drojog

Es curioso todo lo que dices, a mi nunca me ha dicho nadie nada de mi coupe, y bien chulo que lo tengo, sin embargo si que me han dicho muchas veces cosas del Golf. Señores con Mercedes gordotes que ven el coche y se quedan mirando y te dicen "yo tenia uno igual, el mejor coche que he tenido", gente que se rompe el cuello al cruzar el semáforo... la semana pasada venia por la A1 de pasar la ITV con cero fallos, como siempre, y un tipo con un C3 se me pone al lado y a pitar para llamar mi atención... para tirarle piropos al coche! Si no sabes apreciar los Golf antiguos... tienes el mismo problema que los de las quedadas que miran los clasicos con mofa y desprecio. Tu mismo. Espero que la gente obedezca a sus instintos y si le gusta un coche, que se lo compre y lo disfrute. Aunque no lleve cuarenta kilos de insonorizante en las puertas.

Pero vamos, que no pasa nada por hacer un viaje con el termostato jodido, el coche no llegará a la temperatura optima y no rendira como dios manda, pero si vas tranquilo ni lo vas a notar.

No es normal, en segunda tira.

Y que tal el BMW en comparación con el PB?

Lo ideal es tener los dos.

Parece que estemos hablando del Corrado VR6 como si fuera un Golf Rallye, que realmente tiene muchisimos cambios respecto al modelo de serie, pero es que el Corrado... no. Y que conste que me encanta y me encantaria tener uno, pero que no.

A ver, por ceñirnos a algo, en la wikipedia pone lo siguiente: El Volkswagen Corrado es un coupé desarrollado por la compañía alemana Volkswagen y construido por Karmann en Osnabrück, Alemania entre 1988 y 1995. Concebido como un sucesor del exitoso Scirocco, es un Hatchback tres puertas con un diseño de asientos 2+2. El Volkswagen Corrado utilizaba la plataforma B3 en la parte trasera del coche, mientras que utilizaba la tecnología de la plataforma A2 al frente, que compartía con el entonces vigente Mk2 Golf y Jetta. Aunque el Corrado incorporara el motor VR6 en el 92, en el fondo no deja de ser un Toledo 1 con mejores ajustes y supongo que una suspensión trasera mejorada. De hecho el Golf III, que tambien montaba el VR6, tiene que ser "infinitamente mas seguro por rigidez del chasis" que el Corrado, ya que es una evolución posterior del chasis, y por tanto tiene que ser mejor. Mas o menos el mismo peso, supongo, solo la diferencia de anchura de vias y de centro de gravedad podran decantar la cosa a favor del Corrado si igualamos las suspensiones (Bilstein+Eibach y similares estabilizadoras, por ejemplo). Por eso me cuesta creer que un Corrado sea "infinitamente mas seguro por rigidez del chasis" que un Coupe B4.

Hombre, que el Corrado tampoco era un superdeportivo, y aunque el motor no este colgado longitudinalmente por delante de las ruedas, no deja de ser un motor gordo en el eje delantero. Estaría bien saber si el reparto de pesos es similar al del S2, en cuanto al paso por curva... el peso hace mucho, eso es indiscutible, que el S2 tampoco es que sea alto y estrecho. Yo me referia a lo de la rigidez del chasis, porque el VR6 es un coche de finales de los 80, y el S2 salió despues, por lo que no me cuadra eso de que sea "infinitamente mas seguro por rigidez del chasis".

Aqui tienes una unidad espectacular: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/235296-vendo-audi-coupe-20i-140cv/

Podrias explicar lo que pongo en negrita?

Tenemos nuevo troll en la oficina? Churro se ha follado a la novia de alguien? Alguien se tiene que buscar una vida?

Mi respuesta es: ninguna de las dos. Las P6 son conocidas por ser una put* m****, y las Energy saver por durar mas a cambio ser mas duras y agarrar menos. Yo en mi coupe llevo las Turanza y estan bien, si acaso me da la sensación de que a altas velocidades son menos precisas que las Michelin Exalto que llevo en otros coches, no se si es por la medida o porque el flanco es mas blando, pero agarrar agarran mas que de sobra. En todo caso, un trillon de veces mejor que las P6 que llevaba el coche cuando lo compré. El equivalente en Michelin serian las Primacy, no las Energy saver. Esas son para ahorrar combustible. Y de todas maneras, si estas contento con las que sueles poner... ponlas otra vez y dejate de experimentos.

Te has equivocado, no es huele, es guele. Así te queda todo igual de bien escrito, hombre.

Al deposito de agua se accede por el paso de rueda, es lo que dice valenciaga, meter el gato, sacar la rueda, quitar el paso de rueda y por ahi aparece. Se te habra salido el tubillo del motor, ponle un poco de pegamento por fuera y andando. Sin miedo.

Un sabado a las diez de la mañana? Estais chalaos?

Hoooooooooola, Romulooooo!!!!!!!!!!! Si lo venden por 1500 tiene que haber truco.

Donde exactamente y a que hora vais a estar? Lo mismo me paso brevemente.

Debe ser algo de eso, habia pensado poner algun tipo de fieltro adhesivo o similar en donde pueda rozar, a ver si asi se calla un rato.

A ver si a alguien le ha pasado, tengo un crujido en la guantera, pero no parece ser del cierre porque suena aun con la guantera abierta. Alguien lo ha tenido o sabe como eliminarlo? Es bastante molesto, en cuando el asfalto no esta perfecto empieza a sonar Saludos.

Menuda sarta de gil***olleces, colega.

La ambition es Sachs, eso fijo. Yo tenia entendido que lo que monta VAG en las versiones deportivas son kit Sachs Performance en diferentes configuraciones. La Ambition de Audi, la GTI-GTD, la del leon... son Sachs. A mi me gustó la S-Line que llevé en un A3, o la del Octavia RS Tdi anterior al actual, eran muy parecidas en su tarado, firmes pero no tan incomodas como unos Koni, por ejemplo.

Discrepo un poco en el tema de 4 cilindros gasolina y no porque tenga uno sino porque no hay color. Probad los dos y luego debatimos El TFSI es mucho más avanzado y eficiente que el i de BMW, osea, el 318i y el 320i. De ahí para arriba son 6 cilindros y es otra historia... No, no, se comparan motores atmosfericos con motores atmosfericos y motores turbo con motores turbo. Si quieres comparar como dios manda, compara los TFSI con los TwinPower que acaban de lanzar en 1600 y 2000, estos son los 1600 para coches pequeños. El de 2 litros anda por 250cv. BMW 118i: Motor de gasolina de cuatro cilindros en línea con BMW TwinPower Turbo, kit tecnológico que incluye Twin-Scroll-Turbo, inyección directa High Precision Injection, sistema de regulación variable de las válvulas VALVETRONIC y doble VANOS. Cilindrada: 1.598 cc. Potencia: 125 kW/170 CV a 4.800 rpm. Par máximo: 250 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm. Aceleración [0 – 100 km/h]: 7,4 segundos. Velocidad máxima: 225 km/h. Consumo promedio*: 5,8 – 5,9 litros/100 kilómetros. Valor de CO2*: 134 –137 g/km. Norma de gases de escape: UE5. BMW 116i: Motor de gasolina de cuatro cilindros en línea con BMW TwinPower Turbo, kit tecnológico que incluye Twin-Scroll-Turbo, inyección directa High Precision Injection, sistema de regulación variable de las válvulas VALVETRONIC y doble VANOS. Cilindrada: 1.598 cc. Potencia: 100 kW/136 CV a 4.400 rpm. Par máximo: 220 Nm entre 1.350 y 4.300 rpm. Aceleración (0 – 100 km/h): 8,5 segundos. Velocidad máxima: 210 km/h. Consumo promedio*: 5,5 – 5,7 litros/100 kilómetros. Valor de CO2*: 129 –132 g/km. Norma de gases de escape: UE5.

A la altura de un R8?

A ver si os aclarais, la Ambition es Bilstein+Eibach? A mi me suena que no era Bilstein la Ambition, que era Sachs o algo asi. La S-Line se sabe lo que es?

Si es 2.3, es catalizado. Y por cierto, si vas a ver un 2.3 normal, mejor que fuera B4, no?