Zhen

Entre el A4 y el Audi 80, Audi ya lleva 10 millones de berlinas medias fabricadas: http://www.autonocion.com/2011/11/ni-100-ni-1000-sino-diez-millones-del-audi-a4/ El otro día hablando con un amigo, me preguntaba si se podría averiguar el número de unidad de nuestros B5's. Saber qué número son dentro de esos 10 millones. Me comentaron algo del número de bastidor, al parecer está ahí... ¿Alguien sabe como se mira o dónde averiguarlo? Es mera curiosidad, soy muy dado a reparar en detalles muchas veces absurdos...

500 euros!! Tu amigo el pobre debe entender de coches lo mismo que yo de jardinería, porque para vender un B5 TDI en ese precio... ¿Estás seguro que no tiene alguna cosa escondida? Es que 1400 euros ya es un buen precio si el coche está bien de mantenimientos y los kilómetros son reales, haberte encontrado ese coche por 500 euros mas una comida, es un chollazo, da igual lo que pagases por comer. Enhorabuena por la adquisición

Si le quitas el catalizador despídete de pasar itv. Si tuvieras un TDI no tedrías problema, pero en los gasolina no se puede. Cambiando solo el escape también puedes mejorar el sonido, y no tienes que complicarte.

Bienvenido

Por cierto, qué combinación de teclas es la que hay que pulsar para ver revoluciones, temperatura, y demás, en la pantalla del clima?

Bienvenido, un color poco habitual el de tu coche. A rodar, que con 80.000 te aguanta muchísimos más.

Espero impaciente las fotos de tu coche con nuevas llantas. Si ya estaba entre los más guapos del foro, ahora...

Por cierto, ya que hablas de llantas, tu modelo con las de 16" del paquete sport o con las de 17 multiradio del RS4, entre otras muchas, seguro que tiene que quedar muy chulo.

Lo tienes impecable. Enhorabuena! Te había enviado un mp pero leyendo más detenidamente el hilo mi duda quedó resuelta. Yo al mio le puse los limpias aerotwin, que por aquel entonces me acuerdo que mareé al pobre gonzid con el tema... cosa mala... jeje, y me gusta el cambio, pero ahora que me fijo en tus fotos esos brazos quedan mejor aun. Por cierto, tu volante es negro o es de otro color? es que en las fotos de tu firma me parece averdosado...

Siento los ladrillos...

El tema de humedad, temperatura, y demás, no los tuve en cuenta, no sé lo que puedan variar los resultados. Sobre lo de la fiabilidad y efectividad, lo suyo sería poder probarlo en un par de unidades con la misma mecánica, y ya puestos, en otras dos unidades de otro tipo, y otras dos de otro, y otras dos de otro... para que realmente la prueba sea mucho más completa y rica en datos, y se pueda comparar entre modelos actuales, modelos más antiguos, entre diesel y gasolina. Hice una pseudoprueba en un Polo TDI y no registré ningún ahorro digno de mención. La prueba la he hecho a velocidades peresianas, con lo cual no sé hasta qué punto se ajustan a la realidad de la conducción. Por otro lado, tampoco sé las variaciones reales que puede haber entre una conducción mixta normal de un coche normal durante un uso normal y lo que yo hice, por autopistas llanas manteniendo la velocidad más o menos, donde no hay acelerones, paradas, adelantamientos, etc etc. El tiempo que los probé de manera mixta no fui apuntando datos puesto que velocidad, distancia y demás, nunca eran las mismas y los resultados estarían desvirtuados, por lo que no sé hasta qué punto ese 0,4-0,5 se ajustan fielmente a la realidad. Fueron calculados por lo que iba indicando el FIS. La cuestión es que por ese redondeado medio litro de gasolina que aproximadamente te ahorras no creo que merezcan la pena, a parte, los imanes son grandecitos y quedan muy justos dentro del hueco (en mi caso), van tocando con el tubo de admisión (tuve que forrarlos), y hay que tirar del conducto de combustible bastante (va algo tenso). Que cada uno saque sus conclusiones, ahorrar te ayudan a ahorrar, pero en mi opinión no sé hasta qué punto pueden merecer la pena si hay que pagar por ellos, ya que el coste de amortización es muy largo, y como el coche consuma poco (un TDI por ejemplo), mucho más largo todavía. Como decía en un post anterior otro forista "cuando los fabricantes no los ponen de serie, por algo será", y tiene razón. Como apunte, noté algo de consumo de aceite durante la prueba, no sé si porque tocaba rellenar algo, o por culpa de los imanes, o por esa supuesta limpieza del motor para la que se anuncia que contribuyen... pero en fin... como lo que se ahorre en combustible haya que gastarlo en aceite... Creo que controlando otras pequeñas cosas se pueden hacer muy buenos consumos mejorando incluso los anunciados por Audi. A quien le pueda interesar este tema, tiene en google muy buenos consejos para hacer hypermiling sin tener que gastar dinero. Saludos y paz

Bueno, pasadas varias semanas, he podido probar a mi gusto el dispositivo de los famosos imanes que en teoría ayudan a ahorrar combustible, para ver qué había de mito y qué de realidad. Para ello he realizado varios recorridos iguales espaciados en el tiempo, primero con los imanes puestos, y luego sin ellos. Unos con tempomat, para asegurarme de que la media era la misma en cada caso, y otros intentando sacarla a ojo, y siempre en recorridos ida y vuelta para compensar subidas, desniveles y demás. Respecto de la limpieza del motor no hice ninguna comprobación. En cuanto al tema de emisiones me hubiera gustado comprobarlo, pero no tenía a quien recurrir, con lo cual ese apartado de nuevo queda desierto. Con el control de velocidad a 110km/h, en un recorrido Burgos - Carrión de los Condes - Burgos, de 159kms en total, el coche realizó un consumo medio real de 7,73l/100kms. Ruedas a 2,6 de presión, aire acondicionado apagado, ventanillas subidas, y muy poco tráfico tanto a la ida como a la vuelta, con lo cual el empleo del freno ha sido mínimo si es que lo hubo. Repetido todo un tiempo después, a los mismos 110Km/h de marcador, todo en igualdad de condiciones, esta vez sin los imanes, realizó un consumo real de 8,45l/100Km. Repetidos ambos circuitos, en igualdad de condiciones, pero sin el tempomat, intentando mantener la misma media, conseguí bajar el consumo a 7,18l/100km con imanes y 7,76l/100Km sin ellos. En ambos casos la media fue ligeramente inferior, 103km/h y 104Km/h respectivamente, pero la doy por válida. En conducción normal, mezclando algo de ciudad, poco, con algo de carretera, todo a velocidades de entre 110 y 120, durante todas las semanas que he llevado instalado el dispositivo, y las que anduve sin él, no conseguí registrar un ahorro reseñable más allá de 0,5-0,6 l/100km no comprobados con exactitud. Rodando siempre el mismo recorrido más o menos por Burgos y alrededores, con tráfico fluido, con diversas paradas, siempre con el mismo tipo de conducción (cambios a bajas vueltas, poco uso del freno, sin aire acondicionado, hypermiling en estado puro), para poder comparar de la mejor manera posible. Durante un viaje Burgos – Oviedo, solo la ida, sin control de velocidad, intentando mantener la velocidad alrededor de los 110Km/h, consiguiendo al final una media de 104Km/h de FIS, el consumo del coche con los imanes fue de 7,02l/100Km, frente a los 7,59 que registré sin ellos durante el mismo recorrido con una velocidad media de 101km/h de FIS. De nuevo sin aire acondicionado, ventanillas cerradas, y 2,6 de presión en los neumáticos. Dados los resultados, teniendo en cuenta que para mi modelo se anuncia un consumo en carretera de 7,9 l/100km con neumáticos 195/65/15, y que yo esto lo he conseguido con neumáticos normales Michelín HP Primacy 205/55/16, con una conducción eficiente y la ayuda de buenas técnicas de hypermiler, no solo he rebajado el consumo que homologa Audi, sino que además lo he mejorado bastante, por lo que queda claro que lo de los imanes no es ningún timo, pero que incluso sin ello se pueden hacer consumos realmente buenos, aunque mis mediciones no se ajusten al uso real de un coche (yo solo hice carretera). Los 0,7 l/100Km de ahorro que se consiguen, hacen que cada 100kms se ahorren 0,423€, o lo que es lo mismo, que cada kilómetro con los imanes sale 0,004€ más barato, lo que confirma el alto coste de amortización del dispositivo ya que en mi caso necesitaría rodar 35.460,9 kms para que una vez repuesto el coste de adquisición, de ahí en adelante todo fuera ahorro puro. Sirva este experimento no remunerado de qué se puede conseguir con los imanes y sin ellos, y que cada uno saque sus conclusiones. Personalmente no compensan, desde el punto de vista económico (pero mientras no me pregunten por ellos seguirán puestos jeje…). Conclusión: EL DISPOSITIVO FUNCIONA.

Yo soy bastante conservador con el tema llantas, quienes me hayan leido saben que soy bastante miedoso a eso de los roces al girar o en los cambios de rasante. Cuando cambié mis llantas (por cierto mi coche es como el tuyo en color y venía con las mismas llantas) me planteé las de 5 palos de 17" del A8 D2, pero eso de que fueran tan justas y a veces pudiera rozar, me echó para atrás y puse las de 16" del paquete Sport del B5 con una 205 de goma, y estoy encantado. Cuidado con la ITV que últimamente se meten hasta con la música que escuchas

+1. Bienvenido

60 litros de depósito no apurado pueden ser unos 55 litros más o menos, así a ojo, por poner una cifra, lo que teniendo en cuenta tu motor, pueden ser aproximadamente unos 10 litros a los 100 de consumo (de nuevo a ojo) para rodar esos 500 y pico, no? (cifras todas ellas por alto...). Si ese consumo lo sacas en condiciones mixtas a un ritmo normal, está muy bien, si es solo en carretera ya es más alto... No habiendo tanta diferencia de cilindrada entre tu coche y un 2.4, imagino/imaganaba, que en carretera los consumos con la ayuda de la turboalimentación serían muy similares. Entre el 2.8 y el 2.4 hay pocas décimas (comprobado), de ahí mis conjeturas...

con el tempomat por autopista regulas y mantienes mucho mejor el consumo que con el pie en el pedal....saludos Yo lo uso bastante pero por la comodidad que supone en largos recorridos. La velocidad evidentemente la mantiene mejor que uno mismo, eso está claro, es que es su función, pero cada subida o pequeño repecho, para mantener la velocidad sin tirones, tira mucho del motor y eso en el consumo se nota, el 1.9tdi lo nota menos por ejemplo (un amigo lo tiene e hicimos la prueba en uno y otro). Puedes hacer tú también la prueba: Pon en el FIS el consumo instantaneo, y verás los picos de consumo que te va marcando a cada poco cuando pillas una subida por ligera que sea. En las bajadas en cambio, manteniendo tú la velocidad, el coche pierde mucho consumo llegando incluso a 0, cosa que con el tempomat no sucede y sigues consumiento bien incluso en la bajada. Luego son esas bajadas las que además te ayudan a recuperar la media de velocidad si es que te interesa guardarla.

Me parecen muy pocos kilómetros, no? Rodando 550kms con 60 liros (en el caso de agotar el depósito) estarías haciendo una media de 10,9 litros reales. Quizás en tu caso que vives en Madrid, a poca ciudad que hagas, algo de atasco y recesión que te pilles, te sea más difícil mantener consumos más bajos, no sé. Yo cuando voy sin prisa, enseguida cambio a una marcha superior. Evito pisar el acelerador hasta abajo en los cambios de marcha o salidas desde parado, incluso en adelantamientos. En estos últimos prefiero llevar el coche en un régimen de giro óptimo como para que sin hundir el piel el coche salga disparado. El aire acondicionado, salvo que haga calor, lo pongo poco (hay gente que tiene la mania de llevar siempre siempre siempre el clima a 21º-21,5º), cuando no hace falta dejo la tecla ECON pulsada si estoy fuera de ciudad, que refresca el coche mientras no haga calor fuera. Mi coche tiene alrededor de 140.000kms, a lo mejor el paso del tiempo y el desgaste natural de las máquinas, hace que pierdan eficacia y en este caso con tus 290.000kms, eficiencia, no sé, es que no sé qué pensar. Yo con un depósito normal sin saca el aire(60-62l) los 600kms los tengo asegurados, no bajo de ahí nunca o muy rara vez, también puede ser lo que comento en mi ladrillo: yo cojo el coche solo en carretera abierta, la ciudad ni la huele Estos coches (hablo de gasolina) no son disparatadamente gastones si se hace un uso normal, poca ciudad, no pasar a menudo de 140, seguro que un 2.7 biturbo, en conducción normal, pese a tener 100cv más que el 2.4 consume prácticamente lo mismo en carretera usándolo normal. El tempomat si lo tienes, parece una ayuda al consumo, pero tira del motor más a menudo de lo que piensas y en demasiada medida según ocasiones, y en los consumos medios se nota

Sirva de aclaración que mis consumos habituales ultimamente no suelen bajar de 8 y no suelen pasar de 10. Dicho esto, a seguir con la temática de los imanes, que es de lo que trata el hilo

Vale, vamos por partes. El aparatejo de neodimio es un “inventillo”, nada más, que nadie espere milagros porque no los hay, o al menos a mí de momento no se me apareció ningún santo. Tengo curiosidad por probarlo, que es lo que con calma estoy haciendo, ya que no me cuesta los 150 lereles que más o menos es lo que viene costando, y en ello estoy, y es lo que quiero compartir. Igual al final de la prueba con datos en la mano resulta ser la panacea, se verá, y lo comentaré. En cualquier caso, si a algún despistado le ahorro los 150 aurelios, pues eso que tiene. Por otra parte, sobre el tema de los consumos del 2.4, está claro que las cifras normales de este motor están por encima de las que digo, pero es que para conseguirlas no conduje de forma "normal". De momento empezamos por no pisar ciudad, y la poca que se pisa, lo justo. El aire acondicionado no lo puse, el tempomat no lo utilicé, que es lo más tentador en autopista, y la velocidad que fui manteniendo fue de 100-110, lo que al final da una media de 100 o algo menos. Sobre la capacidad del depósito, mi coche en la boca de llenado, antes del cánister, tiene una pestañita que presionándola supuestamente sacas el aire del depósito a medida que va entrando gasolina y siendo así, o no, la cuestión está en que consigues meter otros 10 litros más aproximadamente. Si lo tiene mi B5 lo tendrán todos los B5 y me imagino que el resto de modelos de la marca. Con todo y con esto consigues repostar alrededor de 70-72 litros, no lo sé del todo, porque por un lado, de ser quattro a no serlo creo que varían esos dos litros, no estoy seguro, y por otra parte, nunca llegas a repostar toda su capacidad ya que en mayor o menor medida, algo de carburante siempre nos queda en el depósito. Unas veces más, y otras menos, pero queda. Respecto a la gasolina 98, en otros hilos se ha hablado sobre ello. Sobra decir que no es una fórmula mágica, igual que no lo es el quitar el aire, poner neumáticos de baja resistencia a la rodadura, o no usar el tempomat. Ni siquiera el bajar de Bilbao a Cádiz. Será por su mayor octanaje, por la temperatura del aire, o porque ese día estaba iluminado, no lo sé. Lo que sí se, y tú, y Duke, y Gonzid, y cualquiera que tenga o haya tenido un coche de gasolina, B5 o no B5, es que gasta más, y con diferencia. Cuando se habla de mejoras de consumo, o mejoras prestacionales, o mejoras en la rumorosidad, estas lo son simbólicas, normalmente nunca hay un cambio radical, por lo que quien quiera un coche que ande más, haga menos ruido, o gaste menos, irremisiblemente deberá de cambiar de coche si con el suyo no está satisfecho. Quien por las circunstancias que sean no pueda permitirse un coche de gasolina, da igual lo que le eche, los imanes que le ponga, como conduzca, y a quien se encomiende, porque va a ir consumiendo (y por ende gastando) más de lo que sería habitual con un TDI. Sobre mis consumos. Lo mío va por rachas. A veces voy por autopista como un caza, otras por nacional parando hasta en las marquesinas del autobús, otras voy normal, otras durmiendo en el asiento de al lado... depende de como me de, es lo que tienen mis viajes en el B5, que como siempre están ligados a mi tiempo libre... Respecto a las cifras que doy, no me invento nada, puede haber diferencias propias de la aproximación, pero diferencias nímias. Lo que hago solo es compartir una "anecdótica" experiencia con la que espero no confundir, y mucho menos ofender Si a alguien le ayuda, que no lo sé, y no lo creo, pero bueno, comentar únicamente que mi coche marca en el FIS un consumo 0,5-0,4 litros por encima de la verdad. No sé la explicación, que nadie me lo pregunte. Por esto, cuando lleno el tanque (intento agotar siempre cada reportaje) si al final el ordenador del coche indica una media total de todo el depósito de 8,9 lo que verdaderamente he consumido está entorno a 8,4 u 8,5 (unas veces, tras el cálculo de turno me sale 0,4 de menos y otras veces 0,5 supongo que tenga que ver con los decimales que desprecio en ese cálculo). Previamente me apunté lo que había repostado la última vez, y con esos datos y los del FIS, me suelo sacar mis cálculos. Después de todo esto, si tienes en cuenta todo lo que entra en el depósito, con una conducción peresiana y adrede, se puede hacer perfectísimamente la prueba que yo hice, sin por ello ser un peligro para el tráfico (igual algún día recorro España a 60 solo sea por comprobar la autonomía que consigo). Por otros cálculos que he sacado, el consumo que homologa el fabricante en carretera para nuestros B5, al menos para el mío, se obtiene a una velocidad media de aproximadamente alrededor de 110, más o menos, por lo que si vas más o menos alrededor de 100, que todavía es una velocidad como para que no te lancen piedras (aunque reconozco que yo a más de uno se las tiraría), puedes hacer la prueba y sacar esos consumos "experimentales". A mí me priva lo de experimentar, y por eso estoy siempre con alguna historia. He probado cuánto es lo máximo que puedo llegar a meter en el tanque de combustible. He probado si el 0-100 se hace en lo que dice Audi o en mucho más (me salió mucho más). He probado la velocidad máxima a la que puedes poner el coche en autopista, las diferencias entre gasolina 95 y 98, y hasta cuántos kilómetros consigo recorrer como mínimo con un depósito (415km). Ahora le tocó a lo de los imanes. No sé, será que he visto mucho TopGear.

Otra opinión más Mi coche va bien, igual que siempre, ni hace ruido, ni tiene el ralentí distinto, nada. Estos días como no estoy saliendo a carretera ando con mi otro coche, nada más que vuelva a tener oportunidad (porque no me voy a poner a tirar combustible a propósito para hacer la prueba), apunto datos y mido si ese ahorro es real o es un efecto placebo, y cuando lo tenga haré la prueba en el TDI, aunque en este seguro que si se nota, se nota menos, porque lo que puedes ahorrar en un consumo ya de por sí bajo será más difícil de medir y por lo tanto más inapreciable.

No, me refería a esa distancia con un solo depósito. Pero da igual, al final mis cálculos fallaron, tuve que subir el Huerna en dirección Leon con el coche cargado y solo me llegó para 830kms (depósito en la reserva y un consumo aproximado de unos 8,2l/100 no confirmados porque no me cuidé de apuntar datos para calcularlo exactamente al final). Mi record está en 910 kms con un depósito de gasolina 98

Necesito mangueta completa de la rueda trasera izqda (la del lado del conductor), y tendría que ser de una berlina V6 gasolina quattro, da igual si de un 2.8 o de un 2.4 (o eso me han dicho). Es para quitarle un ruidito trasero a mi coche que puede venir de ahí y que suena de vez en cuando. Ah! y restayling...

Supuestamente lo que hacen los imanes es polarizar las moléculas de combustible, no separarlas a su paso, dejándolas pegadas al borde del tubo donde está el imán por su efecto, hombre! Si pasa algo lo digo, pero no creo que suceda nada. De momento sigo en fase cobaya...

Ese B5 rojo que dices que es quattro, será también por un casual un V6 restailing gasolina? En caso afirmativo necesitaría que me pusieras en contacto con ellos.

Yo te recomendaría que posteases en el subforo del B8, que es el A4 por el que en principio estás preguntando. Por aquí te vamos a recomendar un B5 (básicamente porque es el mejor coche del mundo jeje). En cualquier caso, por mi experiencia dentro del mundo del motor, te podría decir que la mayor diferencia entre el de 136 y el de 143cv está mayormente en la electrónica y en una puesta a punto más enfocada al ahorro de combustible en este primero. En condiciones normales de uso, seguramente como suele suceder, el ahorro de combustible no abulte gran cosa entre uno y el otro, con lo cual no sé hasta qué punto la diferencia de precio seguramente en contra del de 136cv (más ahorrador en principio) merezca la pena. Más o menos como sucedía entre el VW Polo TDI de 70CV y el de 80CV. No sé si te he ayudado, pero por lo menos lo he intentado. Yo de ti me iría a por el de 143cv que, si lo valoras, puedes tenerlo con tracción quattro.