Zhen

Efectivamente, tenias razón, no había buscado bien. Lo acabo de encontrar, es este: http://www.audisport-iberica.com/ftp_asi/cuadro%20ultimo.pdf Muchas gracias, sabía que tenía que haber algo... :acute:

Gracias Zeimon, he visto varios bricos relacionados con las luces del cuadro, la pantalla del FIS y la EEPROM, pero mi duda, aunque relacionada, no va del todo por ahí. He navegado leyendo un poco todos los hilos, pero en ninguno me ha parecido ver que dieran respuesta a mi duda, que no es la de cambiar las luces rojas por las blancas, sino la de montar un cuadro que tiene el reloj digital con la fecha debajo, en un coche que también es un restayling, sólo que trae un cuadro con el reloj analógico de agujas. A lo mejor creo que es complicado, y tratándose de la misma versión mecánica sólo es desenchufar uno y enchufar con las mismas conexiones el otro, y listo, pero el hecho de que cambie el tipo de reloj es lo que me hace pensar que sea más complicado que un simple cambio.

Igual la primera foto no es de un restayling, pero al menos la idea se entiende, jeje. Brico no vi ninguno, aunque no dude un momento que de una forma u otra algo apareceria en el foro ¿Me pasas el link?

Hola, Tengo una duda con la que a lo mejor las buenas gentes del foro me pueden ayudar. Me pregunto si el cuadro de un A4 B5 de 1999, de una unidad restayling (de las que ya traian los faros en policarbonato), se podría cambiar por el cuadro de una unidad de las últimas, también restayling, sólo que fabricadas en 2000, ya al final de su vida comercial. Se trata de dos cuadros muy parecidos, ambos con FIS, con los mismos testigos y los mismos relojes, soloo que el primero tenía todavía el reloj de la hora, analógico, y la luz del fondo roja: Y el segundo cuadro, de los últimos, venía con el reloj digital y la fecha debajo, así como con la luz del fondo blanca: ¿Será posible? ¿Habrá algún esquema eléctrico por ahí? Supongo que será fácil que cambie alguna centralita o algo, ya que la fecha y la hora digitales a lo mejor no van memorizadas en el propio cuadro, ¿o sí? Las fotos las saqué de google para mayor rapidez, si su dueño no quiere que las ponga como referencia, que me lo indique y las cambio. Salu2

Gracias a todos los intervinientes, acabo de abrir un hilo en el que pregunto por este botón, de cara a decantarme o no por un Audi80 coupé Quattro (http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/337526-duda-sobre-funcionamiento-y-fiabilidad-de-la-traccion-quattro/#entry4338503), y me habéis resuelto perfectamente mis dudas acerca de su funcionamiento. Aun así, resuelta cualquier incógnica acerca del botón, otra duda sigue siendo cómo puede afectar a la fiabilidad de la tracción quattro, que uno pueda operar manualmente sobre el bloqueo del diferencial... Un hilo muy constructivo

Gracias RodesAudi100, a ellos me remití y en ellos encontré la respuesta. Había tirado de buscador pero no había dado con esos hilos. De nuevo muchas gracias, compañero

Hola a todos. Tengo algunas dudas sobre el resultado en cuanto a fiabilidad y efectividad de la tracción quattro en los modelos de finales de los 80' y principios de los 90'. Creo que era un sistema que se activaba con un botón que iba donde la palanca del freno de mano, si no estoy en un error... Conozco de sobra la tracción quattro en modelos posteriores, a partir del 98', pero no tengo información en modelos más antiguos, y ahora que me ha surgido la posibilidad de hacerme con un Audi 80 Coupé de tracción quattro, querría estar seguro de que no me equivocaría si me decidiese. ¿Me podeis orientar un poco? Saludos.

Gracias por compartir el video Santi_Mad. Muy interesante y muy explicativo

Hola a todos, Ando buscando los logos de Audi que van en las tapas centrales de las típicas llantas Speedline que se ven en algunos Audi 80, 90 y Coupé, pero no los encuentro... Tengo cuatro llantas de ese modelo, y están bien a falta de un par de logos de esos, y he pensado que ya puestos si consiguiera los 4, con eso y un detallado majo, pues quedarían de escándalo. He tirado de portales de segunda mano, de eBay, y nada. ¿Alguien me podría ayudar? Pongo una imagen de un logo como el que busco (mide 7cms de diámetro): Bueno, y así es el modelo de llanta, por si alguien no se da cuenta de a cual me refiero: Saludos.

Donde esté lo de siempre... (Soy un clásico...).

Y aunque todo lo anterior no fuera cierto, te encontrarías con los dos mayores escollos: El precio de toda la modificación y su posterior homologación. Al final, por coste, te sale más a cuenta comprarte un quattro.

Después de leer por estos lares los kilómetros de vuestros coches en general, es curioso como muchos, sobre todo los diesel, pasan ampliamente de los 200.000Kms. Luego cuando miras anuncios de A3 de segunda mano, tienen todos milagrosamente menos de 180.000Kms... como si la policía fuera tonta. Hay uno que posteó 500.000Kms!! Estos Audis han salido fiables como ellos solos jeje.

Hay mucho de eso, sobre todo en segundamano. Supongo que es difícil de detectar por parte de los administradores del portal. Si los datos de contacto son los correctos, es imposible que vayan contactando anunciante por anunciante, y en caso de hacerlo, como verificas que el que está al otro lado, aun hablando tu idioma, no tiene intención de estafar a nadie... No se puede, es muy complicado. En cualquier caso, el tipo de timo es bastante cantón, me parece muy difícil que alguien pique, y el que tenga dudas, para eso están los foros, no? En cualquier caso, los duros a cuatro pesetas no existen, ya que cuando se dan, suelen ir a parar a manos de algún conocido o amigo o pariente de quien los vende (y en parte tiene todo el sentido del mundo, quien de nosotros, si alguien de su entorno vende un chollazo barato, no lo compra aunque sea para venderlo). No te desanimes, y a seguir buscando

1,5 euros por litro más o menos, por 60-65l que imagino que echarás, son unos 100 euros cada depósito aproximadamente, por cuatro semanas que tiene el mes vienen a ser unos 400 euros de gasto en combustible... Si tuviera que rodar tanto, no usaría un B5 de gasolina, y si no me importarse gastarme eso al mes en gasolina, no sería para rodar con un B5.

Me parece un error de concepto importante, pensar que al que tiene un gasolina no le importa el precio del carburante, o que al que directamente se compra un coche indicado para repostar G98, le importa aun menos. ¿Volvería a comprarme un gasolina? No lo dudes, y hasta es probable que a medio plazo me deshaga de este para comprarme otro superior... Y volviendo al tema original, estoy de acuerdo en que si lo indicado es gasolina 95 no se debería echar 98, aunque yo lo tengo hecho muchas veces y lejos de notar algo raro, me pareció siempre que el coche iba mejor.

Pineado, centralita... Qué desgracia ser un manazas. Si tengo que ayudaros yo con eso, deja de funcionar hasta la cerradura de la guantera. Me acuerdo una vez que nos pusimos un amigo y yo con un tempomat en un VW, y tuvimos el coche patas arriba casi una semana hasta que conseguimos rematarlo (y encima sobraron piezas jeje). Sois unos fenómenos

Lo que yo digo; que en este foro hay gente que sabe, y que sabe mucho... Aquí tan pronto te dan una clase de termodinámica, como de VAG COM, como de lo que quieras, tengo miedo que hasta clases de inglés si las buscas jejeje Ya me gustaría a mí saber del tema de esa manera Lo de si gasolina de 95 o de 98 es el cuento de nunca acabar. Hay quien está a favor, quien está en contra, quien la reposta, quien no... Mi experiencia personal con mi 2.4 ha sido buena, hasta hace poco la echaba de vez en cuando dependiendo del uso que fuera a hacer del coche (ahora con la subida del céntimo sanitario, que ni es 1 céntimo, ni es para la sanidad, les pueden dar mucho por ese sitio a todos) y lo notaba algo más "suave" en carretera. A velocidades peresianas me parece que el consumo es ligéramente más bajo (cero coma y poco, no te vayas tú a pensar), y si le apretas parece también como que tiene algo más de chispa (pero poca más). También puede ser, y es muy probable, que en el fondo todo esto esté en mi cabeza, te lo digo por si acaso haces la prueba y luego me vienes reclamando daños y perjuicios jejeje No, pero hablando en serio, y como te dijo elgrajo, nuestros coches no necesitan 98, si la quieres se la pones, haz aquello con lo que mejor te sientas. Si cargando 98 te parece que el coche va mejor, adelante, si en cambio no notas nada o te parece absurdo, vuelve a lo de antes. Lo que sí te recomendaría es que no respostases nunca en las estaciones de servicio de carrefoures, alcampos, y esos sitios. Ya se han dado casos, que además algunos (pocos) han sido denunciados, de fallos en diversos modelos (la mayor parte common rail diesel PSA, lo sé porque mi suegro trabajó hace tiempo en la Peugeot). El ahorro que te puede suponer echar combustible en ese tipo de estaciones de servicio es el chocolate del loro, ni te harás rico con el ahorro ni pobre por el mayor gasto actual, y si algo está claro es que cuando el rio suena, agua lleva. A mí al menos ya es mucha la gente que me habla mal de ellas. Aquí se ha hablado algo del tema: http://www.hypermilers.es/viewtopic.php?f=7&t=176&hilit=carrefour http://www.hypermilers.es/viewtopic.php?f=3&t=54&hilit=carrefour

Todo lo que sea hacerle cosas al coche, aquí encontrarás mucha información y grandes maestros. Bienvenido.

Está claro que la tracción quattro te da un plus de agarre, pero no sé hasta qué punto, en autopista, a 110-120Km/h, un B5 con quattro será por ejemplo más cómodo que uno sin quattro, a eso me refería.

Lo hago todos los inviernos varias veces- Hay quien esquia, quien hace snowboard... Yo me suelo quedar en el parking... http://youtu.be/ZythtlZ7hRA

No hombre, no. Cómo voy a querer ponerle el tren trasero de un quattro a uno convencional? Ya era lo que me faltaba. A parte yo ya tengo un quattro (lo que puedo hacer es añadirle un tercer tren, y así tengo un seiss). Que en la nieve va a haber diferencia ya lo sé, lo que no me iba es a poner a hacer el gamba con un coche que no es mío, y encima por ciudad. No me cabe duda de que hay diferencias en cuanto a que uno tendrá unos elementos en su tren trasero, y el otro otros. Mi pregunta iba más allá, se trataba de averiguar las diferencias dinámicas más evidentes o si hay diferencia de comodida en autopista, por ejemplo. En un pequeño recorrido por ciudad no aprecié mayores diferencias. Seguro que en carretera dándole madera, aparecen, aunque solo sea por el plus de estabilidad de la tracción integral, hasta ahí todavía llego, me refiero a si la ausencia de ese sistema multilink se nota especialmente en el día a día, o por el contrario es algo prescindible que no influye especialmente en el uso normal del coche, nada más.

Jolín, pues sí que hay diferencias sí, y algunas tienen que ser notables. Será que no hago el canelo todo lo que debería...

Pues entonces, valor y al toro, a una mala véndelo tú por tu cuenta (pero asegúrate llegado el caso de a qué modelos les vale, para indicarlo en el anuncio...).

Igual me he pasado un poco, sí :wacko: Yo estoy hablando sin ver el coche. Si es un restailing, quattro, y tiene un equipamiento un poco curioso, con esos kilometros y libro de revisiones no creo yo que valga mucho menos. Tampoco soy un experto en la materia, pero luego tienes el tema de los mantenimientos, si al coche que compras tienes que hacerle distribución, o embrague, o cambiarle los brazos de la suspensión, al final no te está costando lo que pagas por él, sino lo que has desembolsado para tenerlo en condiciones, y eso, también me parece un factor a tener en cuenta. El papel lo aguanta todo, y precios por ahí tienes de todos los tipos, pero lo que muchos anuncios no dicen es lo que luego toca hacerle al coche. Si encima, como es este el caso, se trata de modelos con un precio tan bajo, al final cualquier B5 de 2000 o 2500 euros, como tengas que hacerle cuatro cosas un poco serias, te gastas otro tanto. Los B5 se valorarán poco, pero los B6 no me parece a mí que hayan bajado demasiado en los últimos tiempos, y ya como hablemos de un 1.9tdi quattro, los precios se suben a la parra que da gusto...

Hola a todos, Ultimamente me prodigo poco por aquí. Tras un par de mods caras en las que me vieron la cara (de los asientos al menos me devolvieron el dinero) he estado un poco alejado del foro y hasta del coche (lo cojo poco no, lo siguiente). El tema es que el otro día hablando con un amiguete que tiene un B5, me decía que el tren trasero de un b5 quattro y el de un b5 normal, son diferentes. Mirando un poco por ahí, me encontré con una revista de coches mía del año 2000, de cuando salió el B6, y algo dicen sobre que han modificado el tren trasero y ahora recurre a un sistema multibrazos, como en los B5 quattro, solo que de aluminio. Yo probé el de mi amigo, y no encuentro mayores diferencias en cuanto a confort o estabilidad. Tampoco es que me hiciera un viaje largo en el suyo, pero vamos, que no sabría decir qué tiene de positivo el tren trasero del quattro respecto al tren trasero de uno de tracción delantera. Alguien que entienda un poco, o esté más leido en este tema, puede darme una explicación? En principo tengo entendido que el sistema de brazos favorece el contacto de los neumáticos con el asfalto en todo tipo de circunstancias, apoyos fuertes, trazadas, y que además mejoraba el confort general, pero no sé... ¿Alguien ha notado diferencias entre un B5 quattro y un B5 normal?