andresttitto

Para la bomba de lavafaros tanto en el B6 como en el B7 no lleva rele, la alimenta directamente la unidad de red de abordo.

Esto es para el B7 esquema de las DRL y este del coming home

Para el B6 hay que poner un 1 en el byte 3, con eso funciona el lavafaros con la maneta de los limpias, con luces encendidas manteniendo la maneta en posicion de lavado durante 3 segundos los lavafaros hacen un ciclo. en cuanto tenga un rato saco los esquemas para el cableado para las DRL y coming home.

Lainstalacion electrica es igual en el B6 y B7, cambia la codificacion, para el B7 entra en el modulo 09 > adaptacion > canal 22 y al valor que tienes le sumas un 32, aceptas, guardas y ya esta activado el lavafatros.

El conexionado de la bomba hay que hacerlo a la unidad de la red de abordo, el pin 2 del conector de la bomba se conecta al pin 2 del conector negro de 10 polos de la red de abordo “Lado izquierdo en la foto” y el pin 1 a un punto de masa . Asi la bomba funcionara manteniendo activada la maneta del lavaparabrisas mas de tres segundos siempre y cuando esten las luces encendidas. el esquema, la bomba es la V11 para la codificacion varia si es B6 o B7, dime que modelo tienes. El coming home tambien varia dependiendo del modelo.

Pues te hace falta una unidad que va en el maletero y la antena que va en el paragolpes, y si tu coche es un B6 la botonera que va al lado del mechero para activar el menu en el fis. Antena nº 2 unidad nº 3

Si tenias xenon en el conector T7 del mando de luces no tienes esos pines ocupados, esos se usan para no tener que tirar cables al faro cuando se cambia de halogeno a bixenon, has activado en la red de abordo el bit 4 del Byte 0? si no lo activas no se encienden las DRL, y para poder apagarlas tienes que montar el mando de luces con ruleta DRL, ademas de cablear del mando a la red de abordo. de todas formas explica un poco lo que conexiones has hecho para poder ayudarte .

Dentro de esta pantalla vemos el código de error que nos causa fallo en el FISS nos aseguramos que es faros no ajustados, si hubiese alguno más lo apuntamos y pulsamos Clean Codes - 5, si vuelve a salir alguno más que el de faros no ajustados es que tenemos algún problema que habría que solucionar para poder hacer el ajuste . Despues pulsamos Go back. De vuelta en esta pantall a pulsamos Basic Setting - 04 En esta pantalla hay que seleccionar el grupo 001 pulsano , si no sale ningún mensaje de errror ESPERAR. Después de un par de segundos aparece Ajust en la primera casilla cambiar al grupo 002 volviendo a pulsar UP Si en el grupo 002 sale dispayed “aprendidas” ya esta. Si sale algun error es que hay algun problema. volver a la pantalla de Faul Codes -02 y ver que el codigo de error ha desaparecido. Si es asi todo perfecto, nos salimos y listo.

Para hacer el ajuste de regulación automática de faros, el vehiculo debe estar en una superficie plana y sin cargas adicionales (osea maletero lleno alguien montado etc.) que alteren su geometría. Empezamos, Arrancar VAG-COM y pulsar select Después modulo 55 Xenon Range Seleccionar Faul Codes - 2

Hola Ivan En el foco, el adhesivo marca: ALN, 8p0 941 004 R, 00 DCR 00 RL. Entiendo entonces que mis faros no son AFS? Necesitaría saberlo con seguridad para hacerme con la centralita correcta. La referencia acabada en S es con luz de curva, la acabada en R es sin luz de curva, por lo tanto tus faros son sin AFS Otra duda que me surgió, es que en el post de halógeno a xenon, se usa el cable de la regulación manual para el obturador, cual es la función de este? Yo no lo conecte. usar el cable de la regulacion manual es para ahorrarte meter el cable de los obturadores a los faros y no tener que desmontar tanto, si lo haces al mismo tiempo que la regulacion da igual no utilizarlo ya que tienes que desmontar. Sabeis algún sitio en BCN que sea de garantía y que por su experiencia sean capaces de hacer esto en condiciones? Porque si ya me costo conseguir tiempo par montar los faros... Miedo me da para la regulación.. si te bajas a Madrid en 4 horas te llevas montada la regulacion.

Sila compre en Fuenlabrada la ferreteria se llama Relec se dedican a electricidad y electronica.

La crimpadora la compre en una ferreteria industrial, es de la marca PROSKIT modelo 6PK-230C

Para estar seguro necesitaría el año y mes de fabricación del vehículo en cuestión, pero aun así te puedo adelantar algo. El cable que sale del pin 11 del conector de 14 pines para el faro lo tienes que conectar al pin 3 del conector 17M Marrón de 17 contactos (conector E) de la red de abordo para el faro Izquierdo. Para el Derecho al pin 9 del conector 17N rojo (conector F) Esto es para los obturadores del Bixenon, para los Led tienes que hacer lo siguiente. Del pin 12 del conector de 14 pines para el faro sale otro cable que tienes que conectar al pin 12 del conector 17M Marrón de 17 contactos (conector E) de la red de abordo para el faro Izquierdo. (tienes que sacar el que hay actualmente aislarlo y dejarlo a un lado ya no se utiliza) Para el Derecho al pin 12 del conector 17N rojo (conector F). (tienes que sacar el que hay actualmente aislarlo y dejarlo a un lado ya no se utiliza) Con esto tienes hecho las conexiones ahora hay que codificar. Para poder ayudarte necesitaría un pantallazo de cada uno le los BYTES de la red de abordo para sacar la codificación, me imagino que la referencia será 8K0 907 063. Estos son los conectores de la red de abordo. Conectores en la unidad de control p. red de a bordo -J519- 1 - Conector de 32 contactos, gris (conector A) -T32a- 2 - Conector de 6 contactos, verde (conector G) -T6f- 3 - Conector de 17 contactos, negro (conector D) -T17l- 4 - Conector de 17 contactos, marrón (conector E) -T17m- 5 - Conector de 17 contactos, rojo (conector F) -T17n- 6 - Conector de 16 contactos, marrón (conector C) -T16b- 7 - Conector de 32 contactos, negro (conector B -T32b-

Los faros no son iguales, ademas de llevar el motor para la regulacion de altura tienen otro para mover la optica hacia los lados y las unidades no son solo para la lampara de xenon, tambien gestionan la regulacion de altura y de curva.

La instalación es muy fácil, esta es la referencia de la unidad con AFS 4L0 907 357 Y este su pineado: Pin 2 conexión (High- Bus) cuadro de instrumentos Pin 3 conexión (Low -Bus) cuadro de instrumentos Pin 10 a Pin1 sensor Trasero Pin 11 a Pin 1 sensor delantero Pin 12 a pin 5 sensor trasero Pin 18 conexión (High –Bus) a pin 1 de ambos faros Pin 19 conexión (Low –Bus) a pin 2 de ambos faros Pin 21 a pin 6 sensor delantero Pin 22 a pin 6 sensor trasero Pin 23 a Positivo a fusible 10 Pin 24 a masa Pin 25 a pin 5 sensor delantero La conexiones de Can bus al cuadro de instrumentos, Positivo, masa y sensores es igual en ambos sistemas ALWr y AFS, cambia en los cables de can bus que van a los faros y alimentación positiva del fusible 10 que hay que cablear al pin 4 de cada faro. un apunte "los cables de can bus tienen que ir trenzados".

Para montar faros direccionables no tienes que tocar el modulo 09 de red de abordo, el que controla eso es el modulo 55 Xenon Range si tienes bixenon original no te vale tienes que cambiarlo y ademas modificar la intalacion electrica que va a los faros, hay que llevar dos cables de can bus y uno de alimentacion a cada faro desde el modulo 55 que esta detras de la guantera.

La unidad se comunica con el vag por can bus verifica estas conexiones PIN 2 de la unidad AWr---------BUS CAN (HIGH) MOTOPROPULSOR al pin 16 conector A negro 20 polos interfaz de diagnostico p. bus datos cable Naranja/Negro PIN 3 de la unidad AWr ---------BUS CAN (LOW) MOTOPROPULSOR pin 6 conector A negro 20 polos interfaz de diagnostico p. bus datos cable Naranja/marón y si estan bien comprueba que la llega alimentacion a la unidad en su conector PIN 23 de la unidad AWr--------Positivo 2V despues de contacto PIN 24 de la unidad AWr--------Negativo

Efectivamente ese cable va conectado al cable que sale del pin 2 del conector A, que es el cable que alimenta la luz de cruce del faro izquierdo, la unidad de ALWr lo utiliza para saber que las luces estan encendidas, en otros modelos mas modernos lo hace por can bus.

Faros Bixenon para circulacion por la izquierda, osea Ingleses 8P0 941 003AA 8P0 941 004AA Faros Bixenon para circulacion por la derecha, europa y resto del mundo 8P0 941 003R 8P0 941 004R

el fusible del parktronic original es el S5 de 10 amp, pero yo comprobaria el zumbador que esta debajo de la bandeja trasera.

Lo tienes todo aqui De Halogeno a Bixenon

Hola veo que estas liado de lleno con la regulacion, voy a intentar aclararte las dudas. - ¿Donde esta la centralita del modulo 19? Justo encima del pedal del acelerador pegando al mueble de calefaccion, tienes que quitar el tubo de calefaccion de los pies y la veras. - ¿La banqueta del asiento trasera sale tirando hacia arriba? Lo he probado y va dura de coj*nes... Si tienes que tirar con contundencia hacia arriba. - ¿Es realmente necesario quitar el tapizado del maletero para pasar el cableado? Para pasar el cableado del sensor trasero hay que quitar el tapizado lateral trasero izquierdo, y para poder quitar el tapizado hay que quitar el lateral del maletero, vamos que si lo quieres hacer bien SI, si no te costara mas meter el cable que desmontar todo. Animo que ya lo tienes casi hecho.

Hola compañeros yo tengo el mismo problema que vosotros, hice el cambio a s3 y no tengo conectadas las antis, lo bueno es que me he fijao y yo llevo el primer mando de luces que aparece en las fotos. Tiro la ruleta hacia atras y se me enciende el dibujito de las antis de delante.Eso quiere decir que ya tengo media instalacion hecha?? Lo veo muy raro!!! Salu2 Hola, te cuento es normal que se encienda la luz del antiniebla delantero del mamdo pues internamente se esta activando, pero te hace falta cablear del mando a la red de abordo, de la red de abordo a los faros antinieblas y despues codificar, espero haberte aclarado dudas.

Hola el barrido que comentas lo hacen cuando arrancas el motor esten o no esten encendidas las luces.