NeverMinds

cabfl no te confundas. Si Audi comercializa este motor no habrá un motor S5 3.0 TFSI ya que mentendrá el V8 para el S5 ya sea con el motor de 354 CV's o con el de 420 CV's que seguramente en un futuro sea este el que dejarán. Si lo hacen el S5 con 420 CV's y S Tronic sería rival del M3 E92. El motor 3.0 TFSI lo montará el S4 que si podrá competir con el 335i. También si el futuro RS5 lleva un V10 biturbo no implica los 580 CV's del RS6 ya que seguramente rondará los 500 CV's para el RS5 y así no comerse el mercado dentro de la propia marca. El precio del RS5 de partida o "básico" si es un V10 biturbo yo creo que rondaría los 95000-100000. Rival pues seguramente del M3 CSL o como bien apuntas empezar a competir con el M6 hasta la llegada de un S7, RS7 Un saludo.

Link.

Link.

Cierto Pere. Aunque viendo este S5 de 420 CV's y cambio S Tronic lo primero que pensado ha sido "aran's car" Un saludo!

Pues si, me parece que hubiera sido una buena compra. La buena noticia es la incorporación del S-Tronic, eso quiiere decir que comienzan a ver la luz con los problemas de limitación de par motor que tenian. ¿El motor es transversal o longotitudinal? Longitudinal, ya hace meses se sabe que han desarrollado un cambio S Tronic de 7 marchas que soporta un elevado par como poderlo montar junto con la tracción Quattro torsen. Vas bien encaminado :drool:

Os dejo otro enlace más concreto: http://www.infomotori.com/audi_s5_evo_test...ve_23134_1.html

Tranquilo tocayo que estoy muy bien servido como bien sabes Aunque si al ir a comprarlo hace ya casi un año veo esto puede si la hubiera roto un poco más :drool: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=161201 Un abrazo!

Presentado hace pocos días en España en Valencia esta unidad experimental. Datos a reseñar que comentan del mismo 4.5 seg 0/100 Km/h y tres segundos menos en el 0-200 Km/h. Después de ver esto podría empezar a creerme que para el RS5 monten el V10 biturbo. Un saludo. Audi presented a special one-off version of its S5 coupe to a group of journalists recently at the Ricardo Tormo circuit in Valencia, Spain, which the carmaker described as being an ‘experimental’ model. The unique S5 was called the ‘Evo’ and it featured a 420hp (313kW) version of the standard model’s 4.2L V8 engine as well as Audi’s new seven-speed S tronic dual-clutch transmission. Apart from the more powerful engine and dual-clutch gearbox, the S5 Evo was equipped with the same specifications as the standard S5. This meant that it used the same quattro permanent four-wheel drive system with variable torque distribution from its basic setting of 40% to the front and 60% to the rear axle. The Evo also featured a button for ‘comfort’ and ‘sports’ mode, the latter providing quicker gearshifts, better throttle response and a firmer ride. The exterior of the car was also identical to the regular S5 and Audi officials on the day weren’t willing to confirm if the Evo-spec car would eventually enter production as a special edition model, according to the guys at InfoMotori who got to test drive it. If the Evo were to be built, it could serve as a stepping stone between the standard 354hp (260kW) S5 and the upcoming RS5, which is expected to feature a 450hp (335kW) version of the 4.2L V8 engine. http://www.motorauthority.com/news/coupes/...st-the-waters/#

Sí sí no lo había comentado esperando a ver una foto frontal como esta para ver el lado izquierdo. Creo que biturbo returns ya sea con un V8 o quien sabe si con un V10 :drool: Un saludo. PD: Por cierto vaya lijadilla de neumáticos que tiene, CV's tiene que llevar

Parece que estuvo haciendo pruebas junto con el futuro RS5 en California.

No me tientes Lo más destacable de la noticia al margen de las fotos es que creen que puede ser posible que debajo del capó llevará el V10 biturbo del RS6, cosa que lo dudo. Pero vamos si fuera cierto Un saludo.

Tiene la pinta de ello, visto en California. http://jalopnik.com/5039973/audi-rs5-caugh...lifornia-desert

De serie pagando 2500 euros religiosamente Un saludo.

Me parto con la forma que lo describe

http://home.scarlet.be/~sintlod6/spotlight...AL_17032002.htm

Que raro, otro post tuyo "pseudopolíticosubliminal". Pregúntate quien liberalizo el mercado de las eléctricas y aprobó las "compensaciones" económicas. http://www.zyberchema.net/prensa/portadael...mundo020316.pdf Un saludo.

Pufff mira que frenos monta el A5 3.0 MTM, Brembo 380 X 34 mm con 8 pistones, 4150 euros la broma, ya te digo que los de serie del S5 ni tienen ni la mitad de poder de frenada que estos. http://www.mtm-online.de/en/index.php?nav=...;FZID=A5176TDiq Por eso te decía que estos frenos montados en el "S" mejorarían mucho más el tiempo del "S" como con una suspensión más dura y rebajada que monta el A5 3.0 TDI MTM. Las 0.4 décimas con estas mejoras en un "S" sería más tiempo. Aún así muy de acuerdo que las prestaciones del A5 3.0 MTM siguen siendo muy buenas. Un saludo.

El concept car del cual surgió nuestros A5/S5. Ya podían montar ese V10 por cierto. "The Nuvolari quattro had a 5.0 L twin-turbocharged V10 Fuel Stratified Injection (FSI) engine rated at 441 kW (600 PS/591 bhp). Torque on the Nuvolari quattro was rated at 750 N·m (553 ft·lbf). The Nuvolari quattro used Audi's Torsen-based quattro permanent four-wheel drive system." Un saludo. Link.

Creo que confundes algunas cosas labomba. No has tenido en cuenta que el tiempo que hizo en Hockenheim el A5 3.0 TDI MTM fue debido al margen de la repro a que estaba preparado con suspensiones y frenos de mayores dimensiones que los de serie que lleva Capu y un S5. Aún así se probó después el S5 en vez de con neumáticos Dunlop con neumáticos Michelin bajando el tiempo 1.6 segundos y haciendo mejor tiempo que el A5 3.0 TDI MTM como te pongo los datos. Y ese tiempo seguramente si se prepara al S5 con los frenos y suspensiones que llevaba ese A5 3.0 MTM bajaría más el tiempo al ser un factor importante al meter en un circuito tanto frenos como suspensiones. Cosa que no quita para decir las muy buenas prestaciones del A5 3.0 MTM. Un saludo. http://www.supercars.net/PitLane?viewThrea...0&tID=10306 1:17.0 --- 121.56 km/h - Porsche 997 Carrera S Cabrio, 355 PS/1562 kg (sport auto 06/05) 1:17.003 121.55 km/h – Dörr BMW Z4 M Roadster, 363 PS/1460 kg (Tuner Grand Prix 06) 1:17.078 121.44 km/h - Porsche 996 GT3, 361 PS (Tuner Grand Prix 07) www.sportauto-online.de/hps/img/hxmedia//mpsspa/2007/05/HBTuqRbU.pdf 1:17.1 --- 121.40 km/h - Bentley Continental GT Speed, 610 PS/2340 kg (sport auto 01/08) 1:17.1 --- 121.40 km/h - Mercedes SLK 55 AMG, 360hp/1566kg (sport auto 01/05) 1:17.1 --- 121.40 km/h - MTM VW Golf V GTI, 272 PS/1437 kg (sport auto Tuning 07) 1:17.1 --- 121.40 km/h - Opel Speedster Turbo (sport auto 04/04) 1:17.1 --- 121.40 km/h - Porsche 993 Carrera (sport auto 10/01) 1:17.130 121.354 km/h - KM-VW Golf III VR6 Biturbo, 478 PS/1305 kg, Heiko Fulsche (TGP 05) 1:17.149 121.32 km/h – edo Porsche Cayenne Turbo, 620 PS/2545 kg, (Tuner Grand Prix 06) 1:17.2 --- 121.24 km/h - Abt Audi TT-R, 370 PS/1513 kg (sport auto 01/08) 1:17.2 --- 121.24 km/h - Audi S5, 354 PS/1722 kg, 2nd test with Michelin Pilot Sport (sport auto 01/08) www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=0&fID=2&tID=147974 1:17.2 --- 121.24 km/h - B&B Audi RS4 1:17.2 --- 121.24 km/h - BMW Z4 M coupe, 343 PS/1466 kg (sport auto 08/07) 1:17.2 --- 121.24 km/h - BMW M3 Coupé (sport auto 10/98) 1:17.2 --- 121.24 km/h - BMW M3 Cabrio 1:17.2 --- 121.24 km/h - Hamann BMW M Coupé 1:17.2 --- 121.24 km/h - Jaguar XKR, 416 PS/1770 kg (sport auto 08/07) 1:17.2 --- 121.24 km/h - Mitsubishi Lancer GT EVO VIII 1:17.2 --- 121.24 km/h - TTP Porsche Boxster S 1:17.243 121.18 km/h – Achim Klein VW Typ 1, 220 PS/963 kg (Tuner Grand Prix 2006) 1:17.3 --- 121.09 km/h - Aston Martin V8 Vantage Roadster, 385 PS/1726 kg 1:17.3 --- 121.09 km/h – Audi RS4 Avant, 420 PS/1771 kg (sport auto 12/06) 1:17.30 -- 121.09 km/h – BMW M3, 420 PS/1649 kg, Kurt Thiim (Autozeitung Powercars 06/07) 1:17.3 --- 121.09 km/h - Chevrolet Corvette C5 Cabrio 1:17.3 --- 121.09 km/h - Maserati 3200 GT Assetto Corso 1:17.3 --- 121.09 km/h - Pero Lotus Elise 1:17.3 --- 121.09 km/h - Sportec Audi RS6 Avant 1:17.3 --- 121.09 km/h - TechArt Porsche 911 1:17.373 120.98 km/h – Rothe AudiS3 GTRS EVO, 398 PS/1279 kg (Tuner Grand Prix 2006) 1:17.4 --- 120.93 km/h - Audi RS6 Avant Plus 1:17.4 --- 120.93 km/h - BMW 135i, 306 PS/1548 kg (sport auto 01/08) 1:17.4 --- 120.93 km/h - BMW Z8 (sport auto 08/00) 1:17.4 --- 120.93 km/h - Chrysler Crossfire SRT-6 roadster, 335hp/1506kg (sport auto 01/05) 1:17.4 --- 120.93 km/h - Hamann BMW Z4 HM3.3 1:17.4 --- 120.93 km/h - Hartge BMW M Coupé 1:17.4 --- 120.93 km/h – Morgan V6 Leightweight, 250 PS/942 kg (sport auto 01/06) 1:17.4 --- 120.93 km/h - Porsche Boxster, 240bhp/1398lkg (sport auto 05/05) 1:17.4 --- 120.93 km/h - Porsche Carrera 911 4S 1:17.4 --- 120.93 km/h - Steinmetz Funster 1:17.400 120.93 km/h – Elia Nissan 350Z Le Mans GT1, 360 PS/1560 kg (Tuner Grand Prix 2006) 1:17.488 120.79 km/h - Lorinser SL600 GS03* 1:17.5 --- 120.78 km/h - Audi Quattro RS4 sport package 1:17.5 --- 120.78 km/h - Audi S3, 265 PS/1493 kg (sport auto 12/06) 1:17.5 --- 120.78 km/h - Maserati Cambiocorsa Coupé 1:17.5 --- 120.78 km/h - Väth Mercedes SLK V58, 410 PS/1556 kg (sport auto 08/05) 1:17.560 120.68 km/h - HMS Audi RS6** 1:17.6 --- 120.62 km/h - Alpina-BMW Z4 3.3 S 1:17.6 --- 120.62 km/h - Audi RS6 (sport auto 09/02) 1:17.6 --- 120.62 km/h – B&B Audi S3, 306 PS/1534 kg (sport auto 03/07) 1:17.6 --- 120.62 km/h – BMW Z4 3.0si Roadster, 265 PS/1399 (sport auto 11/05) 1:17.6 --- 120.62 km/h - BMW M3 1:17.6 --- 120.62 km/h - BMW M5 (E39) (sport auto 03/99) 1:17.6 --- 120.62 km/h - Evotech Audi RS4 1:17.6 --- 120.62 km/h – Maserati Gran Tourismo, 405 PS/1963 kg (sport auto 01/08) 1:17.6 --- 120.62 km/h - Mercedes E55 AMG, 476 PS/1953 kg (sport auto 11/05) 1:17.6 --- 120.62 km/h - Mercedes SL600 1:17.6 --- 122.19 km/h - Mitsubishi Lancer EVI IX, 280 PS/1488 kg (sport auto 08/07) 1:17.6 --- 122.19 km/h - MTM Audi A5 3.0 TDI, 300 PS/1723 kg (sport auto 10/07) 1:17.6 --- 122.19 km/h - MTM Audi S3 1:17.6 --- 122.19 km/h - Porsche 997 Carrera S, 355 PS/1469 kg (auto,motor und sport 07/06) 1:17.693 120.47 km/h – Remmele VW Beetle, 250 PS/903 kg (Tuner Grand Prix 2006) 1:17.7 --- 120.46 km/h - Strosek Nissan 350Z 1:17.7 --- 120.46 km/h - Aston Martin DB9 (sport auto 11/04) 1:17.7 --- 120.46 km/h – Chrysler 300C SRT8, 430 PS/1994 kg (sport auto 12/06) 1:17.7 --- 120.46 km/h – Maserati GranSport Spyder, 400 PS/1749 kg (sport auto 07/06) 1:17.7 --- 120.46 km/h – Mercedes SLK 55 AMG, 360 PS/1582 kg (sport auto 06/06) 1:17.7 --- 120.46 km/h - Porsche 993 GT3, Michelin Pilot Sport Cup 1:17.7 --- 120.46 km/h - Raeder VW Golf GTI, 260 PS/1410 kg (sport auto 11/05) 1:17.8 --- 120.31 km/h - Aston Martin Vanquish S, 528 PS/1900 kg (sport auto 09/05) 1:17.7 --- 120.46 km/h - Thielert Lotus Elise 1:17.8 --- 120.31 km/h - Aston Martin Vanquish S, 528 PS/1900 kg (sport auto 09/05) 1:17.8 --- 120.31 km/h - ACS Schnitzer ACS3 3.5i Coupe, 360 PS/1632 kg (sport auto Tuning special 08) 1:17.8 --- 120.31 km/h - BMW M3 SMG 1:17.8 --- 120.31 km/h – BMW Z4 3.0si coupe, 265 PS/1408kg (sport auto 08/06) 1:17.8 --- 120.31 km/h - Chrysler Viper GTS 1:17.8 --- 120.31 km/h - Mercedes CLS 55 AMG, 476 PS/1958 kg (sport auto 01/05)

Me encanta X-aTaN A ver si lo presentas en condiciones. Un saludo.

No sé que será peor si un Cayenne diesel o un Cayenne a "pilas".

Je, te cagas..... Y ahora, este, para que "sientas", sobre todo al principio, lo que se "siente" en una salida con todos los "piraos". Me voy a cenar. Birras pa todos. Como le dan los "gabachos" al tema. Bon profit!

Ostias! como suena y va el 911 GT3 RSR en Nürburgring

El Cayenne yo lo entendí en su día como un producto que produjo beneficios para recuperar a la marca de las pérdidas que arrastraba. Pero un Cayenne diesel creo que pocas ventas tendrá como para decir lo mismo. Allá ellos pero creo que restará en vez de sumar. No asimilo ver un Porsche por detrás echando humo negro como emitiendo sonido a tractor al ralentí Joer hasta los nengs con Fr's se picarán con los Cayenne TDI

Hombre aunque las prestaciones del A5 3.0 TDI MTM son muy buenas no llegan a ser iguales que las del "S" en aceleración como comportamiento dinámico (un "S" no es sólo un motor sino bastidor, frenos, suspensiones, tarado, etc). En recuperaciones es donde si tendrá mejores números evidentemete por el turbo. En cuanto a sonido creo que aunque he escuchado el sonido del 3.0 TDI MTM hay diferencia respecto a un V8. Un saludo.