val_rosso

Ves a un taller de chapa y pintura..... precio entre 20 y 50 €. Además de lo que comentas, dependiendo de como y con que corten, a lo mejor hay que soltar de las gomas el escape para que tengan espacio. Está claro que en audi no te lo querían hacer.

Muy bueno lupogt, que bien te lo pasas...saludines. edito: buena elcción de neumáticos....ya leí algo por ahí.

....al atardecer salen de la cueva en busca de alimento, la mayoría son frutícolas y ejercen una buena labor polinizadora, a pesar de ser muchos no chocan entre sí (tienen cuidadin de no rozarse) .... Lo de polinizadora te ha gustado, eh!!!... Gracias Murcieg.. por amenizarnos con el video.. Saludines.

Se lo puedes poner sin ningun problema. La mayoría de los 2.0 TDI consumen aceite, es normal o más bien dicho común en este motor. Si no quieres esperar a que te lo indique el ordenador, revisalo cada 7000 km como termino medio. Que kms tiene tu spb? Lo digo por la certeza del conce de que lleva long-life.

Al principio lo idoneo sería hacerle un cambio de aceite entre 1500 y 3000 km, por si alguna pieza al ajustarse hubiera soltado virutas. Tampoco es imprescindible. Los audi vienen de fábrica preparados con el servicio long-life para 30.000km o cuando te lo indique el FIS. Despues tu decides si quieres pasar servicios de intervalos fijos cada 15000 ó servicios long-life cada 30000. Mi recomendación es que si utilizas el coche por ciudad la pases cada 15000. En el manual de mantenimiento te especifica que servicios debes realizar. Hay quien las pasa cada 10000 con long-life.

No creo que se deba a lavar el coche con agua a presión por el paso de ruedas. Si tienes dudas vete al conce a que te lo revisen. Las temperaturas o el polvo pueden provocar esos chirridos. Prueba a alzarlo y bajarlo con el gato para que se mueva la suspensión a ver si consigues que se te quite el chirrido. Saludos.

se ha duplicado el mensaje.

Este método era muy visto al principio del restyling.

Bridgestone RE050A ó Michelin PS2.

Si te sirve de algo el mío tiene 105.000km, es un bkd de enero de 2004, va como la seda, creo que mejor que nuevo. Tengo la esperanza de hacerle como poco 150.000KM más....aunque viendo como va, podría aumentar esta cifra. No rompió culata, no le tocó el bimasa, aunque sí algunas pequeñas cosillas solucionadas en garantía. (chapaleta, tubo grillo, polea A/A, guantera)---> con estos problemas ya no salen, salieron con otros nuevos (ventiladores, arranque en frío, tirones) y creo que tambien estan solucionados. Dale un buen trato (este foro te servirá de ayuda) y disfruta de tu buena adquisión.

Como miembro de ASI te puedo decir que es muy agradable compartir tu máquina con nosotros. PRECIOSO el ex-missano. hasta el mtm del porton trasero le queda perfecto. Saludos

Buenas, no se si está repetido. ENLACE A TT-S Saludos.

Hola IVANA3, estas son las que tengo. Saludos y feliz año :claugh: .

Probado....resultado satisfactorio...si se desconecta la luneta acto seguido vuelven los temblores. Prueba realizada con el motor caliente y en una rampa (solo se me reproducen en rampa).....¿que tendrá que ver el sistema eléctrico o consumidores eléctricos con los pequeños temblores al ralentí? A seguir estudiando el tema. Lo bueno es que aporta nuevas vías para llegar a saber el porqué de los temblores.

En principio a leer todo esto parece que fue ayer el día de los santos inocentes. Creo que por eso no te ha contestado nadie. De todas formas si es una broma, enhorabuena porque he picado. El simbolo del motor es porque está parado el motor y el de la batería es porque el alternador consecuentemente tambien y no sumistra energía. Le ocurre a todos los coches y en cuanto arrancan se deben de apagar. Tu a3 no lleva filtro de particulas. Todo normal y vete a Andorra tranquilo apretandole lo justo.

En el único que no encajaría sería en el del S3. :ranting2:

Este es el último hilo por el va la cosa---> http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=131770

Gracias ILDEFONSO, por las fotos y por la info.

Buenas jesusxp, gracias por poner la solución. Menos mal que no han sido esos 400 que comentabas. Se me hacía un poco caro. ...por cierto, ya que te han cambiado la egr y por curiosidad, con el tiempo comprueba si notas diferente lo de los pequeños temblores a ralentí en tu 2.0 tdi y si quieres nos lo comentas. Cualquier aportación al respecto es buena. No se si sabras que este es un tema que le hemos dado muchas vueltas desde que salió este motor y no somos capaces de sacar una conclusión clara al respecto de porque se producen en las condiciones que se producen... ...a ver si salta la china y tiene algo que ver con la egr. Un saludo.

Y encima cuando le dices a alguien de confianza que no lo haga te miran como un marciano, se lo intentas explicar pero ni caso, ASI que les pelen... Lo mismo con lo de "apretar" el coche en frio, y todas esas cosas, ellos deciden, el turbo es suyo y el dinero que les va a costar tambien O te miran como un marciano o te dicen que hoy en día los coches ya estan preparados para que esto que no enseña ILDEFONSO ya no pasa, que eso era antes, que la tecnología ya tiene superado todo esto...

...en punto muerto y sin pisar embrague los discos de embrague SI estan en contacto y por eso se desgastan menos que si está pisado el embrague... ...feliz 2008 Eso creo que es falso. Si no pisas embrague el disco está en contacto con la otra parte y no se desgasta porque no patina. Si pisas el embrague el disco está separado de la otra parte y tampoco patina así que en los dos casos no hay desgaste de embrague. Por otra parte el hecho de que algunos fabricantes obliguen a pisarlo, independientemente del consumo de batería yo pienso que podria ser mas por seguridad, por eso de que un conductor se deje una marcha metida y llegue otro que no está acostumbrado a ello y trasca, perchonazo y posible golpe al coche que tienes aparcado delante ...con el pedal pisado a fondo, el disco de embrague no se separa completamente de la maza de embrague, independientemente de esto, mi intención era comentar que al realizar la acción de pisar el embrague, justo en ese momento, es cuando el embrague está sufriendo un mayor desgaste... ...hoy en día y con pasta, pues claro que da igual que estas chorraditas importan poco,,, luego estan los que independientemente de la pasta tienen muy asumido el instinto de conservación, conocimientos y otro tipo de actitudes, todas ellas tan válidas como las de cualquiera y viceversa... La batería es la causa de que en los ordenadores de los coches ponga pisar embrague antes de arrancar, que por muy buenas que las fabriquen actualmente se quedan cortas...Ya estan pensando en cambiar capacidad, tensión y amperaje desde hace tiempo. Venga, saludines

...en punto muerto y sin pisar embrague los discos de embrague SI estan en contacto y por eso se desgastan menos que si está pisado el embrague... ... en el arranque lo que más se desgasta es la batería y pisar el embrague junto con la electrónica favorecen a que ese desgaste sea el menor posible..... lo de pisar el embrague creo que no tiene tanto de leyenda urbana, en la mayoría de vehículos actuales lo indica en el ordenador antes de realizar el arranque. ...con respecto a la comparativa pienso lo mismo, la vida util de un embrague o de un motor de arranque no estará determinada por pisar o no el embrague antes de arrancar. ...feliz 2008

Mi opinión: -El embrague cuando más se gasta es cuando lo pisamos. -Pisar el embrague antes de arrancar es para evitar someter a la batería a un esfuerzo mayor de descarga, evitando así hacer girar partes innecesarias para el arranque como es la caja de cambios. El arranque es el momento en el que la batería se ve sometída a mayor descarga, tener desconectados en este momento cualquier consumidor eléctrico la favorece. El motor de arranque es el mayor consumidor de todos los componentes eléctricos de la mayoría de los vehículos. -Actualmente la electrónica de los vehículos evita los consumos eléctricos y tambien el A/A en el momento del arranque.

Gracias por la información, sobretodo por las presiones del turbo y por indicar que era la válvula N75 la que fallaba. Esperemos que no te vuelva a fallar, tres turbos ya serían demasiados. Un saludo y feliz año.

No son las mismas, se parecen más a las del S3. las del 170 cv son rectas y ya esta las del s3 son parecidas a las del skoda cortadas Valrosso no te hubiera gustado dejarlas mas sacadas y menos escondidas ? En vivo se ven bien y hace el efecto decorativo de sobra, probé y probé hasta dejarlas lo más posible como vienen montadas las originales, tambien las alcé un poco, me gustaba más. ....quizá un pelin mas sacadas como las del s3, pero pensé tambien en evitar a esos que les da por pisar los tubos de escape y así preocuparme lo suficiente ....que hay de todo en esta vida.... Saludos.