AYP

buenas a todos yo tube ese problema cambie el termostato, los fusibles y su correspondiente caja que va encima de la bateria, la caja de reles ojo que en oscaro solo sale a la de 14 pin y tambien existe una de 10 pin, el termocontacto y al final nos dimos cuenta de que las velocidaddes de los ventiladores 1º y 2º estaban bien pero el conector del termocontacto no asia buen contacto y aveces funcionaba bien y otras solo la 2º velocidad y otras ninguna de ellas supuestamen y algunos modelos del calor se deteriora el enchufe y hay que cambiarlo todoesto tarde 2 meses en repararlo y con un miedo enorme pues era verano para colmo de los colmos. eso es lo mismo que me pasa a mi, No te ha vuelto a fallar después de cambiarlo? Gracias!

A mí también me pasó una vez, lo mío fue una junta tórica de 3 céntimos. Dejé la calle bonita... Y en otra ocasión me pasó con el Golf 1.8T, cascó un distribuidor que sale de la culata. Puede haberse ido de mil sitios pero con el color que deja G12 lo encontrarás facilmente..

Opino lo mismo.

Si estamos hablando de lo mismo, a mi también me ocurre y no me parece nada anormal; siempre he pensado que el coche debe llevar un estrangulador automático que enriquece la mezcla cuando el coche está frío.

Como te comprobaron el gas? te lo vaciaron y lo volvieron a rellenar o?

Has comprobado que funcionan los electroventiladores?

Gracias Guzmán. Voy a ver si me entero de cuando debe funcionar, porque con el coche frío suele hacerlo al poco de dar el contacto; sin embargo en caliente no suele funcionar. Un saludo!

Hola Guzmán, gracias por tu respuesta. Creo que la V51 y la nº45 del despiece es la misma. Lo que ocurre es que he leído en algún post que la 45 está cerca del vaso de expansión y la v51 precisamente está en el radiador, y esta última me consta que mueve agua con el coche parado porque hoy casualmente empezó a funcionar antes de arrancar el coche, y no después de pararlo, y confirmado que era la del radiador. Sabe alguien cuando debe funcionar? y por qué a veces no lo hace en caliente?

Hola amigos, últimamente no escucho a la bomba adicional de agua ni al dar el contacto ni al apagar el coche; la verdad que siempre me ha parecido que funcionaba cuando le daba la gana y pensaba que debería ser así, pero con el calor que está haciendo creo que debería hacerlo siempre... Al caso, que me predisponía a comprobar dicha bomba peeeeero no se cual es. De siempre he visto esta pieza en el radiador del TT, el Elsa la denomina como "bomba para reflujo de líquido refrigerante v51" y según el programita debe encederse al dar el encendido, además en algunos sitios he leído que es la que se escucha al apagar el coche. En un documento didáctico de Audi he leído: "La bomba de reflujo de líquido refrigerante sirve como protección contra solicitaciones térmicas excesivas del líquido refrigerante, p. ej. al parar el vehículo con el motor caliente." Ahora viene mi confusión, en el foro he visto gente que ha cambiado esta bomba, que aunque no la tengo localizada bajo el capó, en el Etka aparece como "bomba de agua adicional". Alguna idea?

Hola tonidemonick, a mi me ha ocurrido lo mismo que a ti. Leyendo hilos sobre el RV, vi que foreros lo compraban por 30-40 euros; el del 180 incluso más caro. Pero eran hilos antiguos, 2004 etc... Tras rebuscar en internet, ebay y tiendas online, ha resultado que la opción más económica (que yo haya encontrado) es el concesionario, al precio que comentas. Eso sí, más vale que les des la referencia exacta porque si no, no saben ni de lo que les estás hablando...

Hola! Pregunta en el conce a ver si las venden, y a ver si no son muy caras. Si no tira de google o ebay, lo que pasa es que tendrás que esperar un poco más, si pones "3344 removal keys" o "pc5-132"(creo que estás valen) te salen sitios donde comprarlas, sobre todo en ebay.

Hola amigo, siento que no te haya servido. Uno de los procesos a seguir que indica el Elsawin viene a ser el que te hemos dicho: Proceso de trabajo de reprogramación de llaves radioemisoras existentes Nota: Este proceso de trabajo es necesario después del cambio de la batería en la llave radioemisora y en caso de indicación de una de las averías 00955 hasta 00958. ‒ Pulsar una tecla de la llave radioemisora. Si no se produce ningún bloqueo o desbloqueo del vehículo: ‒ Bloquear y desbloquear el vehículo en un plazo de 30 seg. a través de la cerradura de la puerta del conductor. ‒ Comprobar ahora el funcionamiento de la llave radioemisora reprogramada. Si sigue sin bloquearse o desbloquearse el vehículo, se deberá programar de nuevo la llave. Programar la llave del vehículo para el radiotelemando =>página 01-99. En caso de que no funcione indica las instrucciones para hacerlo con la máquina y supongo que con el VAGCOM. De todos modos, mírate el manual del coche (yo tengo el mío en el coche y no puedo mirarlo ahora), hace poco reprogramé la de repuesto un Golf mk4 con las instrucciones del manual. Precisamente con este Golf me ocurre algo parecido a lo tuyo, con la llave de original, solo en contadas ocasiones doy el contacto, arranca el motor y en la pantalla sale "safe" y al momento se apaga. Supongo que tendrá algo que ver con el inmovilizador, pero como no me ha dado mayores problemas, ni lo he mirado.

Si tu equipo es el de origen:(ojo con el tema del código) Aparato de radio: desmontar y montar herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios t Herramientas de desenclavamiento de la radio -3344- – Desconectar todos los consumidores eléctricos. – Sacar la llave de encendido. Desmontaje: – Preguntar al cliente el código antirrobo de la radio. – Introducir las herramientas de desenclavamiento -3344- en las ranuras correspondientes de la radio, tal y como se muestra en la figura -flechas-, hasta que enclaven. Las puntas de las anillas señalan hacia afuera. – Extraer la radio del tablero de instrumentos tirando de las herramientas de extracción -3344-. – Desenclavar los conectores de la radio y desenchufarlos. – Retirar las herramientas de extracción presionando las lengüetas de bloqueo en la radio. Montaje: – Enchufar todos los conectores. – Introducir la radio cuidadosamente en el tablero de instrumentos y dejar que enclave en el marco de montaje. – Activar el código antirrobo. Si se ha sustituido la radio: – Codificar y adaptar la radio

A mí me ocurrió hace un par de días. Abrí el mando para limpiarlo de la porquería que se acumula entre las ranuras (y eso que hace poco se dió un baño en la lavadora), y cuando fui a abrir el coche no funcionaba. Así que abrí con la cerradura, probé a ver si funcionaba con el mando y solucionado. Probaste?

Supongo que es a esto a lo que te refieres.

El mío funciona igual y no somos los únicos: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=208003 Después de haberle dado mil vueltas al tema, a mi ha dejado de preocuparme, el coche no consume agua y no pasa de esa temperatura...

Hola Stefancadiz, gracias por subir más fotos y más grandes, digo lo mismo, a medida que voy viendo más fotos me va gustando más, además parece bien hecho. Las pinzas no me gustan porque me parece que en rojo desentonan mucho, no se, se me atraganta un poco el rojo con el coche en negro y blanco, aunque eso ya es muy personal. Si fuese mi coche, las dejaba con el acabado original, o a lo sumo en negro (no muy brillante) o tipo grafito como los Audis gordotes. Pero insisto en que esto seguro que hay opiniones más variadas. El volante opino que le va bastante bien, queda bien con el interior del TT. Y los escapes probablemente no los cambiase, intentaría ver como quedarían integrados en el parachoques (es que así van como colgando).

Viendo como lo tenías antes y como lo tienes ahora... tú lo que quieres es un R8! Me alegro de que ya lo tengas reparado. Ojalá que no te de problemas eléctricos. A mi no me suelen gustar ningún tipo de personalizaciones que vayan más allá del look del modelo tope de gama, o como mucho de algunos preparadores que cuento con los dedos de una mano. Así que como imaginarás, no es lo que yo le habría hecho a mi coche. Sin embargo no lo veo tan mal como otros foreros, e insisto en decirte que soy poco amigo de los cambios. A su favor, decir que por lo menos no lleva toneladas de masilla o detalles propios de tuning hortera, peeeero me parece un kit taaaaan ¿recargado? que añadirle cualquier otra cosa más al coche sería una cagada. Eso sí, esos escapes están fatal integrados, muy pegote. En definitiva, no es mi tipo, no lo montaría en mi coche, pero cada vez que veo las fotos me agrada un poco más y seguro que en persona gana aún más. Por cierto, no me gusta nada como le quedan las pinzas en rojo. El volante es de los de la marca Isotta? Y a ver si pones alguna foto en la que se aprecien mejor las taloneras, o un poco más grandes. Disfrútalo y suerte!

A estas alturas ya lo sabrás, si no tienes Quattro, no tienes Haldex. En cuanto a la correa de la distribución, cámbiala, yolo hice a los 95 000 kms y 8 años y no tenía buen aspecto...

Bienvenido! A ver, lo del cuadro puede que tenga más historia de lo que piensas, si usas un poco el buscador verás que los cuadros de los TT, y más especialmente los indicadores de Gasolina y RPMs fallan más que una escopeta de feria... También es posible que tengas mal el aforador (o algunos de los dos si es Quattro, ¿o solo era el 225 el que lleva 2? ahora mismo no me acuerdo), que ya han caído varios por el foro. Y voy a intentar echar un vistazo en el elsawin a ver si veo algo de lo que dices del mando. Disfruta del coche!

No tengo ni idea de si puede tener algo que ver, pero te lo comento por si acaso. En casa tenemos un Golf GTI IV, en una ocasión se le encendió el piloto del airbag en el cuadro; lo llevé al mecánico y resulta que el problema venía de una clema que estaba situada debajo del asiento del conductor, que se había soltado un cable, así que me lo soldó, borró el fallo y hasta el día de hoy no ha vuelto a aparecer. Probablemente no tenga nada que ver, pero como a veces los VAG comparten cosas... Suerte

El mío es "made in Spain", ¿piensas que pueden traer diferentes "temperaturas" los que vienen de Alemania? Yo lo he pensado alguna vez, pero me sorprendería que en la cadena de producción diferenciasen piezas en función del destino del coche.

yo también creo que la cosa pinta bien, ya nos irás contando.

Hola AnTTonio, tema solucionado, volví a Audi a pillar otra vez la 1J0 959 481 A, que es la que llevaba de origen (y que según el ETKA de los recambios de Audi NO le corresponde a mi coche, ni me saben decir de qué coche es), la he montado, y vuelta a la normalidad. Salta a 98º, como siempre, y he estado observando como oscila la temperatura y va exactamente igual que la vieja. Lleva grabado 102/95, y ahora sí que no entiendo qué significan estos números... Muchas gracias por tus consejos. Seguro que en el futuro me tocará volver a este post...

En el antiguo viene grabado 102º/95º, pero siempre saltaba la primera velocidad a los 97-98 y solo alguna vez lo he visto pasar de 100 grados con el motor en marcha., por lo que no se a que temperatura saltaba la 2º velocidad. Mañana voy a comprar otra referencia igual que la traía de origen y a ver qué pasa.