drojog

c***, esa era mi solucion 2. No ha salido la foto? Gñññ...

Yo asi sin pensarlo mucho veo dos soluciones: Solucion 1: Solucion 2:

Reaprieta a ver si se queda bien, hombre. Respecto al tema del hilo, se puede afirmar sin temor a errar que el porcentaje de mujeres que entienden un poco de coches y no prefieren un Seat Ibiza nuevo a un Audi Coupe con quince años es similar al porcentaje de mujeres que hay en este foro. Asi de claro, señores, y no es una opinion, es un hecho, como que el agua moja o el miedo asusta.

Yo, para que os lieis mas, os comunico que el centro geografico de España es el Cerro de los Angeles, salida 13 de la A4.

Yo este verano hice un viaje al norte (dos personas y maletas) y el consumo medio, conduciendo con anticipacion y a 120, me salio un poco por encima de 8l/100. El 2.3 digo.

Es verdad, en Madrid te hacen ellos la prueba de frenada desde hace unos años, al menos en la de SS de los Reyes que es a la que suelo llevar mis coches.

Nadie ha dicho que obligatoriamente el nivel deba aumentar. A ver si aprendemos a leer, que ya tenemos una edad. En fin... Saludos.

Demasiada dilatacion seria esa, no? Yo creo que lo logico es que al aumentar la presion, el nivel pueda subir un poco, de ahi que el tapon del bote de expansion este preparado para desalojar refrigerante. Si lo normal fuera que el volumen disminuyera, no habria necesidad de que el tapon pudiera tirar liquido. De todas formas me voy a informar esta semana a ver si va a ser la bomba o algo asi.

Fijo. Lo mismo es gallego el anticongelante, ahora estoy, ahora no, me caliento, me enfrio, subo, bajo, jodete centralista opresor que te voy a tener loco todo el invierno... En realidad esto me pasa porque hace mucho que no le pasa nada a ninguno de mis coches, si estuviera mal el ralenti o algo asi me importaria tres c*** esto, peeeeeero...

No lo entiendes, NECESITO entenderlo, me gusta saber este tipo de cosas, no me gusta que los coches hagan magia y no saber por que. Usuarios de motor 2.3, abrid vuestros capos y contarnos lo que veis!!! Y poner fotos, que para eso todos los moviles tienen camara, copon!!!

Si. Aclaro: Esta todo bien. TODO.

Que no pierde, las fotos son antes y despues de ir al curro, al enfriarse el liquido vuelve al nivel inicial. Y asi SIEMPRE, con mas o menos liquiedo, haga mas o menos calor, llueva o nieve, haya un 5% o un 15% de paro, haya presentado Pirelli el calendario o no, etc. (Carita de coña)

Vale, voy a reformular la pregunta. Teniendo en cuenta que el liquido anticongelante es mayormente agua... que es lo que, en teoria deberia pasar al calentarse, lo que dicen las fotos, lo que dice atakaquino, o alguna otra cosa?? A ver si alguien mas se anima a mirar antes y despues a ver que ocurre en su motor. Motor 2.3, por si acaso.

Pregunta general. El liquido refrigerante aumenta de volumen con el calor o al haber presion en el circuito??

Nadie ha mirado si al llegar con el coche caliente le ha bajado el nivel del bote de expansion?? Ni por curiosidad??

A ver, nada como unas fotos para explicar bien el tema. Esta mañana antes de coger el coche, he hecho esta foto: He estado haciendo unos recados y al volver a casa he aparcado, apagado el motor, abierto el capo y hecho esta otra foto: Si bajo ahora, estaria como en la primera foto. Esta es mi pelicula. Una explicacion quiero. Quiero saber a que se debe esa variacion de nivel, por que se produce. No creo que sea una averia para nada, simplemente es asi. Gracias.

Pero es que no es cuando esta caliente o frio. Enciendo el motor, y el liquido conserva su nivel hasta alcanzar temperatura de servicio (y lo he hecho con el tapon quitado, ojo), pero cuando salta el electro, o cuando se abre el termostato, se ve que desciende un dedo, si, mas o menos, pero luego vuelve a su nivel, y asi lo hace todo el rato. El consumo minimo que tiene no creo que sea junta de culata, no he visto ningun sintoma, ni humo raro, ni burbujas ni nada, sera el radiador o alguna fuga minima cuando coge presion. El manguito gordo que entra en el radiador no se ha puesto duro, pero sin el tapon puesto no habra pillado presion el circuito, supongo. No se, la verdad es que no creo que sea nada, pero por si acaso lo comento. Fijarse alguien un dia al llegar a casa si al abrir el capo el liquido esta al mismo nivel que al ir a coger el coche por la mañana, a ver si os pasa lo mismo que a mi y es normal.

m****, queria editar y no se que c*** he hecho. Bueno, eso.

Ayer, despues de estar un rato en un atasco, sali y cogi una rotonda un poco fuerte. En ese momento se encendio el aviso del liquido refrigerante. Mi coche pierde un pelin, supogo que por un manguito, y la ultima vez que lo vi estaba mas o menos en el minimo. Total que me paro y abro el capo. El bote de expansion estaba por la mitad. Me mosqueo y voy para casa. Lo he mirado ahora y al abrir el capo he visto el liquido un pelin por debajo del minimo, pero un pelin solo, nada que ver con el nivel que vi ayer. Miro el aceite, normal. Enciendo el coche y lo dejo un buen rato sin el tapon para ver si hay burbujas o algo raro. Nada. Total, que mirando, me doy cuenta de que una a temperatura de servicio el nivel sube y baja un poco, para nada hasta llegar a la mitad del bote. Total, que puedo suponer que cuando se abra el termostato al circular por el radiador baje un poco el nivel, y al volver a cerrar vuelva al nivel inicial. Pero... y ayer, donde estaba todo el liquido que faltaba?? Ya habia visto que al llegar de un trayecto y mirar el motor, habia menos liquido que al mirar el coche antes de arrancarlo estando frio. Pero claro, lo de ayer me parece una burrada. Alguien me cuenta por que ocurre esto?? Como funciona el sistema de refrigeracion en un 2.3??

En mi taller de toda la vida, que ahora es un BOSCH CAR SERVICE de estos, como tienen sus tratos me estan poniendo Motul. El caso es que suelo tener aceite de repuesto para ir rellenando si se tercia, y este no lo encuentro por ningun sitio, imposible. Esta mañana me ha dicho un menda de una tienda de recambios en Alcobendas que el Motul es una put* m****, que es reciclado y no como el Repsol (p.e.) que tienen su propia planta y tal y pascual y que por eso no lo tiene nadie y que no lo iba a encontrar. Es eso verdad?? De que va ese tema de no tener planta propia y ser el aceite reciclado??

Bueno, se reprograma el mando nuevo con los codigos del actual para que con los botones se active y desactive la alarma y a la vez se cierre y abra, se pone la llave en el espadin y palante, no creo que haya mayor problema. El tema es si alguien lo ha hecho o andamos todos con la llave y el bicho de la alarma en el bolsillo.

Cuando he dicho que no quiero que se active? Lo digo por el boton de "levantaelculodemicochecopon". Dos botones. O tres, los que sean, pero dos minimo.

Acerca de esto se ha llegado a consenso de lo que hay que hacer para tener en un mando la llave tipo espadin y la alarma (con dos botones)??

A mi me paso, se llevo al taller y se reparo. Curiosamente se quedaba parado al poner el parcial a cero. Creo que no es muy dificil cambiar los kilometros, pero supongo que si no esta roto no vas a poder hacerlo. Pregunta por cuanto te sale repararlo, lo mismo no es mucho y te compensa.