelve a meter parte de los gases de escape al motor(por el tema del CO2 y eso). Es una pieza negra de unos 20 cm de largo por 10 de ancho y 5-7 de grosor. SI no es la Diverter, es muy parecida (la diverter creo que va al turbo, y esta era mas grande (igual solo era la proteccion de la diverter..)

Pues os pongo este post por si alguno le pasa lo mismo...hace 2 días noto que en punto muerto o pisando embrague, el coche se aceleraba, hasta 1500 o 2000 rpm..incluso un poco mas..cuando ponía el aire bajaban las rpm a 1000, pero en cuanto lo quitaba subia de nuevo. En funcionamiento y acelerando no notaba nada, quizas si soltaba el acelerador, el coche se quedaba "acelerando" como si le mantuviera la velocidad durante pocos segundos y luego actuaba normal. Acabo de recoger el coche del taller, la pieza es una valvula de recirculacion de gases. Total con mano de obra (IVA incl): 87 euros. :)

Otro mas que pasa la campaña..lleve el coche por que se me subia el ralenti (un sensor de gases de la entrada de aire..creo que sobre 30 €) y me han llamado y que me cambian las bobinas dentro de una campaña..que bien!!!

Creo que estos techos solares con placas son mas utilizados en Alemania que aqui. En realidad, NO te conecta el aire acondicionado. Están mas pensados para zonas frias, que dejen él ventilador activado, metiendo dentro el calor del motor. Así cuando entras en el coche, no hace tanto frio.

puede ser que por culpa del frio de estos días, los silenblocks de dirección y suspensión estén contraídos, por lo tanto el primer "viaje" o giro que hagas suena como un "crujido" de madera vieja..pero los siguientes giros hacia esa direccion ya no sonara.. Fijate si es al girar(dcha e izq) pero solo 1 vez, la primera..si es asi, son los silenblocks..no es muy caro, pero creo que les sonará a muuuuchos coches y no muy viejos..cuanto mas frio, mas suena..

Para actualizar este post antiguo, comentaros que hoy he pasado la ITV y me dijeron que estaban preparados..que el año pasado les hicieron cambiar la maquina. Ahora en vez de calcular la frenada por ejes, lo hacen por rueda..es decir, primero gira una rueda y luego la otra. Despues para el eje trasero y lo mismo, de una en una. No ha sonado nada en el coche y me han enseñado la normativa que les hicieron modificar la maquina. Con lo cual, el que tenga dudas, que pida: 1) o bien que le pongan rodillos traseros. 2) o bien que le hagan la prueba "RUEDA POR RUEDA". Saludos,

Pues creo que no era el catalizador lee dos respuestas mas arriba... no entiendo como la gente puede estar tan segura sin haber visto el coche o lo que dice el Vagcom...