val_rosso

giserman habla de parachoques no de parrilla.....no nos liemos....saludos.

que es tornillería basculante?.... o pon fotos y nos ilustramos. que llantas le quieres poner? Hay llantas que vienen preparadas para distinto anclaje...

Si es posible...............lo que no es posible es la trasera s3 en sportback

si se llenara el espacio del servidor quiere decir que el foro funciona.....y eso es bueno. ...en muchas ocasiones, temas con idéntica intención, acaban con distintos y muy diferentes comentarios... Mi humilde opinión,,,,,,, haya paz en el mundo y rusia no se donde está.

Hablando con criterio y conocimientos... 200cv en 2.0 TDI,,,,vamos a ver, se puede hacer de todo, lo más recomendable es el intercooler en primer lugar y despues el turbo, mayores por supuesto, eso sí, hay que hacer una buena gestión electrónica de motor (mapeo,cartografía) y adaptar unos inyectores acordes con el volumen de aire que entra, sin olvidar una buena salida de gases de escape...lo malo viene cuando a los dos días de probar tan magníficas prestaciones el motor falla por distintas partes, embrague lo primero, quemada de casquillos de cigueñal, culata rajada, etc.... por lo que para empezar hay que poner una bomba de engrase de mayor presión-caudal con un aceite motor tan fino que su precio ya sale de las cuentas que habíamos calculado y por supuesto un buen sistema de refrigeración.... con todo esto aún hay que mejorar muchas mas partes , suspensiones, frenos, como bien apunta lupogt,,,,,que aquí es donde se acaba el presupuesto o mejor dicho donde hubiera sido más recomendable comprar un gasolina para las espectativas requeridas y con un coste menor,,,,sin ánimo de calcular a la décima el consumo, el diesel tambien gasta con esta preparación, si quieres que corra hay que darle de comer y para nada esos 6 litros que apuntan..... Para lograr una buena preparación sin duda hay que comprar lo ya experimentado (piezas, ingenieros,etc..), hacer pruebas independientes da muchos disgustos. Bmw utiliza para su 203cv un sistema de doble turbo en un bloque de dos litros.....y son muy pequeñitos para que nos entendamos....de aquí, se pueden sacar muchas conclusiones sobretodo para las cuestiones de fiabilidad.... .... el bmw de 177cv es un motor muy logrado, pero como apuntan los acabados interiores no le gustan a todo el mundo, o la propulsión (tracción trasera) o lo que sea, pero si a picote le gusta como van, lo mejor sería vender su a3 y con lo que le va a costar el kit mainz ya tendría para ese 177cv..... Por supuesto que se pueden hacer mejoras sustanciales en un 2.0 tdi, pero hay que echarle eurillos y no pasarse con las mejoras que empeoran.... , en el 2.0 tdi la velocidad punta está condicionada al desarrollo del cambio...de ahí que sea tan bueno en recuperaciones. Mi humilde opinión.

Si es el mismo que tienen todos los a3 tdi, procede del soporte del pedal del embrague, nada importante.....a veces cruje y otras no....con el tiempo desaparece a base de pisarlo.

Pues si que lo pone.....pero en datos técnicos todo es igual que antes...¿será lo que hay para el futuro?

La página http://www.mainz.es/index.cfm/uuid/40BEE66130

Esperemos un buen resultado, ya nos contarás....saludos.

http://www.lexusonline.net/index.php?cPath=55_85

He encontrado esto por si a alguien le interesa... http://www.autohispania.com/angel-eyes-aud...9e145aaa142cf00

Buenas Picote, esperate a que pasen por el post los recalcitrantes del foro..... Nadie, si lees bien, te ha insultado, han sido solo apreciaciones personales, nada dirigido a tu persona virtual.... La viabilidad del kit de mainz 200cv es posible aunque poco aconsejable... ..... lo de pasarte por el forro de los huevos a estas personas ¿que va ser de 200km/h a 250Km/h en ya? :o ...con el kit de mainz y el tdi va a ser que no, y si fuera en ya , osea en 20 metros mas allá, te pasarían estas personas, incluidos tus amigos de los bmw, a una velocidad más racional a tí y a tu tdi petado,,,,,centremonos sobre lo que decimos, un v8 para tus espectativas... No te lo tomes a mal,,,,pasate un buen rato y saca tus conclusiones de una manera positiva.... Joseb20, buenísimo lo del r9, no lo había visto...

Picote, ¿ tu no seras amigo de matias el humilde? .... ...estoy con viann, mejor comprate un bmw y le metes el kit de mainz, que si no tus amigos te van a dar cera con sus bmw... de buen rollito eh!!!...saludos

Pues son muy majos, y con lupa para cruce....

Los que has puesto en la foto tienen pinta de ser para el a4.

Pues sí,,,,que dolor....el video es un claro ejemplo de lo que jamás hay que hacer.... Por otro lado, si es verdad que silba más de lo normal....a muchos le gustaría que el sonido diesel quedara tapado por ese silbido de turbina. :ranting2: Me pongo de tu lado, pero en el concesionario no dejan de tener razón, pudiera ser que el engrase del turbo de tu coche sea mayor que en el resto y te haga el humo blanco, por ello te dicen que el turbo puede estar bien. Lo de la culata ya lo solucionaron, fueron unas unidades que salieron defectuosas, puede ser que alguna de las de ahora falle, pero con el trato que le das no tiene porqué, además el consumo de aceite que tienes es el que hemos tenido todos por lo tanto normal.....si no te consume refrigerante lo de culata de momento lo aparcas. Antiguamente, pero no tanto, los tdi de 110, 90cv, del grupo, gripaban el turbo por falta de engrase y por rotura del sello del turbo, la mayoría de las veces por obturación del conducto de engrase, he de suponer que a los tdi de ahora les han dado mayor sección en el tubo de engrase para evitar esto, ello conlleva un consumo que a muchos nos parece excesivo, pero cuando tienen que calcular la cantidad de engrase lo hacen para las peores condiciones (malos aceites, cambios prolongados, regímenes de motor elevados continuamente, etc...). Esto es como house, haz un cambio para que algo cambie y así podrás ir descartando o dar con la solución. Cambia el lonf-life 0-30 por sintetico 5-40 para cada 15000km....son solo 30€ y de momento creo que lo más práctico...vacía el carter y le hechas el nuevo, hazlo en un taller independiente, no vas a perder la garantía.

En el cambio de mark lo tienes hasta con fotos como habrás podido comprobar, le quedó bastante bien ese volantito. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...c=90503&hl=

Si le das al buscador veras que esta pregunta no ha tenido muchas respuestas...hay muchas variables en cuestión de smls, airbag, anillo, multifunción, año del modelo que tienes y el que vas a montar, etc.... Hay cambios de volante que pueden dar respuesta a todas tus preguntas, para tu modelo en concreto, creo que el te puede orientar es el de el forero audi4ever.

Si fuera problema turbo las prestaciones del vehículo decaerían considerablemente. El consumo de aceite en principio es el normal....lo que indica que no consume lo suficiente para que el aceite se lo esté comiendo el turbo o pase a la cámara de combustión de los cilindros. El aceite long-life 0-30 tiene mayor fluidez, prueba a ponerle sintetico 5-40, hay muchos que cambiamos a este aceite, que tambien es el recomendado, pero para 15000km, es válido para toda la climatología en la peninsula ibérica. A mi a3 le sentó muy bien el cambio...(lo noté en menor ruido y algo menos de consumo de aceite)....no me dío 200cv más. Si el uso del vehículo es en trayectos cortos, lo del humo es normal, en plasencia hay alguna que otra cuesta arriba y es normal que suelte humo sobretodo en frío al acelerar para subirlas....mira lo que comenta lupogt. No le viene mal hacer trayectos largos y por encima de las 2500 rpm que ya ha cerrado la válvula egr y el sistema de recirculación de gases de escape y linea de escape se limpia bastante. Comprueba cuando hagas un trayecto largo como sale el humo pidiendole potencia progresivamente. Comprueba el nivel de refrigerante como te aconseja rusito, si está entre max y min y no está pastoso, todo ok. Ojo, no abras el tapón del deposito de refrigerante con el motor caliente. Con 28000km si todo esto está correcto, creo que no deberías darle mayor importancia.

No creo que haya dado mas problemas que el common rail a otras marcas. Es una tecnologia mas que probada y con ventajas evidentes. Los problemas puntuales que haya tenido alguna serie (las culatas en algunos TDI 2.0, embragues bi-masa) no tienen que ver con el sistema de inyeccion. El problema para Audi/W mas bien esta en que tiene que cumplir con unas normas de emisiones mas estrictas y eso es mas facil hacerlo con el common rail que con el inyector bomba , ademas con el common rail la presion de inyeccion es constante no importa a que revoluciones gire el motor y todo esto es importante para cumplir la EURO 5. Mis dudas van mas por que tal de fiable sera este nuevo motor common rail de Audi, si no tendra pegas de 'juventud' al ser un motor nuevo, y que tal de consumo y prestaciones, si sera mas 'vivo' en bajos que los actuales 140 y 170. Tambien me pregunto si tendra sistema blutec, con deposito de urea incluido y que tipo de coste representara esto en el dia a dia. Me temo que todas estas preguntas hasta que no se puedan probar los primeros A4 nuevos no tendran respuesta. Todo lo que he visto del A4 nuevo son fotos, ni una prueba en carretera. saludos Totalmente de acuerdo contigo....si hay una parte que merezca verdaderamente la pena es el sistema de inyección Tdi. Lo problemático ha sido el bloque y accesorios de motor, hoy en día ya más que solucionado excepto una cosita con mínima importancia pero que hace que parezca un mal motor cuando en realidad es de lo mejorcito que hay en el mercado.... voy al grano.....¿que pasa con la posición de la válvula de egr en determinadas condiciones de funcionamiento? preguntale a los "ingenieros de audi" o a todos los clientes audi con 2.0 tdi que les baila el motor al ralentí....la condición en que más baila es despues de haber transcurrido un largo periodo de funcionamiento motor en su variedad de revoluciones y vuelve al ralentí......yo personalmete hubiera pagado 100 euritos más por mi a3 con un sistema egr más efectivo. En el nuevo con conducto común, como bien dices, es más facil hacer que todo esto no sea un problema y cumplir con las normas anticontaminación. Saludos.

Thank you....you are very fast

Buenas Tolo, yo no he llegado tarde, he llegado tardísimo.......podrías volver a ponerlo pero para el a3 8P 3puertas...saludos.

Hola loko, un placer haberte conocido....sinceramente en las fotos el coche que tienes es espectacular pero en vivo se sale, las modificaciones te han quedado pero que muy finas. Por cierto, tengo amigos que buscan un coche como el tuyo, dime cuanto querrías por él cuando lo vendas o cuando decidas deshacerte de el.. Saludos

Loko, si puedes me pones por aquí la fotillo....saludos.

Sergy te ofrece el suyo seguramente a bajo coste, ya solo te queda el capó......tus antinieblas y rejillas de los mismos te valen para el de sergy. Edito...bueno tambien la parrilla,,,,pasate por venta de accesorios del foro, a lo mejor encuentras todo a bajo coste.