YaTeDigo

Hola Xabby. Antes de nada muchas gracias por la info. :drool: Inicialmente (hace un par de años) sólo había envases de 1L y 4L. ¿Ha añadido Castrol ahora el envase de 5L?. ¿Desaparece el de 4L?. A mi me parece más adecuado el envase de 5L sobre todo en los LongLife (siempre quedará un poco para rellenar a lo largo de los 30.000 km). Lo raro es que sacaran inicialmente un envase de 4L, cuando la mayoría de los motores que utilizan ese aceite, necesitan más de 4L. Bye <_<

Cable + CD's recibidos. Todo OK Gracias txispis. P.D.: Me gustaría saber como se instala en W7 64. Utilizaremos XP y además me manejo bien con MV's, pero no está demás saber como instalaro en W7, ya que dentro de poco habrá que usarlo. Si te acuerdas me envias un MP con la info. Un saludo,

La mejor tracción integral "del mundo" es de Subaro. Saludos +1. Y ese sonido de los motores boxer. Inconfundibles............. ;-)

Transferencia realizada. Mañana tendrás confirmación. Un saludo,

Apuntame uno para un amigo. Un saludo,

Opino lo mismo. Lo de lleva pocos extras ya empieza a oler...ahora parece que si el coche no lleva B&O, navegador y cosas por el estilo es un coche "pelao" jeje. Lo dicho, por los km. que tiene y por precio, me parece que está genial, asique yo lo compraría. Lo de las llantas como bien te dicen es un mal menor, hay réplicas italianas a buenos precios....y lo del FIS color, una pijada más, mis padres lo pidieron porque el del concesionario les lió, bien es cierto que queda mejor, pero no pierdes ninguna función. Un saludo y suerte. +1 Lleva el principal extra: el motor. Los demás los puedes montar: cuero, aps, AMI, suspensiones, llantas, etc. De todas maneras si quieres ser "popular" en este foro, ya sabes que los gustos van por suspensiones muy rebajadas, taloneras, difusores traseros, llantas de 19"-20", inserciones, asientos deportivos, rejillas, aros cromados, etc. Prima el aspecto sobre las prestaciones. Al no llevar una chapa roja, no se considerará que llevas un auténtico "pata negra" de Audi, a pesar de ese soberbio motor. Si mi economía me lo permitiese, yo también me lo compraría. 211cv son 211cv independientemente de si lleva llantas de chapa de 15" y un volante "normalito".

Sin ánimo de ofenderte Jedai (ni a ti ni a nadie del foro), pero leyendo algunos comentarios da la sensación que alguno con su coche hace el Col del Turini o una vuelta al circuito de Nurburgring frecuentemente. Yo he probado los asientos de serie y los deportivos y no noto grandes diferencias de sujección en conducción "normal". Ni los de serie son la "banqueta corrida" de los Seat 1500, ni los deportivos son unos Recaró de competición con arnés de cinco puntos. Supongo que la sujección de un asiento es un parámetro medible y no dudo que en determinadas condiciones, los asientos deportivos sujeten un poco más que los de serie. Exceptuando condiciones extremas de competición, las diferencias deben ser mínimas. En todo caso, quien aporta una diferencia notable, si hablamos de sujección, es el tipo de cinturón de seguridad. Un TDI de 140, 170, 190 CV y/o un TFSI de 160, 180, 211 CV, casi 5 metros de largo y más de 1.500 Kg. de peso, no es un coche muy apropiado para ir "balanceándolo" por las curvas. Otro cantar es un S3, S4, S5 o bien un M3 con más de 400CV y propulsado (contando además con una buena cartera para pagar las multas). Justificar la compra por un tema estético me parece bien; ahora por el tema del "baile", no estoy nada de acuerdo....

Pienso que lo ideal es cambiar muelles + amortiguadores. Todo el mundo coincide en que si cambias únicamente los muelles, los amortiguadores se van a deteriorar antes; pero que más te dá. Cuando "casquen" los amortiguadores pues le pones los apropiados, y mientras utilizas los que ya tienes. En los foros del A3 y del A6 hay gente que ha cambiado únicamente los muelles y en principio está contenta. Supongo que dependerá mucho de como circules habitualmente. Si sueles ir con el coche bastante cargado (tres, cuatro personas + equipaje), el amortiguador sufrirá mucho con los nuevos muelles y te durará poco. Si sueles viajar sólo o con dos personas habitualmente y por carreteras sin muchos "socavones", te durarán bastante más. En cuanto a la eficiencia, es evidente que mejor será que el muelle vaya parejo a su amortiguador, pero como normalmente tampoco vamos con los coches al límite; en un uso normal no vas a notar gran diferencia de comportamiento. Resumiendo, si no quieres gastar tanto dinero y no sueles ir muy cargado yo pondría sólo muelles, aprovecharía los amortiguadores mientras durasen y después los sustituiría por los deportivos. Un saludo,

Compararlo con el B7 no es del todo justo CANLE. Los motores no son los del B7, el volante no es el del B7, los mandos de luces, limpia, elevalunas, etc. no son los del B7. Ya sé que el chasis es el del B7, pero el chasis no se vé. Por cierto, en la revista en cuestión han encontrado una diferencia entre el A4 y el Exeo: "el freno de mano". Parece un "extra" bastante caro para justificar la diferencia. El A4 es excesivamente caro para lo que ofrece. Ya bajará y si nó, tiempo al tiempo. El R8, A8, etc. juegan en otra división, pero el A3, A4 comparten prácticamente todo con otros modelos del grupo bastante más baratos.

+1 No se justifica el pastón; sobre todo si ves el nuevo Exeo. Mismos motores, interiores muy similares (volante idéntico, mandos luces, elevalunas, cambio, etc. exactamente iguales). Pagar 40.000 - 45.000 € por un Exeo con cuatro aros. Casi mejor pagar 30.000 € por el propio Seat. Como bien dice lynce, ten en cuenta otras posibilidades muy caras también pero realmente exclusivas; no como Audi. P.D.: Se que no voy a ser el más popular del foro, pero acabo de ver en una revista el nuevo Exeo y en caliente es lo que pienso.

Opino lo mismo y para eso reprogramas el 143 por 400€ y tienes un 190cv. Estais equivocados. Como es el mismo motor con distinta gestión electrónica, lo ideal es comprarse el 2.0 TDI 120cv. Lo reprogramas y lo conviertes en la versión de 143cv (total, es copiar una eprom; con unos coniocimientos medios de electrónica se hace). Como ya somos clientes del taller de reprogramación y nos harán un buen descuento, lo volvemos a reprogramar y ya lo subimos a 170cv. Por último, lo volvemos a reprogramar y obtenemos los 200cv que dice Upsolute que obtiene desde la versión de 170cv :ranting2: Probablemente por menos de 1.000€ pasamos de 120cv a 200cv. El coste de €/CV es impresionante. Para Massa 88 Respecto al rendimiento en banco, he visto que la versión oficial de 170cv daba 171cv, 170cv, pero también 179cv. De igual manera, la versión de 143cv no siempre da en banco 151cv. He visto una prueba en banco en donde daba 143cv justos y en otra 145cv. Esto me recuerda al overclocking de los procesadores. Refrigerando el procesador y acelerando la velocidad de reloj consigo que un Pentium II me dé el mismo rendimiento que un Pentium IV. La cuestión es: ¿durante cuanto tiempo?. La valoración de un coche es muy subjetiva. Hacer una valoración de cual es el mejor motor teniendo en cuenta precio/prestaciones/consumo, etc es también muy subjetiva. Cada uno de nosotros ponderará las características de un motor:precio, prestaciones, consumo, sonoridad, mantenimiento, etc y de los extras del coche de manera distinta y eso no quiere decir que sea ni mejor ni peor la valoración. Siendo racionales, con el motor de 120cv e incluso con uno de menos CV es suficiente para circular con seguridad. Sobrarían todos los demás motores: 2.7 3.0, etc. Resumiendo: No me creo que el motor sea el mismo en las tres versiones.

Ya, pero si se habla de repros, habrá que volver a compararlos reprogramando ambos no. Si solo se reprograma uno de ellos la comparación no es muy equitativa. - 2.0 TDI 143cv 320NM -----> 180cv 400NM - 2.0 TDI 170cv 350NM -----> 200cv 420NM En el foro del Q5 anuncian que a mediados-finales de año sale a la venta un Q5 2.0 TDI 204cv biturbo, supongo que similar al de BMW. Algunos decís que a partir de 150cv mejor 6 cilindros, pero todo parece indicar que tanto en diesel como en gasolina la tendencia es a ir a motores cada vez más pequeños y más potentes. Por cierto, con ese nuevo motor a la venta; ¿que pasará con el 2.7? Además, Fiat anuncia una nueva generación de motores (Multi-Air), en donde controlan electrónicamente la apertura de las valvulas de admisión de cada uno de los cilindros de manera independiente. Anuncian un 10% más de potencia, un 15% más de par y un 25% menos de consumo que los equivalentes atmosféricos. Un saludo,

En la revista Autopista de esta semana viene una prueba del Seat Exeo 2.0 TDI 170cv. En banco, la potencia máxima (170,1) se alcanza a 3.950 rpm., no a 4.200. Por cierto, en esa prueba hablan bastante bien de este motor, aunque también dicen que son la versión de 143cv es suficiente (y añado yo: con la de 120 también). Si de verdad fuera el mismo motor simplemente variando la electrónica, hay una cuestión que no me cuadra. Upsolute tiene repros para las distintas versiones: - 2.0 TDI 120cv -----> 163cv - 2.0 TDI 143cv -----> 180cv - 2.0 TDI 170cv -----> 200cv Si fuese el mismo motor, debería haber la posibilidad de subir el 120cv a 200cv ¿o no?. Además, tambien podría hacerse con el software oficial de la casa; es decir me compro el de 143 y le reprogramo la centralita con la versión oficial del 170cv. No se, pero pienso que tiene que haber algo más de diferencia que el software. No soy experto en mecánica, pero probablemente el turbo, la bomba de aceite, etc. varíen de una versión a otra. Un saludo

Yo creo que eso es mucho decir Patrese. Ese motor es el que montan en el A6, A5 y TT. Sin embargo, en ninguno montan la versión de 143cv. Yo leí esa prueba hace un par de semanas. Tiene trampa ya que están comparando un Avant con una berlina, mientras que en el caso del BMW y de Mercedes, todos son berlinas. De todas maneras hay otras pruebas de ese motor en la misma revista (en otro número), en concreto una del TT en donde sale bien parado. Además, en banco, daba 179cv. En otras revistas decían que el 143cv daba en banco 145cv, muy lejos de los 151 o incluso 155cv que he visto en otras pruebas. Resumiendo. Muchas veces en las revistas vemos lo que queremos ver. Yo creo que lo mejor es probarlo y sacar uno mismo sus propias conclusiones; o en todo caso esperar a leer más de una prueba para sacar conclusiones. P.D.: Por cierto, en esa revista, creo recordar que incluso el motor Mercedes salía mejor parado que el BMW. Yo no me lo creo, a pesar de no tener ni BMW's ni Mercedes en casa.

Una pregunta para los expertos del foro: En el suspuesto que plantea PPSS, si se le cambia la suspensión original al coche por la deportiva o bien la SLine (me refiero a las dos originales de Audi, no a montar otras opciones de otras marcas), ¿es necesario homolar el cambio de alguna manera; o bien pasar alguna ITV?. Por ahí he leido que en la Ficha Técnica trae distinta altura dependiendo de la suspensión original del coche.

Que éxito!!!!! :crying_anim: . ¿De verdad nadie sabe nada de lo que pregunto?

Alguien sabe cuanto cuesta la suspensión deportiva original. Me refiero a los cuatro amortiguadores y los cuatro muelles. Alguien que tenga el EKTA y tenga a bien buscar la información.. Supongo que habrá otras alternativas de fabricantes reconocidos (Bilstein, Koni, etc), pero suelen primar más la deportividad y tal vez se pierda mucha la comodidad. En el caso que plantea PPSS de bajar 2cm, ¿que opción considerais la más apropiada? - Suspensión deportiva original de Audi - Otras alternativas de Koni, Bilstein, etc. ¿Alguien sabe de que marca son los amortiguadores originales de Audi?. No entiendo mucho,pero supongo que será descabellado cambiar muelles para bajar 2cm y dejar los amortiguadores standard. Un saludo a todos.

+1 He aquí una prueba con la suspensión de serie: km77.com. La pone bastante bien a mi modo de ver. Yo tengo la de serie con llantas de 17" y de momento no echo de menos más dureza. El coche gira plano y no balancea nada de nada. Otra cosa es que la firmeza ante las irregularidades del terreno obviamente no es la misma que con la deportiva y/o SLine. En su día probé la deportiva y me pareció cómoda para el conductor. No obstante, pensando en la familia y sobre todo en los ocupantes traseros opté por la de serie. He tenido un coche "tabla" tiempo atrás, pero ahora con familia valoro más la comodidad. Eso sí, reconozco que estéticamente queda mejor el coche un poco más bajo, y que se vea menos rueda. A mi tambien me hace gracia el concepto de "familiar deportivo"; pero esto tal vez no es muy correcto decirlo en un foro "sport" de Audi. No hay que olvidarse de que está a la venta el RS6 y otros similares; coches "familiares" de más de 500cv. Personalmente me gusta más otro concepto de deportivo. Como le dijo en su día Rafael Guerra a Ortega y Gasset: "Hay gente pa tó" Sed bueenos.....

Te cuento mi experiencia: A4 2.0 TDI 170cv 6vel. Consumo medio del Ordenador-2 despues de 5.000 Km: 6.0 l/100; con un 15%-20% en ciudad. Como el ordenador es siempre un poco optimista, a veces controlo el consumo entre dos repostajes. La media del último respostaje, con poca ciudad fue de 5,9 l/100. Por autopista a velocidades legales: 6 - 6,5 l/100. Por Nacionales y similares, usando mayormente marchas largas y no apurando los cambios: 5,5 l/100. En ciudad es muy variable. Depende mucho del tráfico, pero se puede decir que gasta. Lo habitual es 9-10 l/100, pero tambien he visto 13-14 l/100. Si lo llevas con alegría y cambias apurando las marchas, o bien superas ampliamente las velocidades legales de autovía/autopista, el consumo sube y la media que suele marcar está entre 7-7,5 l/100. Conclusión. He hablado con más gente, y en general este motor diesel de Audi con tecnología common-rail (2.0 TDI), gasta entre 1-1,5 l/100Km. más que el antiguo 1.9 TDI en sus versiones de 110cv y/o 130cv. Un saludo y suerte con la elección.

100% DE ACUERDO. Por 2300€, por ejemplo tienes navegador, o B&O, o cambio automático. A ver chicos, no os enfadéis conmigo, perome sigo quedando perplejo ante expresiones del calibre de "muchísimo más" o "no hay color" porque si no sois pilotos de F1 entonces 1 segundo más o menos... En cuanto a los 6 cilindros creo que depende de la carretera que cojas y que si haces menos de 50.000km al año por autovía o si estás casi siempre en trayectos cortos evidentemente no compensa; esto sin tener en cuenta temas como el rejón que te meten en seguros, consumos, etc. REPITO que es mi opinión y tan respetable como todas. Tened en cuenta que el motor es exactamente el mismo entre el 143CV y el 170. Esto me sugiere dos cosas: el 143 será susceptible de mayor durabilidad y por otro lado tal vez merezca la pena como segunda opción el tema de las preparaciones (por ejemplo con ABT sale por 1.490€ y no pierdes garantía)... Hola edumbrete (y al resto de foreros tambien). Si el 2.0 TDI es el mismo en las distintas versiones, la solución ideal es comprar el de 120cv y reprogramarlo para 170cv. El ahorro es superior al que se consigue pasando de 143 a 170. Por otro lado coincido que los otros foreros que la potencia es un extra más y la valoración de los extras es personal y subjetiva. Yo soy de los que prefiero algo más de potencia y menos extras. Y doy fé que hay más gente como yo, ya que sino Ferrari/Porsche venderían pocos coches; todos los potentados irían en Rolls, Bentley, etc. Me choca tambien el hecho de que para la mayoría 143cv son suficientes y no es necesario más. Yo también estoy de acuerdo con eso. Pero después se usa otra argumentación: si quieres más caballos pásate al 190, 240, etc. Mi modesta opinión: 143cv son suficientes y si quieres más, pásate al 170, 190, 240.... al que tu presupuesto te permita. Para ir a 133 por autovías/autopistas, 120cv o incluso menos son suficientes. ¿Para que necesitamos más?. Placer de conducir y para una maniobra relativamente peligrosa en nacionales y comarcales: el adelantamiento. Ventajas del 170cv repecto al 190cv: Precio, consumo y mantenimiento habitual más barato (Ya se, me vais a decir lo de la correa/cadena, pero lleva menos aceite, con lo cual los cambios serán más baratos). Respecto al consumo de combustible no creo que haya mucha diferencia con el de 143cv. He visto consumos del 170cv (de ordenador) de 5.4 l/100 en recorridos largos por autovía/nacional a velocidades legales. No creo que sea este el caso, pero muchas veces un aumento de potencia no implica mayor consumo de combustible; por ejemplo 1.9 TDI 90cv a 110cv; o el 2.0D de BMW en su versión inicial de 136cv gastaba más que en la actual de 177cv. Un saludo a todos y espero no molestar a nadie.