AYP

Me voy a autoresponder, según me han explicado, el ventilador como ya sabemos tiene dos velocidades; y el termocontacto 4 contactos, y se toca un par u otro de contactos según la temperatura, esto queda entendido; pero ahora bien, en el caso de el siguiente termocontacto, que lleva grabado 102º/99º, ¿a qué se corresponden estas temperaturas? a las de accionamiento de cada una de las velocidades? o ¿a la temperatura de accionamiento y corte de una de las velocidades?

Hola AnTTonio, a mi me ha ocurrido lo mismo, esta última válvula que me han dado la han encontrado buscando con el bastidor, ni he mirado la referencia ni el color, a la que he abierto la caja y he visto que no se correspondía con mi clema la he devuelto. El tema me está quemando un poco, mañana voy a probar a montar la vieja y a ver qué temperatura funciona, y si sigue funcionando como lo hacía "antiguamente" descartar que el problema sea del coche y centrarme en buscar una válvula "que me guste". Y la otra duda que me corroe es lo de que el interruptor sea de comutación doble y por ejemplo en la página de Oscaro aparezcan dos rangos para la misma válvula. Tú sabes como funciona? Muchas gracias por tu ayuda.

Así es prácticamente como funcionaba el mío... Hoy estoy bastante mosqueado, la válvula que me han dado tiene la clema cuadrada y no me vale. Fuera de origen no encuentro nada y en Audi me dicen que es la que tiene que llevar, que es la única y punto, y mi coche nunca ha funcionado tan alto! Además me preguntan en Audi que cómo se a qué grados salta si el reloj de la temperatura no es tan preciso! Viendo posts como el de nonorolez y lo poco profesionales que me han parecido en varias ocasiones, a uno se le quitan las ganas de seguir con la marca. Tras mucho insistir, me van a facilitar una referencia que no saben de donde sale, ni cual es su rango de temperatura, en fin,,, que no tienen ni idea de lo que me van a vender... Cuando llegue te cuento.

Hola Cosasdecoche, muchas gracias por tu consejo, en principio y a falta de montar el termocontacto nuevo, creo que mi problema tenía que ver con el cable pelado. Ya había leído en el foro sobre la caja de fusibles que va encima de la batería, concretamente al forero Chotakus creo que se le fundió el plástico del fusible con el del portafusibles y no podía ni sacarlo. Yo he comprobado que no estuviesen fundidos pero no se me ha ocurrido sacarlos de la caja, así que mañana le echaré un vistazo también.

Hola AnTTonio, la referencia que me vendieron en AUDI es la misma que la de serie, te la digo de memoria 1J0 959 481A y enciende a 102º y corta a 99º. Mi coche es del 2001 (APX), en qué consiste que sea de impulsión doble? Los rangos que me pones son los de la QH, la primera estaría en las mismas, saltaría muy tarde, y la segunda me gusta pero creo que estaría demasiado tiempo funcionando. Los rangos de FAE en la web de Oscaro creo que están liados, los correctos creo que serían estos, 102-95 y 91-84. El que me traen mañana también es de FAE pero no se por qué no aparece en Oscaro, tiene rango 98-95, que es como funcionaba antes. En principio, el electricista me asegura que lo que salta es la primera velocidad, la verdad que el ventilador apenas mete ruido.. Cuando recoja mañana el termocontacto nuevo saldremos de dudas y ya te cuento.

Buuuf! que bruto se le ve! Venía de serie con esas llantas? Bienvenido!

Es seria la cosa. Por telefono me han dejado caer que estaria gripado, aunque tienen que abrirlo y mirarmelo. Y me han dicho que el coche ya estaria tocado y que por eso probablemente haya gripado, dejandome caer que no se van a hacer cargo de la reparacion En mi hoja de taller pone que el testigo de la presion se habia encendido y por eso lo baje...es correcto que hayan cogido el coche y lo hayan gripado, ha sabiendas que podia haber un problema con la presion del aceite??? Sin saber exactamente qué ha ocurrido, creo que eso te lo debería explicar en persona el mecánico que lo ha gripado, se le debería caer la cara de verguenza. Pero qué más da poner un motor nuevo mientras lo pague otro. Mínimo exige llevarte el coche como lo entregaste, andando, que ya lo llevarás a otro taller, pero que lo quieres llevar andando! Hace unos años fui a recoger a un amigo a una concesión VW, había dejado su Golf GTI IV en el taller porque había atropellado un perro en la autovía y el frontal estaba bastante tocado... Dejamos el coche en el taller, después de haberle insistido al jefe del mismo, que el filtro de aceite había saltado por culpa del golpe, que por favor no lo arrancasen, su respuesta fue "no pasa naaaaaa" lo arrancó y para dentro con él. Al final cayó un motor nuevo que pagó el seguro a todo riesgo del coche. (Esto pasó en una concesión grande de Jaen, no digo más).

Que sinverguenzas y manazas, van sin cuidado, a lo fácil... seguro que si el coche fuese suyo habrían tenido más cuidado. No te comas el marrón, tú llevaste el coche andando, antes de que le ocurriesen males mayores y que además no lo llevaste al taller para que te lo rompiesen más! supongo que con tu correspondiente hoja de taller y descripción del problema... Se que es fácil decir... pero espero que al final no sea para tanto o que no te cueste mucho pelear el que se hagan cargo de los desperfectos que te hayan ocasionado. EDITO: siendo una concesión de Audi no se como irá la cosa, pero supongo que los talleres deben tener algún tipo de seguro que cubra este tipo de eventualidades, entiendo que alguien imparcial como un perito debería estudiar el caso y determinar responsabilidades...

Hola AnTTonio! perdona que no haya dado ninguna respuesta antes; te agradezco mucho todas las aclaraciones, había visto los fusibles que hay encima de la batería pero no sabía bien qué protegen. El problema ha quedado ya prácticamente solucionado. El ventilador (el grande), lo cambié hace un año, por lo que en principio no debería tener nada que ver con el problema de ahora. Si no recuerdo mal me costó 170 euros cambiarlo, le pusieron uno de la marca Hella-Behr, y la verdad que tampoco tenía mucha faena, quizá el inconveniente de que lo más cómodo es cambiarlo desde debajo. En su momento me habría animado a cambiarlo yo, pero como lo dejé en el taller para que detectasen de donde venía el fallo, pues ya lo dejé para arreglar... El problema debía ser que las escobillas estaban desgastadas y no arrancaba, porque si lo ponía en el tornillo de banco y le apretaba la carcasa del motor, al darle corriente funcionaba. Pues bien, como te decía, mi problema está casi casi solucionado. Te cuento, me animé a cambiar el termocontacto y el sensor de temperatura y en qué momento se me ocurrió... Compro el termocontacto en Audi con mi número de chasis, (me dicen que es la única referencia que hay), lo monto junto al sensor de temperatura y seguimos en las mismas. Aprovechando que tengo quitado el cubrecarter, echo un vistazo a la clema y a la instalación y me encuentro con un cable "semicortado", lo que me hace pensar que es el culpable, soretodo porque me pasaba unas veces sí y otras no. Total, que lo llevo al electricista porque yo soy un manazas con esto... me revisa la instalación, confirma que ese cable es el culpable y me lo repara. Vamos bien, el ventilador salta, pero comprobando la temperatura en el clima veo que lo hace a 102º y llega hasta 103º y 104º callejeando. Me da por mirar mi termocontacto viejo y pone que enciende a 102º y corta a 99º, no me lo explico, porque por el clima saltaba a 97/98º y cortaba a 95º (es posible que estuviese mal el sensor de la temperatura? o el termocontacto?). Miro el termocontacto nuevo y misma referencia y 102º-99º, y este sí debía funcionar correctamente porque comprobado por el clima, saltaba a 102º y cortaba a 99º (el electro funcionba durante apenas 10 segundos). Así que me voy de tour por tiendas de recambios y en todas tenían en FAE: 102º-99º, que lo descartaba porque era el mismo que el mío; también tenían 91º-84º, que también lo descartaba porque con este supongo que iría continuamente funcionando; y finalmente y recomendado por un amigo de un taller llamo a una tienda en la que POR FIN me pueden facilitar una referencia de FAE para el TT con rango 98º-95º (que más o menos es como funcionaba antes), así que a la espera estoy de que me lo traigan el lunes y montarlo y ver qué pasa! Ya te contaré! Gracias!

Hola AnTTonio! Pues ahora que lo dices me quedo con la duda de si la 2ª velocidad salta cuando ocurre esto, no lo he comprobado porque no lo he dejado ir más allá de los 101/102º. Yo también he cambiado algunas piezas, uno de los electros (el grande) porque su motor ya no enganchaba, bomba del agua, termostato y estoy bobo, porque la semana pasada le puse nuevo el vaso de expansión+tapón con su G12 correspondiente y ni me acordé de cambiar el sensor de temperatura ni el termocontacto... Yo creo que esto que me pasa ahora ha sido casualidad. Estuve echando un vistazo a los fusibles del interior y según vi en el manual, ninguno corresponde a los electros; también comprobé los de la batería por si acaso y estaban enteros. La clema únicamente, comprobé que estuviese en su sitio. Supongo que será algún fallo de instalación, pero como no de la cara o se quede memorizado en la ECU no se como lo solucionaré. Por cierto, he visto esta pieza en Oscaro, no se qué es ni si puede tener relación. http://www.oscaro.es/ficha.asp?ID_OSC_LEVE...RTICLES=1834748 En cuanto lo solucione te digo qué ha sido.

Hola a tod@s! quería comentaros lo que me está sucediendo desde hace unos días, a ver si algun@ os ha ocurrido lo mismo. Siempre que llego a mi destino espero a que salte el electro y vuelva a pararse; mi ventilador siempre salta a 97/98º, pues resulta que el viernes después de hacer unos kms por carretera llego a mi destino y se planta en 102º y el ventilador sin saltar! Enciendo el climatizador y se encienden los electros, baja la temperatura, apago el clima y vuelvo a hacer la comprobación, y de nuevo siguen sin saltar. A las 2 horas, enciendo el coche, hago la prueba y funcionan los electros con normalidad ! He estado moviéndome todo el fin de semana sin el fallo, y ayer a última hora, al dejarlo en el garaje, vuelve a dar el fallo... no saltan si no es con clima puesto. Os ha ocurrido algo parecido? entiendo que el termocontacto debe estar bien, porque supongo que este funciona o no funciona, no unas veces sí y otras no... Sabéis si tiene algún relé? Graciaaaas!

El mío (225cv) lleva 4,5 litros, y no recuerdo que en el manual haga distinción de la capacidad de aceite de cada uno.

Yo ahora mismo llevo las Yokohama Advan Sport y muy contento. Pastillas llevo las Road House y frenan! Yo voy bien con ellas, pero no se decirte si mejor o peor que otras porque la verdad no sabría decirte. Así como con las ruedas sí me parece más fácil comparar, con las pastillas no tanto..

Yo te puedo subir una durante el día, que además llevo tiempo queriendo quitar la tapa porque está manchada de aceite, así que aprovecho. Dime si te interesa de alguna zon amás concreta. El mío es un 225cv APX.

Trata de venderlo en segundamano, ebay... seguramente ese pierburg sirva para varios coches. Yo estuve buscando bastante por estas páginas, por si no resultaba ser la causa de mi problema no haber gastado mucho dinero...

El hecho de que te pidan el caudalímetro supongo que será como dices para aprovechar piezas como el maf-housing; pero no se... quizá también es para evitar que puedas comprar más caudalímetros de intercambio con otro ya estropeado; como ocurre con el pierburg (que lo puede comprar quien quiera); quiero decir, que quien lo quiera poner en su coche (sin ser el que lleva de casa) que lo pague a precio de nuevo. La verdad que no se... El hombre me decía que salían de la misma cadena de producción (yo asentía como si fuese bobo) pero les ponían una pegatina en plan "remanufactured" o "exchange" no me acuerdo; a mi me pareció raro pero sin saber del tema tampoco se lo iba a discutir. En mi caso, el cauda se ha ido a los 100.000 kms y porque sospecho que una limpieza que le di lo acabó de estropear. De hecho no funcionaba mal, solo que hace unos meses había cambiado la forma de andar del coche, tardaba un poco más en reaccionar pero andaba bastante bien, no obstante me dió por limpiarlo con limpiador de contactos y a los 2 o 3 meses empezó a da tirones, pérdidas de potencia... Con el de intercambio estoy muy contento, el coche va mucho mejor, y me niego a pagarlos 200 euros largos que cuesta nuevo...

Ánimo, yo también he tenido que ir haciéndole cositas al coche, pero supongo que son cosas de la edad... Espero que al menos te compense el ir descapotado en el TT.

Yo estuve dándole vueltas al tema hace escasamente un mes, no sabía si poner el pierburg, uno de los que venden por ebay y páginas alemanas y al final opté por comprar el original, sobre todo porque me daba que le pudiese hacer algún mal al motor. Lo compré en un Bosch car service con tienda de recambios, me costó 105 euros de intercambio; el vendedor me decía que los de intercambio son nuevos, que a Bosch le sale más barato hacer uno nuevo que reparar el que entregamos, no se hasta qué punto es cierto pero pasé de llevarle la contraria. Un saludo

No te tomes a mal la foto, pero es que cuando aparco al llegar a casa siempre me fijo en la autonomía y ayer me acordé de este hilo; aparte del consumo medio, te pongo la velocidad media y las horas desde el último repostaje, siempre lo reseteo. Estos días he hecho diariamente unos 50 kms por carretera y otros 25 kms por ciudad, y sin esforzarme por bajar el consumo la verdad. Es un 225cv Quattro.

Hola, buenas, yo tengo un problemita con la - -ta temperatura, he cambiado juntas d ela culat ay he hecho de todo, aun asi se sigue calentando cuando paro despues d eunos km, dejandolo a ralentí, cambiando en altas rpm claro. noto como se enciende y apaga cada 2 x 3 el electro ventilador. Mientras circulo en el canal 49 me marca unos 95º segun en audi, me dicen que ese motor suele trabajar a esa temperatrura ( a lo q el refrigerante se refiere) mi pregunta es: vuestro TT mientras circulais, que temperatura de agua os marca?? os ha pasado eso alguna vez de dejar reposar el coche antes de apagar el motor y que se suba un poko la tyemperatura? en mi caso se me ha subido poco y mucho, depende la caña que le de.. un saludo. espero que alguien me oriente un poco xq los de audi ya me tienen mosqueado y la lllevo 2.700€ para dar con el tema... gracias de antemanoo!! 1.8 t quattro 225cv, motor BAM En mi caso, tengo un APX, y andando en carretera su temperatura viene a estar sobre los 87 grados. Callejeando y dándole chicha (o deándolo parado) se sube hasta los 98, momento en que comienza a funcionar el electro y baja hasta los 93/94. A mi también me parecía excesivo, pero mis mecánicos y en Audi me aseguraron que el coche funciona a esa temperatura. Después de empollarme el foro he llegado a la conclusión de que es normal...

El TT lleva tornillería en medida 5x100; en principio esa llanta no te valdría, pero creo que podrías poner un separador de doble anclaje, aunque solo para una rueda... como que no... además que tampoco son baratos los separadores. Con un poco de paciencia seguro que la encuentras. Hace unos años compré unas Borbet Type A por ebay.de, que me salieron a un precio de coña, pero estuve un tiempo buscando... A ver si tienes suerte.

Creo que tus llantas son el modelo Borbet BS, ponte en contacto con algún distribuidor de Borbet o mira en páginas alemanas o ebay.de, que seguro que la encuentras.

Parece que se te está mezclando el aceite con el agua. Posiblemente se te haya cascao el enfriador de aceite? Has mirado la varilla del aceite? Yo no lo usaría.

Siempre ha sido tuyo este TT?

Gracias por tu respuesta Manji; no se hasta qué punto puede tener relación, la verdad que este último mes apenas lo he usado y a los pocos días de llenarlo me empezó a pasar esto. A ver como lo soluciono.