millen
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Claro, los 1000 en viajes largos
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hace 1 hora, edgar.epi dijo:
Esta tarde me daré una vuelta con el vagcom enchufado. ¿Hay alguna forma de guardar log's de temperatura de aceite y refrigerante? Porque no voy a poder estar todo el rato pendiente del portátil...
¿El refrigerante es lo que marca en el cuadro? Se clava a 90º al cabo de 5' de iniciar la marcha y no se mueve.
Un saludo y muchas gracias,
Edgar.
El indicador de temperatura del refrigerante del cuadro no vale para NADA, y menos en el A6 C7. Lo tengo comprobado, se clava en 90º desde los 58º reales hasta pasados los 110º.
Sí, en VCDS hay un modo para hacer log y gráficas de los valores que quieras, en este caso oil temp y coolant temp.
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Como te dije, comprueba ambas temperaturas con vagcom.
Si el aceite está a 115 el refrigerante debería estar también muy alto, casi a 110, suelen ir bastante a la par, y los ventiladores encendidos claro.
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hace 13 minutos, edgar.epi dijo:
Muchas gracias millen!
¿Pudiera ser que el valor reportado por el laptimer no fuera real? ¿Alguien tiene activado el laptimer y ha mirado el valor que le da la temperatura del aceite en condiciones normales?¿Sabes el menú en el que están esos valores?
Me imagino que estarán dentro de 01-Engine.Un saludo,
Edgar.
Sí, estan en el modulo engine 01. En advanced measures, monitoriza oil temp y coolant temp
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Me parece excesivo. En mi C7 3.0TDI el refrigerante no sube de 92º y el aceite creo que no pasa de los 100º, sin forzar el coche claro.
Date una vuelta con vagcom monitorizando ambas temperaturas
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Hay que tener huevos para liarse con eso jajaja
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hace 9 horas, juliaars2000 dijo:
El alternador del 3.0 TDI BMK del 2005 es de 180A, bastante fuerte la verdad.
La batería sirve para arrancar el coche y alimentar los accesorios con el motor parado además de mitigar en la medida de lo posible los picos de tensión generados por el alternador y los elementos electrónicos.
El alternador cuando está el motor en marcha suministra electricidad a todos los elementos electrónicos, radio, luces, accesorios, interior, calefacción, desempañador de luneta, ventiladores etc etc etc. La batería se carga con el "sobrante" de amperaje sin utilizar pero claro, por ejemplo a bajas RPM y con mucha demanda eléctrica cuesta más obtener un "sobrante"
Cuando el motor está en marcha, la batería se carga poco a poco en función del "sobrante" de amperaje y voltios, normalmente este coche está sobre los 13,5V y teniendo en cuenta que una batería solo se empieza a cargar por encima de los 13V no hay demasiado margen.
Aun así todo hay que decirlo, este coche está muy optimizada la parte electrónica, de ahí que haya muchos compañeros que tras 8-10 años sigan con la misma batería, eso es muy bueno.
Lo mejor son los viajes para cargar la batería jeje, yo uso el coche 14 minutos para ir al trabajo y para volver 18 minutos y la batería tras 3 años está para cambiarla.
Perdon por el tocho jejeje
El alternador a medio régimen da 90A, por lo que no debería de ser problema el realizar recorridos cortos con este coche. 90A son más de 1000W. Los sistemas eléctricos del coche no creo que pasen de los 400 o 500 W (ojo, excepto la calefacción eléctrica).
Piensa que en el arranque (2s) se consume máximo 900A (creo que era el pico máximo que nos da la VARTA). Esto en energía es relativamente poca, nuestra batería de 120Ah podría dar ese pico de tensión durante teoricamente aprox. 8 minutos.
En mi caso mi batería anterior del C6 me duró 10 años y la cambié sin haber fallado ni una vez. La nueva Varta lleva 3 años y me dio problemas hace unos meses, precisamente por recorridos cortos (de 5 o 10 min). Se solucionó desactivando la calefacción eléctrica, no ha vuelto a fallar.
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En 2/3/2019 a las 20:42, juliaars2000 dijo:
No os fiéis del indicador del mmi que una batería no se recupera al 100% en 20 minutos.
Cargar una batería descargada puede llevar horas y horas.
La mía está echa trizas pero ahí aguanta, es libre mantenimiento a ver si perforo la tapa superior, añado un poco de agua y la recargo.
Yo también pensaba que cargar una batería llevaría mucho rato, pero si miras especificaciones del alternador que llevamos creo que da casi 100 A, por lo que en teoría en hora y cuarto debería de cargarse entera jeje
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Yo tengo un calentador igual de averiado hace años y sin problema alguno, ni siquiera los días de mucho frío.
Yo no tocaría nada si no hay síntomas ni consecuencias. El coche te va a consumir igual.
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hace 14 horas, juliaars2000 dijo:
No puede ser posible que haya subido la altura, ni los brazos ni los amortiguadores dan la altura, son los muelles.
Yo estoy en proceso, ya os contaré. El coche me va fatal, que ganas tengo de que vaya bien bien...
@tete23
Yo cambié amortiguadores (una oferta de Norauto 4x3, SACHS) y brazos superiores (Audi, originales), todo junto, a los 230.000 km. Ya le tocaba. Y después hice la alineación, en la Audi también (no se si fueron 2 horas de MO), una pasta, pero el coche lo dejaron fino fino.
En mi opinión no tiene sentido cambiar solo los brazos y dejar unos amortiguadores viejos. De hecho el tener amortiguadores viejos producirá seguramente un desgaste mayor en los brazos. En mi caso los brazos ya rozaban metal contra metal contra su fijación superior. Lo mismo con la alineación, imprescindible después de todo esto, y que la hagan bien.
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hace 1 hora, Jorge cc dijo:
Que estás tardando en reprogramarlo. El mío se hizo en vagspeed y muy contento.
Te midieron potencia y par antes y después? En cuanto te lo han dejado?
Yo soy de los de hacer 300 o 400 mil kilómetros al coche. Si fuese fiable igual me animaba
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A ver si está trucado el surtidor...tampoco me extrañaría nada
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Nuestro depósito es de 80 L. Mi repostaje máximo es de 80,2 L
Mucho me parece que lleguen a entrar 86
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Que me decis de tocar el 3.0 TDI de 204 cv? alguna experiencia?
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13V con el coche encendido creo que es poco. Debería estar más cerca de los 14V
Si haceis recorridos cortos fijaos que la calefacción eléctrica esté desactivada
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hace 1 hora, Olkal dijo:
Hola chicos
Tengo el mismo problema en mi a6 pero en los dos pilotos
El mio es del 2005 con xenon y ya he provado varias cosas y siguen sin funcionar
Consegui 2 portalamparas nuevos y originales y sigue dandome el fallo tambien le puse masa directa al piloto
Y otra duda que tengo que es lo que me mosquea
La tira de led del piloto que tendria que lucir con freno o con posicion?
Es que no me luce se ninguna forma
Aver si me aclaro un poco
Gracias
Lo que suele fallar es la tira de leds, al menos en mi caso, y no el portalámparas. Mi solución fue cambiar el faro, creo que andaba sobre los 100 euros por internet
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hace 41 minutos, JuanK_A64F dijo:
Me han devuelto la pasta, dice que ha venido sin costo.
Pos nada he ido hoy a trafico, y me dicen que nada que tengo que ir a la ITV y en la documentacion del vehiculo me lo tienen que poner y en teoria ir a correos y pedir la etiqueta..... me estan mareando. un detalle que se han dado cuenta es que los certificados que llevan a la DGT no lleva un codigo de barras y el mio si, segun ellos le consta que mi A6 es un EURO3
Mañana voy a la ITV haber que pasa
La ITV no pinta nada aquí. Yo lo hice directamente con la DGT
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hace 3 horas, tio_pepe dijo:
Anda ¿y eso?, en mi Golf la aguja lo peta, va MUY bien.
No sabía que tenía al enemigo en casa con la aguja del Audi.
Creo que lo hacen casi todos los coches modernos
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En 1/2/2019 a las 23:50, alcoscar dijo:
Eso es lo normal, a mi la aguja se queda en 90 y ni se mueve, en invierno y en verano
Alcoscar, la aguja de temperatura del cuadro de mandos es el mayor engaño de un coche.
En mi A6 C6 marca 90° clavados desde los 80 a los 110°.
En el C7 es aún peor, marca los 90 desde los 58°
Lo sé porque llevo en ambos coches un head up display que marca entre otras cosas la temperatura exacta del refrigerante de vagcom
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hace 30 minutos, juliaars2000 dijo:
En resumidas cuentas, si se bloquea porque falla, entras con vag-com, borras el error y te deja arrancar?
Me suena que hay que puentear unos fusibles para poder acceder a la ECU con vagcom... No es tan fácil
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Antes de cambiar el termostato no me subía de 80º casi nunca, ni en verano, debía de quedarse abierto. Si ahora se sube a 100º en carretera con 6º de temperatura externa, está claro que está cerrado. A saber qué cagada me han hecho en el taller...
La aguja de temperatura en Audi marca 90º clavados, ya esté a 80º o a 110º, desde luego a 105º seguía marcando 90 exactos.
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hace 24 minutos, juliaars2000 dijo:
Yo tenía el Peugeot y en autovía eran 100-103 incluso en estrujones subía a 105-7ºc
La aguja se queda en 90ºc ? qué termostato has puesto? (Marca y modelo)
Te hacía eso en invierno con este frío y en carretera??
La aguja va siempre a 90 hasta que pasa de 115
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He hecho más pruebas, mal asunto con el termostato nuevo.
En carretera a 100-120 se me sube el refrigerante a 102° con una temperatura de 6°. No me imagino lo que pasaría el verano con 40°.
Está claro que hay algo mal no? El C7 en mismas condiciones no sube de 89° que es cuando abre el termostato
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hace 11 minutos, juliaars2000 dijo:
Hola compi, hoy he estado callejeando a 15°c en la calle y por OBD tengo la temperatura a 101-102°c
La aguja se queda en 90°c y un milímetro por encima de la raya.
El termostato es nuevo marca Gates, ten en cuenta que se empieza abrir a 87°c y no se abre a tope hasta alguno más así que todo en orden.
Te refieres a la temperatura del refrigerante no? Entonces igual que el mio, llevarías los ventiladores encendidos a esa temperatura. Debe ser que este coche es muy caluroso...
Temperatura aceite A6 3.0 TDI
en Audi A6 / Allroad C7 (a partir de 2011)
Publicado
Mi C7 es más frío que el tuyo, pero no veo mayor problema en ello. Tu gráfica es normal.