Pebeto

En mi caso yo agregada 1/4 de litro cada mes aproximadamente, hasta que me decidi a bajar el skid plate del motor y revisar de donde fugaba, resulto ser el Oring entre la base del motor y la base del enfriador de aceite que se ubica justo arriba del filtro de aceite, una reparación demasiado sencilla. La pregunta es si te deja huella de aceite en el suelo?

Extremo..... vaya que partir un auto...

Exactamente se puede modificar mediante vagcom el modo de la transmisión automatica normal, economica y sport, yo traigo 00012 que es el modo sport con el dsp desactivado, y de lujo al arrancar puedo salir quemando neumatico.. Saludos y pues la desición esta en tus manos..

Lo que refiere a los cambios en bajada no lo realiza solo, pero siempre tienes la opción de cambiarlos manualmente ( en bajadas puedes cambiar a 2 o 1 y el coche se comportara frenado ihual que el manual ), para aclararte mejor en los automaticos cuentas con 1,2,3 y D ( Tal cual un autostick ), y por ende los puedes manejar como manuales pero sin la necesidad del embrague ( clutch ) Saludos...

Pues yo lo llevo en automatico y es una chulada, tiene una respuesta excelente y ese kick down fascinante, aunque mi motor es el 1.8T. saludos y buena compra.

Pues a mi me paso en su momento igual http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...amp;pid=2588410 pero en México no encontre el kit de reparación ( Propela de grafito ), y adecue otra del VW DERBY, así que ve preparandote con el kit que es seguro no tarda en dañarse, a su vez te digo que es muy simple el abrir y sustituir.. Saludos..

En mi caso es la 01M de cuatro cambios.

Pebeto - A3I - 1.8T - Aut - 99 ( Azul Ming )

Minimo cambiar el filtro y los dos y medio litros aprox que lleva en el carter, de ser posible cada 50,000 kms, ojo que sea aceite original VW o Audi, ya que debe tener cierta propiedad dielectrica. Recuerda que es preferible prevenir y siendo algo tan sencillo mejor...

La forma de programarla es: bajar algo la ventanilla, no hace falta bajarla del todo, subirla hasta arriba, soltar el boton y pulsar de nuevo arriba y ya esta programada. Saludos En efecto, esta es la forma de volver a programar el boton de un toque, bajar subir y despues volcer a hacer como que se va a cerrar, a mi si me sucede cada que desconecto la batería. Saludos..

Puede ser la caja de valvulas de correderas que tengas una electrovalvula dañada o sucia, o tambien el sensor de velocidad, que este haciendo un falso contacto, en mi caso tuve problema con el sensor de velocidad que me hacia los cambios retardados y con golpe.

Pues los fierros se reponen, yo si hubiese reparado ese A3, pero bueno suerte con tu BMW, que en mi caso cuando compre a mi esposa un 323i 2002, me lleve un buen de $$ en reparaciones el cual mejor le cambie por un Fusión Ford de agencia. Saludos..

Al cambiar el caudalimetro no necesitas hacer nada con vag com, tal vez tu problema esta en la inyección de combustible revisa el filtro del mismo y a su vez el de aire. En diesel no se mucho, lo siento. Saludos..

Ese ruido al que refieres como turbina de avión, lo genera la bomba de dirección hidráulica, no es normal el ruido, pero tampoco es para espantarse, en mi caso tuve una pick up ford 2002 a la cual le empezo ese mismo ruido, lo lleve a revisión y resulta ser la válvula check interna la que hace este ruido pero no fue necesario remplazarla. Saludos..

Programa de cambio dinámico (DSP), es para que adapte los cambios a tu forma de manejo. No he hecho reprogramación, solo he cambiado el filtro de aire por un K&N de alto flujo y de sustitución ( para no tomar aire caliente del motor ), bujias de platino. No he tenido ningun fallo despues de cambiar a sport mode 00012. La mejora que veo es a la hora del arranque y sobrepasos, esta mas rudo el sentir del manejo.

Exactamente, eso se lo programe al mío hara mas de 6 meses en modo deportivo y va de lujo ( 00012 ), dsp inactivo y modo sport. Creo haberlo posteado en su momento.

Este modelo tiene mas similitud con nuestros 8L, que el actual A3, la verdad que si es buena opción para un cambio en cuanto a carrocería, pero el motor 1.8T de 150, no tiene comparación.. esperemos que con el tiempo se anime Audi a poner un motor 1.8T en el..

Pues yo llevo el K&N de sustitución, tengo mas del año con el con sus limpiezas cada 3 meses, y sin ningun problema con el motor. Saludos..

Muy hermoso carro, la verdad es que tiene una excelente vista y nada parecido a todos los demas BMW...

En mi caso la transmisión automatica si tiene la opción de desprogramar el control de tracción mediante vag.com, anteriromente estaba 00000 y no podía salir patinando o derrapando llanta al arrancar fuertemente, actualmente lo tengo 00012 y si ahora si puedo como decimos en México quemar llanta al arrancar. Coding * 000?x: DSP Mode (Dynamic Shift Points) o 0 = DSP active o 1 = DSP inactive * 000x?: Transmission Mode o 0 = Factory Mode (Adaptive Transmission Mode) o 1 = Force Economy Mode (lower Shift Points) o 2 = Force Sport Mode (higher Shift Points) Common Settings: * 00000 = Factory Mode * 00011 = Econonmy/Touring Mode * 00012 = Sport Mode

Ese foco amarillo en mi carro lo enciende cada que abro el switch de encendido y se apaga en cuestion de 5 a 10 segundos (no los he contado), yo enciendo el motor al apagarse este foco amarillo, ya que me deja actuar la bomba de combustible (gasolina) y no batallo en encender el motor, puesto que si lo uintento encender sin esta espera tarda en arrancar el motor. Saludos y pues o dejes de postear que encontraste...

En el mio tambien lo tengo activado y la verdad he estado a punto de cambiar la bocina por una sirena, puesto que se escucha muy VW ese pitido.... Esta bocina esta abajo del brazo del limpiabrisas derecho..

Como quiera no descartes la bomba del agua, que en mi caso fue exactamente igual de sintomas, sacamos la bomba d agua y la propela estaba deshecha, razón por la que no circulaba el agua, te comento que lo primero que yo hice fue quitar el termostato y probarlo haciendo exactamente lo mismo, así fue que me decidi cambiar la bomba, de hecho se recomienda cambiar a los 100,000 km, junto con la correa de distribución, la bomba en México y en la Audi me costo $ 800 pesos, menos de 60 euros. Saludos y ojala lo resuelvas con el drenado de las puras mangueras, lo que si te recomiendo es usar el refrigerante adecuado ( rosa original ) que no te llevaras mas de dos litros puesto que se rebaja con agua y te evita la formación de sarros en el sistema.. P.D. Eso de que te la pasa apretando tornillos en estos Vag, depende mucho de la mano del dueño, ninguna marca esta excenta de darle su mantenimiento adecuado, y vaya que yo me deshice de mi BMW 323i, que ese si que era un veradero problema.

En mi caso yo tambien los cambie, pero en México los compre en la VW, son los que usa el derby y me costaron $ 150 pesos, que deben ser aproximadamente 10 euros... igualmente son los originales..