AYP

Nunca me ha gustado ninguna parrilla que no fuese la del TT, y ese parachoques me parece que roza lo hortera, como casi todos los kits de rieger. Además debe quedar bastante más bajo que las taloneras, no? Ya sabes, para gustos... Por lo demás me gusta tanto como el mío, aunque lo cierto es que el negro y esas S-line le quedan muy bien.

Yo le puse hace poco las NGK PFR6Q Laser Platinum, fueron 60 euros las 4 y no noté ni ninguna diferencia con las originales a pesar de que ya llevaban más de 50 000 kms...

En los tiempos que corren y conociendo lo "premium" que son los talleres de la marca, lo veo complicado... No pierdes nada de todas maneras; y si no hay suerte piensa que al menos no es una reparación cara y puedes hacerla tú mismo.

Tiene toda la pinta de fallo de bujías o bobinas. Podrías borrar los errores y cambiar la bobina del cilindro 2 a cualquier otro y volver a pasar el vagcom, a ver donde da el fallo.

No se decirte cuantas horas, supongo que con un par bastaría o incluso menos, pero yo por prevenir, hasta que el coche esté frío no echaría. Rellena hasta el máximo (yo suelo echar un poco más porque suele bajar), arranca, pon la calefacción a tope y espera a que salten los electros un par de veces. Ve comprobando el nivel en el vaso y cuando esté frío comprueba si tienes que rellenar.

¿Nunca sale caliente? ¿Ni yendo por ciudad? Lo decía por si se te podía quedar el termostato abierto, pero sería raro que no saliese nada caliente... y que no se hubiesen dado cuenta al hacerle la revisión... ¿Te han hecho algo en el circuito del anticongelante últimamente? A lo mejor el fallo tiene que ver con las toberas que redirigen el aire caliente, que por alguna razón no funcionen correctamente. Te lo podrían haber enchufado a la diagnosis por si decía, algo, no?

Muchas gracias por el enlace!! Entonces voy a la ferretería y pido una carraca de 1/4 ¿no? y con eso puedo realizar todo el proceso! Algunas dudas más...¿Voy a perder líquido refrigerante?¿Lo vacío entero y lo repongo todo? Yo me apañé con una carraca de 1/4 porque es pequeñita, en el foro he visto gente que lo ha hecho con una llave de allen normal, pero como tengo un maletín de estos completitos... pues tiré con lo que me pareció más cómodo. También necesité una llave de vaso del 10 y otra de allen (del 8? del 6? no recuerdo) para la carraca, para aflojar los 2 tornillos de la tapa del termostato, que no se por qué razón eran diferentes el uno del otro. Creo que un par de litros mínimo perderás fácilmente. Yo quería aprovechar para limpiar el circuito porque me echaron anticongelante de otra marca en un taller y se me formaba una pasta, compré un líquido que me recomendaron en Audi, que decían que era milagroso cuando se les mezclaba agua con aceite, 44 euros la garrafita de 5 litros, no se hasta qué punto sería efectivo pero por lo menos el circuito está limpio ahora... Vacié el circuito, eché la solución esta, volví a vaciar, repetí una vez más, enjuagué un par de veces, y G12 nuevo. No me enrrollo, si tienes el circuito limpio ni te compliques porque es un coñazo. Cómprate una garrafa de G12 y listo. Por cierto, para rellenar el circuito, con el coche frío. Cualquier duda ya sabes.

Échale un ojo a este link: http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=1910667 Yo lo cambié de la misma manera, aunque solo utilicé una carraca pequeña. Si tienes alguna duda para quitarlo, ya sabes.

A ver si me aclaro... entonces a la aguja de la temperatura ¿quién le dice lo que tiene que marcar? ¿El sensor de la temperatura del motor(canal 51) o el sensor del líquido refrigerante(canal 49)? Según entiendo lo que me dices, voy a hacer lo siguiente cuando coja el coche. Voy a poner el canal 49 y cuando la aguja se ponga en 90º y empiece a bajar, voy a comprobar que en clima me esté marcando por debajo de 80º. No tengo ni idea de cómo cambiar el termostato, pero tengo el Elsawin, supongo que me vendrá todo paso a paso y cómo limpiar el circuito ¿no? El 51c no recuerdo qué indica, si echas un ojo con el buscador verás que ha habido mucha confusión con el tema. Efetivamente, eso exactamente a lo que me refería. Compruébalo con el 49c, arrancas el coche y verás como cuando el clima llegue a los 80º, la aguja marcará ya 90º; y lo mismo si el clima pasa de los 90º, hasta los 100º del clima la aguja permanece en 90º. Con el frío que hace y si tu termostato está ya tocadillo, se quedará abierto y en carretera bajará la tempereratura más de lo debido. Verás que cuando baja por debajo de los 80º en el clima es cuando te empieza a bajar la aguja. Vamos, para mí es un leve caso de termostato, juas. Para cambiarlo, ni caso al Elsawin que si no recuerdo mal indicaba ue había que quitar el alternador. Para cambiarlo, yo lo hice con una llave de carraca pequeña, la de 1/4, y sin ningún problema, ni me hizo falta quitar el manguito.

La temperatura la tienes que comprobar con el canal 49. Tiene toda la pinta de ser el termostato, la aguja se coloca en el 90 en el intervalo de temperatura de 80º a 100º, Por debajo de 80 en el clima empieza a bajar del 90 en el cuadro. El termostato es fácil de cambiar, yo lo cambié la semana pasada y aproveché para limpiar el circuito.

Bienvenido! Midiendo 1.95m probablemente el TT no sea el más cómodo, únicamente para entrar y salir y si alguna vez quieres meter a alguien detrás de tu asiento.

Gracias por tus respuestas! Esta tarde he visto un A4 1.9tdi subido en el elevador, con motor longitudinal, y tenía pinta de ser mucho más fácil que en los nuestros...

Y no has notado nada a peor? misma suavidad etc? Gracias! Por cierto! sabes cuantas horas lleva el cambio en este coche? es por ir haciéndome a la idea...

Hola amigos, parece que a mi embrague le va quedando poca vida... y ando planteándome cambiarlo. La verdad que yo no me puedo quejar del bimasa, esperaba que aguantase más kms pero eso ya es cosa del pie de cada uno, seguro que lo podía haber cuidado mejor... Y además no tenía ruidos raros ni retemblores ni nada. Al caso, quería saber si alguno de vosotros ha montado un kit monomasa, los de valeo dicen que están muy logrados pero quería saberlo de primera mano de algún forero; las conclusiones que saco: PROS: El monomasa es considerablemente más barato. Más fiable y duradero. Dicen que el coche sube mejor de vueltas al ser el volante motor más ligero que el bimasa. CONTRAS: Hay quien dice que se pierde comodidad al embragar y que aumentan los ruidos y vibraciones (sobre todo en el diesel) Alguna experiencia? recomendación?

Pues vigílalo, pero vamos seguramente sea fallo del testigo. Lo del aceite del haldex es una memez, creo que vale cualquier pistola de silicona. Pero para meterlo hay que desafiar a la gravedad!

Hay que tener la llave para el filtro, que lo he mirado en ebay y viene a salir por unos 24 euros más gastos de envío, de Alemania. Y la pistola yo creo que vale una cualquiera de las de silicona. Lo único que no me hace gracia es la manera de llenarlo... que hay que poner inmediatamente el tornillo... Iba a poner un link a otro foro, pero no se si lo permiten las normas del foro, así que dejo una foto de como me gustaría poner el coche, en esta posición supongo que será más difícil que se pierda aceite al poner el tornillo, pero ya es jodido poner así el coche... dejo la foto.

Comprobaste el nivel? a mí me saltó una vez estando aparcado en la calle, hacía muuuuucho frío, y en un post leí qe a otro forero le pasó lo mismo. Y el nivel estaba correcto. También he leído en ocasiones que falla... Vigílalo Por cierto, tu post sobre el haldex me tiene obsesionado con cambiar mi filtro y aceite, tengo que pedir la llave del filtro y ver como me las ingenio para ver como meto el aceite... grrr

ni idea, pero a mi también me pasa, en mi caso no son imaginaciones porque es descarado que la del conductor sube antes. Nunca le he dado importancia pero estaría bien poder "sincronizarlas".

Yo no se como no le has denunciado ya... con los datos que tienes de él puedes ir en persona a pedirle el amortiguador que te falta... Por cierto, si esto es como cuentas, gracias por el aviso, está bien saberlo.

La aguja de la temperatura se mueve en cuanto el canal 49 supera los 100º. En mi coche el electro salta cuando el 49c marca 99º, y no suele pasar de los 100º, si hace mucho calor sí puede llegar a 101-102, y al rato de tenerlo parado después puede marcar hasta 105º. A mí en Audi también me dijeron que era lo normal; me lo dijo uno de los que recepciona los coches y la verdad que le tomé poco en serio... Me decía que ese canal no tenía nada que ver con la temperatura del agua, y también vino a decirme que el reloj de la tª era muy poco preciso, que cuando dabas el "contacto con el coche frío la aguja se plantaba en el 50º (el primer número de la escala) y obviamente no estaba a 50º si estaba recién arrancado...". En fin... A qué temperatura te salta a ti el electro? te saltan los dos?

Aquí la tienes! segundos antes de que se me encendiese la reserva me andaba marcando entre 60-70 kms, peeeeero le he dado alguna alegría y "piiiiiiiii", seguro que si le hubieses aguantado o pisado un poco te habría saltado. Cuando dentro de un rato arranque el mío seguramente me marque 20-10 km e irremediablemente tocará ir a puntita de gas hasta la gasolinera..

A mí se me ha encendido hace un rato con 30 kms de autonomía, luego te subo una foto. Que suerte tienes que no te falta ningún píxel en el FIS!

Yo opino que va bien, el mío va igual.

Hola EdomiTT, has comprobado que funcionen ambos electroventiladores y sus 2 velocidades? a mi se me fue el grande y se me subía algo más la temperatura.

No ha dicho ni si consume agua, ni se le mezcla con el aceite y con que seguridad lo dices...