A31.8T180CV

Acabo de mirar la web de antena 3: Sucesos Un hombre muere cuando circulaba a 150 kilómetros por hora dentro del casco urbano 2006/02/01. Desirée Hernández , Sevilla e-mail:noticias@antena3tv.es En Sevilla un hombre ha perdido la vida en un accidente cuando circulaba a más de 150 kilómetros por hora en pleno casco urbano. la salvajada ha acabado con una colisión en la que se han visto implicados tres vehículos más y han resultado heridas cuatro personas. Una de las hipótesis barajadas en un principio por la policía, apuntaban a que un pique, una carrera absurda, podría ser el origen del brutal accidente que tuvo lugar este lunes en la avenida Carlos III de Sevilla. Pero a medida que pierde fuerza, se busca explicación a por qué uno de los vehículos circulaba a gran velocidad y sobre todo, a qué pasó para que ambos coches se tocaran. Francisco Palacios, investigación de accidentes-policía municipal Sevilla, relata como en un "cruce se tocan y el Focus se atraviesa" . Destrozado quedó el Ford Focus, cuyo conductor, un hombre de 52 años, murió en el acto. La Renault Kangoo, que conducía un joven de 18 años que resultó herido grave, arrancó una farola y un árbol, cruzó al sentido contrario y chocó contra un taxi ocupado con dos pasajeros. Antonio Tristán, médico 061: "cuando llegaron los recursos había una persona fallecida, un varón de 52 años y varios heridos: dos de ellos de carácter leve que se fueron en ambulancia al hospital Macarena y otros que parece que no reviste mucha gravedad y también reviste gravedad" . Se estima que en el momento del choque, al menos uno de los vehículos triplicaba el límite de velocidad. ahora hay que determinar las causas del accidente y si alguno de los conductores se encontraba bajo los efectos del alcohol. Saludos

No he podido ver las noticias a la hora de comer. A ver si lo veo por la noche. Por lo que decís, es una SALVAJADA. Pero, ¿cómo es eso de que el motor ha golpeado a alguien..? :drool: Saludos

Vamos a compartir nuestras penas! Yo, que soy masoca, además del curro, y como ya echaba de menos el acojono de los exámenes y las noches en vela de la Uni, pues que hace ya casi año y medio comencé un Master en Barcelona. Estoy finalizando una tesina que deberé defender ante un Tribunal . Me queda poco y ya me iréis viendo entre los noctámbulos del foro off-topic. Suerte a todos!

Al parecer se abrió la veda… Pere Mad Max y sus secuaces van a dejar las carreteras desiertas, luego tratará de vendernos la moto de que ha acabado con los atascos... Solamente los supervivientes seguirán disfrutando de sus máquinas sobre el asfalto…

Y si ya le compras el TT a pedales, pues el crío a triunfar...

que se las ponga de silicona... Eso si que sería tuning!!

Como nace la envidia. Unos envidian tu coche, otros...

CANTABRIA Cantabria (5) 01 Chino Cudeiro 02 Passat 130 03 Mayck 04 audimaniatico 05 A31.8T180CV

Si es cierto lo que dicen, puede ser bueno para tí. Lo que me extraña es lo de la comunicación con Alemania, me suena a camelo. Otra cosa es que te hable de comunicación con VAESA, con Barcelona, o que si el responsable de producto o de logística, pero siempre de España. Por lo de las mejoras, fenomenal, y puede merecer la pena esperar, sin duda. Lo que no me creo es que tengan comunicación con Alemania (el procedimiento siempre es vía VAESA). Saludos

Mi coche: Audi A3 1.8 Turbo 180 CV Ambition Plus año 1.999 con 79.000Km. Mi única avería fue el caudalímetro y me lo solucionaron inmediatamente en Audi Hercos Parayas, Santander. Mi experiencia en este conce es excelente por trato y saber hacer. Se han ganado el 10! Mi última revisión fue en Septiembre 2005. Saludos

Respecto al motor 1.8T 180CV y sus averías, yo también he oído de algún TT con problemas. Yo hasta la fecha, unos 75.000Km y solamente caudalímetro y toco madera. Con esto no quiero decir que no puedan dar problemas, pero mi experiencia no ha podido ser mejor, entre otras cosas, no necesito llevar la garrafita de aceite en el maletero, no me chupa ni gota. Nunca he necesitado rellenarlo :clap1: Saludos

Ahora ya en serio. La marca, lo que indica en sus manuales es que el ESP siempre se lleve conectado, si fuera al contrario, no estaría activo por defecto. Leed vuestro manual: "Sólo en casos excepcionales, es decir, cuando se desee que patinen las ruedas, será necesario desconectarlo, p. ej.: - al conducir por nieve PROFUNDA o por terreno BLANDO, - para sacar "por balanceo" el vehículo, en caso de que quede atascado. Después debería volver a conectarse el dispositivo. El ABS y EDS permanecen conectados aún con el ESP desconectado." El ESP si que se vuelve muy intrusivo en conducción extrema en carreteras de 3er orden con muy mal firme (o muy bueno ), y más si los neumáticos empiezan a calentarse mucho. Desconectándolo ya sabes que el coche no se quedará como frenado en las curvas, pero a cambio te puede salvar en caso de error. En el caso de haber aparcado con las ruedas motrices (ambas) sobre una plancha de hielo, probad a sacar el coche. Las ruedas no girarán y notareís un crujido en los pedales. Si se apaga el ESP, el coche sale mal, pero sale, y comienza a circular: momento de activar el dispositivo. En los Audis, en conducción normal, el ESP es difícil verlo trabajar, de hecho son bastidores que no se sustentan en la ayuda de la eléctrónica para su buen funcionamiento (no como en el lado oscuro ). Precisamente, en las condiciones de baja adherencia de las que hablamos es cuando si se puede ver la lucecita en el cuadro del ESP, entonces, ¿para qué lo queremos? Saludos

Son unos vacilones! :blink: Se os ha olvidado lo de montar slicks para conducir en nieve, hielo o agua.

Hola, Los 1.8T en sus versiones de 150 y 180 CV pueden presumir de unos bajos "a lo TDI" gracias a sus pequeños turbos. Yo anteriormente tuve un Astra GSI 16v 150CV y necesitaba muchas más revoluciones para rendir (y eso que no era un multiválvula perezoso en baja) que mi actual 1.8T 180. Un S3, con turbo mayor ya necesita alguna rpm más, notándose bastante la patada, con menor progresividad que en sus hermanos pequeños. Respecto a las prestaciones, el 180CV, en mi opinión, las tiene muy buenas... acelera, recupera y tiene buena velocidad punta. Por no hablar de su suavidad y silencio de marcha. Saludos

Enhorabuena por el resultado!!!! :clap1: Hablaís de 1555€urazos con IVA (?) e incluyendo desplazamiento y todo? ¿Es más barato para un A3? ¿Qué hacen con tu tapizado en tela? Creo que en los concesionarios Audi, suelen tener un muestrario de Newmode, (en Audi Hercos Santander lo tienen, y si quieres un coche de stock que no tiene cuero, te llaman y te dan precio). ¿Es posible que si te hacen la gestión los del conce, te salga un poco más barato? Los del Foro BMW tienen un "acuerdo" o algo así con Newmode, ¿agún oscuro sabe qué condiciones tienen? Si fueran ventajosas, se podría mirar algo así para ASI. Ahora que ya hemos visto que el resultado es una pasada, vamos a ser fríos y sacarle alguna pega. Saludos

QUE ENVIDIA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

1. Abrid http://www.google.es 2. Escribid: encontrar un trabajo digno 3. No deis Enter: pulsad botón "Voy a tener suerte"

Seneca, busca en el foro lo de los problemas en el 2.0TDI y verás que no es ninguna broma, gente con nombre y apellidos. Hay otros como tu que disfrutan del coche sin problemas, y es cierto que los que sufren averias son los que más ruido hacen. Mucha gente con ese coche, como le va bien, no dice nada. Y si hablamos de los FSI... busca y verás... tela... con abogados y todo. Y es gente con nombre y apellidos. Para nuestra desgracia es así. En cambio, parece que el 2.0TDI en el A4 es más fiable (otra referencia en el ETKA). Problemas de los FSI: PROBLEMAS FSI MAS Busca los problemas del 2.0TDI (culata, grillos, vibraciones, embrague, volante motor y un consumo del aceite longlife desmedido) en el foro y verás como son unos cuantos... Saludos

Tengo un 1.8 T, pero de 180 CV. Me salen unos 10 litros a los 100, + o - con ciudad, autopista, comarcales y conducción variada. Saludos.

Mira este enlace: DEMON TWEEKS - Turbo Timers Tienen algún Turbo Timer, y no es tan caro. La tienda es impresionante, dicen que las más grande de Europa de este tipo, y es casi imposible encontrar algo malo allí. Está en Wrexham, Sur de Gales, a unos 45 minutos de Birmingham. Los sábados, puedes encontrarte Ferraris y Lambos en su aparcamiento... Y venden on-line. Además algunos modelos de Turbo Timer te permiten arrancar el motor con un mando a distancia. Con sus pros y contras! Ideal para calentar el motor mientras desayunas (vigilando el coche por la ventana!) para ir al curro y tener el motor calentito, y la calefacción a punto. Tu idea es muy buena, pero no me veo tan manitas como tu para hacer esa modificación, lo mismo me quedo sin coche! Saludos

Me olvidé de lo más básico (que alguien ya lo ha comentado), al apagar el ESP, además de los ya comentados ASR y EDS, estará activo el ABS, ese que no nos dejan apagar, a menos que tires de fusible. Y para los A3 8L, los nuevos al apagar el ESP, también seguiría activo, además de lo dicho antes, el EBV (repartidor electónico de frenada).

Yo creo que en un A3 8P si se desconecta totalmente el ESP con el botón, pero seguirían activos el ASR (control de tracción) y el EDS (bloqueo electrónico del diferencial). La marca lo que recomienda, según sus manuales, es desactivar el ESP al desaparcar o iniciar la marcha sobre la superficie helada (como en el aparcamiento de una estación de ski). Probad a sacar el coche (un 2 ruedas motrices) cuando las ruedas delanteras solamante toquen hielo (nada de asfalto) con el ESP activo... vereís que las ruedas no empiezan a girar aunque acelereís. El truco, tecla y ESP apagado. El coche lo sacareís, a trompicones, pero lo sacareís. Siguiendo los consejos de la marca, una vez el coche está circulando, SE DEBE ACTIVAR EL ESP mientras el coche se desplaza. Si de nuevo tienes que salir se parado y las ruedas motrices están sólo sobre hielo, pues ESP off, arrancar y otra vez ESP on. Ya os digo, esto no es de mi cosecha, es lo que Audi aconseja, circular con el ESP activo siempre, y con baja adherencia en especial. Para eso nos lo cobran, y en esos momentos es cuando puede ayudarnos. Saludos

El problema de la culata, se ha extendido mucho en los A3 2.0 TDI (además de embragues, inyectores, turbos, amortiguadores partidos, volante motor...) El A4 con el mismo motor, parece que no tiene esos problemas. ¿Alguien que tenga el ETKA, sabe si la culata del A3 y del A4 tienen la misma referencia?

Interesante web en la que nos cuentan con mucho detalle y en español todo lo relacionado con este histórico coche: PRESTACIONES DEL 917 Y aquí está el acceso al MENU