AYP

En cuanto a lo de los tirones ni idea... como ya te han dicho, prueba a desconectar el caudalímetro a ver como va el coche. Sobre el cuadro, hace un par de días leí un tema de un forero al que le ocurría lo mismo; al final lo solucionó quitando los fusibles del cuadro, 11 y 15 si no recuerdo mal. He estado buscando el tema pero no lo he encontrado!

Hola compañer@s, quería comentaros lo que me lleva sucediendo hace una semana. Se que el tema está muy tratado en el foro, de hecho he leído todos los hilos que tenían que ver con las "agujas locas" y la verdad que no se en qué caso estoy. Me ha pasado en 3 ocasiones; estando la aguja de la gasolina un poco por encima de la mitad, esta comienza a subir hasta el tope, hasta la raya de 1/1, no más allá como he visto que os sucede a algunos. Al rato de estar circulando, la aguja comienza a bajar lentamente hasta colocarse en la que era su antigua posición. En principio creo que vuelve a la posición correcta porque cuando me pasó esto por primera vez, rellené el depósito y los litros que eché se correspondían con lo que marcaba la aguja. Lo que me descuadra un poco y que me hace pensar que pueda ser un aforador es que la autonomía también varía en función de lo que marque la aguja, cuando esta sube, la autonomia se va hasta más allá de los 600kms aunque tenga 1/2 depósito. No he conseguido aclarme leyendo el foro, pero creo haber entendido que a los que se os rompe el cuadro, os fiáis de lo que os maque la autonomía; en mi caso no puedo porque esta va igual de la loca que la aguja. Por ello creo que tengo más papeletas para que sea un aforador. Además me parece que me marca más autonomía de lo habitual, cuando llené el depósito me marcaba 760 kms de autonomía, no recuerdo que media llevaba pero más de 11´5l seguro... No se si podría tener relación con que hace un par de semanas le pusiese un caudalímetro nuevo (de intercambio BOSCH) Muchas gracias! PD: alguien sabe qué hay que hacer para que encima de la temperatura os ponga cosas? a mi me marcaba la hora hasta que cambié la batería pero a algunos he visto que os pone la emisora, etc.

:ranting2: 800 euros a terceros en Mapfre, y dando gracias... En mi caso es el 225cv y aún no he cumplido los 25... se me junta todo lo malo! A ver el año que viene...

En la página de menigar pone "Reparación Fis del Grupo VAG y Porsche. Reparación garantizada que evita tener que sustituir el cuadro completo", aunque yo también he leído varias veces en el foro, que el fis no se repara. Si te sirve de consuelo, mi fis también tiene rayitas, hay días que un par de ellas, otros que apenas se ve y otros que está perfecto.

Yo vivo en Madrid y a diario me muevo exclusivamente por ciudad, con atascos, muchos y alegrías de vez en cuando, y 9,8 a 10´8l; dándole chicha nunca me ha pasado de 12,8l En carretera yendo tranquilo 120-140 kmh, de 7,8-8,4l. Viendo los 15 litros de RadiaL me quedo alucinado, yo no los he visto nunca de media en mi TT, y como digo, me muevo en Madrid en horas puntas y no me corto en apretarle. Para las prestaciones que tiene me parece que tiene un consumo estupendo, nada gastón, mi hermana con un GTI IV 150cv hace medias mayores. Antes de tener el TT tuve un Cooper 115cv y como para que andase algo había que subirlo de vueltas, el consumo no me bajaba de 11 litros, y no andaba --nada--. No te arrepentirás.

Sobre lo del embrague que comentas primero ni idea. En cuanto a lo segundo, podría deberse a que doblas con el volante girado a tope? No se si en el TT pasa porque nunca doblo con el volante a tope, pero en el resto de coches que he tenido, al llevar el volante al final de su recorrido me hacían lo mismo que ti, el ruido del motor cambia, cae de rpms. Creo que se debe al sobreesfuerzo que hace la boma de la dirección. En cualquier caso no es recomendable que gires con el volante a tope. Un saludo.

¿Qué tiempo tiene la batería? En una ocasión que me vi apurado me acerqué a un Elma (tipo norauto, etc), y me comprobaron la batería y que el alternador cargase. Solo me cobraron la batería.

Yo no soy partidario de limpiarlo; hace 3 meses limpié el mío con un Spray de residuo cero, y aparte de no notar ningún cambio creo que le ayudé a cascar. El viernes compré un caudalímetro de intercambio y va fenomenal, ya no recordaba lo bien que iba el coche.

Creo que son estas pero no estoy 100x100 seguro, a ver si lo confirma alguien. Varilla 06A115611B Embudo 06A103663B No se qué cuesta la varilla, pero será poco, dudo que más de 15-20 euros ambas piezas. A mi mecánico se le partió el embudo y fue muy poco.

Menudo regalito de reyes, que suerte has tenido, ahora a disfrutarlo y rodarlo!

Yo acabo de montar Yokohama Advan Sport y muy muy contento, tan buenas como las Toyo T1R. Estas dos son mis preferidas dentro de lo que he probado, las Flken FK452 no he tenido el gusto pero me han dicho que estan por debajo de estas dos. Muy bien las Pirelli P-zero rosso y las BF G-force profiler. Las Goodyear F1 GSD3 no iban mal, pero pronto se quedaban los flancos blandos y en cuanto se desgastaban por fuera no iba cómodo en lluvia. Un saludo.

Bienvenido! es igualito que el mío! disfrútalo!

El tipo de motor que lleva, por lo que he leído alguna vez, creo que los fabricados antes de 2001 son APX sin distribución variable, y los fabricados después son BAM con distribución variable.

Yo la he cambiado con 95.000 kms y 9 años (en un APX), y no tenía muy buen aspecto. Cámbiala, no te la juegues y te quedarás tranquilo.

Puuuuuuuf! está tremendo en ese color y con esas BBS CH, como me gustaría ponérselas al mío... Ánimo y que se te solucione pronto; algo raro tiene que haber, porque con una factura de 7000 euros y que aparentemente el bloque sea el mismo...

Hola, a mi también me pasó hace poco. Siempre duerme en garaje pero una noche lo dejé en la calle y a la mañana siguiente me saltó el chivato en el FIS. Comprobé el líquido y era el correcto. Estuve usando el buscador, y anteriormente ya le había ocurrido a un forero, (no recuerdo quien) precisamente en una quedada. Y sí, el 49C es el de la temperatura del agua; yo casi siempre lo pongo al encender el coche. Un saludo!

Por esto que dices, deduzco que nos ocurre algo muy parecido o es lo mismo; yo no he tratado de indagar en ello porque como es un fallo que hace de vez en cuando se que en un taller no se van a entretener buscando el problema, y me lo van a devolver diciendo que no les ha hecho nada raro (ya me ha pasado varias veces...). No se si será algo del sistema de alimentación, algo que tenga que ver con alguna válvula, del turbo.. no se... A ver si descubrimos algo.

A mi me pasa algo parecido pero no se si hablamos de los mismo, lo que me ocurre a mi es que en ocasiones salgo alegre, cambio de 1ª a 2ª, sigo pisando en 2ª y si tengo que soltar acelerador mientras el turbo está funcionando el coche se me viene abajo muy fuerte, dando la impresión de que se frenase. La verdad que no se si es normal...

Otro más que se apunta! solo en verano. En su día me empollé el foro y a pesar de la disparidad de opiniones he llegado a la conclusión de que no es nada anormal... siempre y cuando la temperatura en el clima no sea excesiva, en mi caso lo máximo que ha llegado a marcarme es 102 grados. Ahora le tengo en el taller cambiando, distribución, bomba y termostato.

El cauda nuestro, vale 95€ mas iva. No se si preguntabas eso, pero por si acaso lo dejo caer. En bosch me dijero 250 asique cuidado con lo que te cuentan Hola Irra ¿en el concesionario dices?, aún no he preguntado en el concesionario porque pensaba que podría comprarlo (y más barato) a través de un "bosch car service", pero pregunté en uno y me dijeron que no lo traían. También pregunté en una tienda de recambios Valeo, y me dijeron que ellos traían uno de marca blanca, que daba buen resultado y que venía a costar 100 euros, pero sabiendo que el pierburg no le sienta bien al TT me da cosa ponerle otro que no sea el de Bosch. Gracias!

Gracias!

Yo también me quedé sin batería hace un par de semanas, de no dar ninguna señal de descarga y de buenas a primeras casca. Mi sorpresa fue al contrario, nada más cambiar la batería también noté algunos tirones pero noté mejor respuesta al pisar el acelerador y estoy seguro de que no eran imaginaciones mías. Pensé lo mismo, que a lo mejor tendría que "reconfigurarse" la centralita o algo similar. También estoy pendiente de un cambio de cauda, te importaría decirme donde lo has conseguido y a qué precio si no es mucha molestia? Gracias!

Igualito que el mío con las temperaturas de esta época. A mi la verdad que ha dejado de preocuparme, porque viendo que el termocontacto de los electros sallta a 98-102 grados... además los electros me funcionan correctamente y no consume agua, ni encuentro nada anormal... Lo único que quiero es cambiarle la bomba del agua y termostato (por si no abre del todo), cuando me toque la distribución en breves. Un saludo

110º y 120º son muuuuuuuchos! sin duda algo le pasa. Ten cuidado con esas temperaturas que puede quemarse la junta de la culata. Si dices que te saltó el ventilador a 120º, o no está bien el interruptor del ventilador o la señal que manda el sensor de la temperatura no es correcta; pero desde luego no es normal que te salte tan tarde... Comprueba que el termostato está abierto, para ello toca los manguitos del radiador y comprueba están duros, que hay agua en ellos.

Unas BBS CH en negro; no me gustan mucho las llantas negras pero al tuyo creo que le irían bien.