JoZeLiToX

Como tardas no??? jajajaj Buuf como anda el bicho otra vez joze ...que gozo!! grrrrrrrrrrrr

Como tardas no??? jajajaj

Ya has pasao el rodaje? s2

Que leds comprases y donde? saludos!

Pues hazlo sin esos caneles, no pasa nada! s2

Pues el torque no hace falta que lo pongas porque no es real... Lo mas normal es: Charge air pressure specified value, High fuel pressure, Charge air pressure actual value, Engine speed, Ignition timing adjustment cylinder 1, Intake air temperature, Air mass actual value, Absolute load value, Timing angle retardation cylinder 1 -2-3-4.... segun coches tambien N75 valve o Boost control solenoid duty %... s2

Superchips ofrecen 240cv de repro para los 180cv....

Hay compañeros del foro que si que han instalado los de stagemotion, ellos te podrian decir, pero no lo se exactamente, porque en la instalacion del kit original hay que cambiar unos pines de 2 conectores de la centralita de un lado a otro para dejarlo como dios manda (es facil)... ademas de que en el taller si por lo que sea te tienen que codificar el coche o la revision o cualquier cosa, con los de stagemotion te quitan la config de los leds, es decir luego tienes que volver a meter el enchufe en el OBD2 mientras que con el original no, ya sale como que es esa configuracion (la de leds) en ese numero de bastidor. Contenido del KIT: 8T0 098 100 juego de montaje ulterior para piloto trasero con led F 8T-8-029 512>> 8T0 945 093 A led-piloto trasero izq. 1 8T0 945 094 A led-piloto trasero der. 1 8T0 945 095 D led-piloto trasero izq. 1 8T0 945 096 D led-piloto trasero der. 1 8T0 945 183 A estribo fijacion int. 1 8T0 945 183 B estribo fijacion ext. 1 8K0 907 064 DQ modulo potencia red de a bordo 1 cable adaptador 1 instrucciones de montaje CD-ROM 1 811 971 790 A tubo espuma plastica 70X40X25 4

Para aclarar... yo me refiero a faros traseros de leds no a los ultimos facelift... En stage motion si no voy mal por 800 € te dan los faros y el codificador pero sin centralita ni na.... la referencia de la centralita esta chungo la tengo que desmontar para verla... mirare a ver si tengo tiempo. s2

Los que salian con varilla eran solamente los TDI 3.0 creo.... los primeros

Hay un kit original retrofit de audi para instalar los leds traseros, vale unos 600-800€ mas instalacion. Yo compre el kit los instale todo yo y solamente lo lleve a que me codificaran la centralita. ref. 8T0098100 si no voy mal... Lo bueno de esto es que directamente en el conce les sale que el coche tiene de serie los leds traseros... como si los tuviera de origen, eso se logra al codificar la nueva centralita que lo hacen mediante internet conectandose a alemania...

Yo llevo el kit original de audi y tengo cero problemas. Nada de nada.. s2

No sale siempre.....

Cuando estas mirando en la pantalla el nivel de aceite abres el capo y a los pocos segundos te sale el nivel en el fis... Ahora me ha entrado el gusanillo de pillarme una varilla, pero la que dice el compañero creo que solo es para los diesel no? s2

Hace tiempo que tenia en mente pillarme una, pero por dejadez al final no hacia nada, ahora con la referencia sera un plis! Muchas gracias, me sirve mucho de ayuda! Por cierto que motor tienes? s2

En cuanto cambieis el modulo el coche se queda muerto porque es como si no hubieseis metido la llave... vamos que teneis el coche abierto sin poner el contacto y por mucho que metais la llave, nanai del peluquin! (ojito con cerrar las puertas con la llave dentro del coche porque no las volveis a abrir, me tuve que meter por el maletero que por suerte lo tenia abierto jajaja). Como no teneis las llaves codificadas con el modulo, tampoco puedes codificar la centralita con el vagcom porque no puedes poner el contacto... Asi que si cambiais el modulo lo teneis que llevar al conce si o si.... s2

afectivamente, lo hago subiendo una pedazo de cuesta de unos 2 kilometros en recta...

A ver si se ve algo...

Bueno pues otra vez estoy aki, bueno pues mis presagios se van haciendo realidad, la repro nueva va fenomenal, no es la potencia que tiene jesus pero el coche va casi casi como la seda (sigo notando algo pero bueno), y cuando he hecho el log me he dado cuenta que coge la misma velocidad mucho antes... aki tengo el log

Siempre desde que compre el coche uso 98, las bujias son las de serie pero estan recien cambiadas, la PCV esta recien cambiada a la ultima letra (la pieza a cambiado si no voy mal de la A que es la que tenia puesta a la D, 3 revisiones), valvula de descarga recien cambiada y el filtro K&N lo tengo pero no me gusta porque pierdo muchisimos bajos y tampoco es que se gane muchos altos... yo como no voy siempre de 4000 rpm pa arriba siempre.... Lo mas importante, en la revision les comente lo del tironcillo y no vieron nada de nada... Lo unico que me falta saber es saber si los inyectores dan buena presion, que sospecho que si, porque si un inyector estuviera fallando (hace ya 2 o 3 años) sobre todo en el ralenti lo notaria... De todos modos el tironcillo, es siempre en el mismo regimen de vueltas, a unas 3200-3500 rpm, lo hace siempre en ese rango y casi siempre, no es un fallo esporadico. Eso me hace sospechar que sea electronica o el valvelift porque mas no hay, eso creo. El turbo IHI tiene poca historia no? no es geometrico ni nada no? De todos modos con este ultimo mapa que me han pasado ya os digo de ante mano que es un poco mas flojo pero que han mejorado bastante el bache ese que os comento, casi casi casi no se nota ahora, asi que me voy convenciendo mas de que sea electronica... Yo les comente a los de superchips que hay una actualizacion del software de serie el del my2010 que puede solucionar el bache. Ellos me dijeron que lo pusiera y que me volverian a leer el de stock para empezar a hacer una nueva repro, pero claro yo les comente que ese es antitunning y tal y ellos me aseguraron que no, que nunca habian visto un coche como el mio del 2009 con antituning que me lo aseguraban, pero aki el menda no es tonto y ya os digo yo que si que es el antituning, aunque si al final tengo que meterlo pues lo metere y ahi sera cuando os vea en revo exando unas cañas! jajaja Log de stock con filtro K&N:

Siempre desde que compre el coche uso 98, las bujias son las de serie pero estan recien cambiadas, la PCV esta recien cambiada a la ultima letra (la pieza a cambiado si no voy mal de la A que es la que tenia puesta a la D, 3 revisiones), valvula de descarga recien cambiada y el filtro K&N lo tengo pero no me gusta porque pierdo muchisimos bajos y tampoco es que se gane muchos altos... yo como no voy siempre de 4000 rpm pa arriba siempre.... Lo mas importante, en la revision les comente lo del tironcillo y no vieron nada de nada... Lo unico que me falta saber es saber si los inyectores dan buena presion, que sospecho que si, porque si un inyector estuviera fallando (hace ya 2 o 3 años) sobre todo en el ralenti lo notaria... De todos modos el tironcillo, es siempre en el mismo regimen de vueltas, a unas 3200-3500 rpm, lo hace siempre en ese rango y casi siempre, no es un fallo esporadico. Eso me hace sospechar que sea electronica o el valvelift porque mas no hay, eso creo. El turbo IHI tiene poca historia no? no es geometrico ni nada no? De todos modos con este ultimo mapa que me han pasado ya os digo de ante mano que es un poco mas flojo pero que han mejorado bastante el bache ese que os comento, casi casi casi no se nota ahora, asi que me voy convenciendo mas de que sea electronica... Yo les comente a los de superchips que hay una actualizacion del software de serie el del my2010 que puede solucionar el bache. Ellos me dijeron que lo pusiera y que me volverian a leer el de stock para empezar a hacer una nueva repro, pero claro yo les comente que ese es antitunning y tal y ellos me aseguraron que no, que nunca habian visto un coche como el mio del 2009 con antituning que me lo aseguraban, pero aki el menda no es tonto y ya os digo yo que si que es el antituning, aunque si al final tengo que meterlo pues lo metere y ahi sera cuando os vea en revo exando unas cañas! jajaja Log de stock con filtro K&N: TIME Group 351 - Field 0 Group 357 - Field 0 Group 563 - Field 0 Group 565 - Field 0 STAMP Charge air pressure specified value Charge air pressure Ignition timing adjustment Air mass actual value: hPa actual value hPa cylinder 1 Degrees g/s 0,54 340 1002,73 0 5,44 1,35 1820 1354,61 9,5 47,11 2,17 1830 1812,89 1,5 75,41 2,98 1860 1824,45 -2,5 84,97 3,79 1850 1860,7 0,5 95,41 4,58 1870 1858,59 0,5 102,02 5,36 1960 1914,14 3 108,25 6,18 1900 1899,69 2 114,16 6,99 1870 1862,58 8 124,19 7,8 1820 1837,89 8 132,44 8,61 1770 1812,73 9,5 137,61 9,44 1680 1748,2 9 142,77 10,23 1600 1676,56 10,5 145,55 11,01 1540 1603,05 12,5 142,13 11,81 1480 1539,92 15,5 143,33 12,62 1410 1471,48 17 142,22 13,41 1360 1430,16 18,5 142,41 14,26 1350 1397,97 18,5 143,13 15,03 1340 1380,08 20 144,8 15,81 1340 1380,86 22,5 141,08 16,59 1330 1375 23 144,33 17,37 1320 1367,5 24,5 145,63 18,15 1320 1367,73 26 142,75 18,93 1320 1360,16 25,5 145,63 19,71 1320 1355,08 26 146,94 20,5 1330 1365,23 27,5 147,55 21,27 1330 1358,36 27,5 147,36 22,07 1330 1359,69 28,5 147,11 22,86 1140 1476,64 30 146,77 23,65 300 1171,72 39,5 23,47 24,43 300 1146,02 15,5 24,66

Como luego sea el coche verás... Y que puedo hacer tio???

Bueno pues se me esta rompiendo el interruptor donde se mete la llave para arrancar el coche. Es lo que tiene el gimnasio... Normalmente cuando metemos la llave, pulsamos y soltamos la llave retrocede un poco, bueno pues bien, se ve que el mecanismo que hace que retroceda un poco se esta cascando porque la llave se queda 'apretada' y me sale un fallo en el cuadro hasta que no cojo yo y le hago retroceder tirando de ella un poco... he visto que vale unos 60-70€ pero mi pregunta es que si para cambiarlo es necesario codificar algo despues, sabe alguien algo? gracias y s2

Tio es mala suerte, tu y yo lo compramos a la misma vez y a mi me funciono a la primera. Se que es una put*da, pero a alguien le tiene que tocar la china... cuando lo tengas montado ya veras como se te quitan las penas.. no te estreses tio! s2

Pues modulo confort lo tiene en el maletero a la derecha, yo puse el kit original retrofit de los leds traseros de audi y el modulo ese lo cambiam, supongo que es porque es el que controla luces, llaves, mecheros, vamos todo lo electrico.... acordaros que si lo cambiais teneis que pasar por la caja del concesionario para volver a codificar las llaves si o si... s2