JJ-b57

Mira el manual que pone si hay que hacer algo. Saludos

Yo tengo uno igual que el tuyo solo que es el 140 cv. El aceite que le pongo es Castrol 5-30 para cambiar cada 15.000 km. y va bien. Lo que tienes que tener cuidado es que cumpla la especificacion adecuada para no dañar el filtro de particulas. En el caso de Castrol es la 507-00. Si utilizas otra marca de aceite procura que ponga "C3" y no tendras problemas. Espero haberte ayudado. Saludos

He preguntado en varios y en todos me dicen lo mismo: que en esas cosas no reparan y para sacar el motor habitualmente las cortan. De todas formas seguiremos esperando. Gracias a todos

Se me ha roto la manguera de presión que va desde el intercooler hasta el manguito de plástico. En las tiendas de competencia no lo encontré. No me queda más remedio que ir al concesionario y cuál será mi sorpresa: precio 137 € (robo a la vista). He intentado buscar por Internet (ebay, etc.) y no encontré nada. ¿Alguien sabe dónde si existe algún sitio donde se pueda encontrar?. Yo salí del paso haciendo "injertos" y de momento funciona (si alguien está en la misma situación se lo puedo explicar si quiere), pero me gustaría poner un tubo nuevo. Saludos

Pues efectivamente el turbo es de origen y me ha dicho el mecánico que todavía está para dar guerra. Saludos

+1

Muchas gracias. Me lo has dejado claro.

Voy a arriesgarme e intentar hacerlo. Probablemente espere entonces un mes o dos que me toca cambiar la distribución. Ya os cuento. Saludos

¿Que están limitados a 185?. Yo te puedo asegurar que cuando era más nuevo un día lo puse a 210 y ya te digo con seguridad que ahora ronda los 200 según el marcador, y debe de estar bien porque me echaron una multa de radar (no a esa velocidad, evidentemente) y más o menos coincidía. A ver si alguien puede confirmarlo. Saludos

Te cojo por la palabra. Si decido hacerlo así te daré un poco la lata. Saludos y muchas gracias

Pues un poco por encima y que recuerde (aparte de lo que mencionas): unas cuantas rótulas, varios caudalímetros, aunque para éstos me dieron un consejo que me resultó y es procurar traer siempre el filtro de aire lo más limpio posible y no estirar el cambio del mismo. El caso es que funciona ya que el que trae debe de tener más de 500.000 km. y va bien. Un motor de arranque y dos alternadores. La batería la cambié solo una vez (la que tiene supera los 850.000 km.) Consejos: hacer una conducción adecuada, como por ejemplo no estirar el motor en frío, no abusar del embrague, llevarlo al régimen adecuado y poco más. Los cambios de aceite cada 8-10.000 km. El aceite que uso es Repsol mineral TDI 15-40.Os puedo asegurar que la semana pasada le apreté un poco para ver cómo respondía y superó (aunque por poco) los 200 km. por hora... eso sí sólo durante unos instantes, ¡ah! se me olvidaba: un par de catalizadores, aunque la verdad no me acuerdo ya cuándo fue el último. Aprovecho esta respuesta para daros las gracias a todos por la información tan valiosa que me habéis aportado Gracias una vez más y saludos a este foro tan estupendo. El único problema que tiene es que enganchab(jajaja). Esto lo tenía que leer el mendrugo que hace unos dias se dió a conocer en el foro abriendo un hilo que se titulaba: NO OS COMPREIS UN AUDI............ Por favor,jj-b57sigue pasando por aquí,ya que tu coche es un referente y un estímulo para seguir consevando los nuestros.Incluso en esas rachas en que nos tienen hasta la coronilla. Un saludo. PD:Yo creo que tu B5,lo hicieron justo el día despues de que los currelas de la fábrica,cobraron por error,triple paga-extra de Navidad. No os preocupéis que aunque no entre demasiado a menudo en discusiones no pasan más de dos días sin en el foro. Saludos

Sí, pero probablemente en tu caso sea la junta de arriba y en el mío es la de abajo que es más complicado.

Si son tan amables como los de mi zona lo más probable es que me dieran con la puerta en las narices

Pues un poco por encima y que recuerde (aparte de lo que mencionas): unas cuantas rótulas, varios caudalímetros, aunque para éstos me dieron un consejo que me resultó y es procurar traer siempre el filtro de aire lo más limpio posible y no estirar el cambio del mismo. El caso es que funciona ya que el que trae debe de tener más de 500.000 km. y va bien. Un motor de arranque y dos alternadores. La batería la cambié solo una vez (la que tiene supera los 850.000 km.) Consejos: hacer una conducción adecuada, como por ejemplo no estirar el motor en frío, no abusar del embrague, llevarlo al régimen adecuado y poco más. Los cambios de aceite cada 8-10.000 km. El aceite que uso es Repsol mineral TDI 15-40.Os puedo asegurar que la semana pasada le apreté un poco para ver cómo respondía y superó (aunque por poco) los 200 km. por hora... eso sí sólo durante unos instantes, ¡ah! se me olvidaba: un par de catalizadores, aunque la verdad no me acuerdo ya cuándo fue el último. Aprovecho esta respuesta para daros las gracias a todos por la información tan valiosa que me habéis aportado Gracias una vez más y saludos a este foro tan estupendo. El único problema que tiene es que enganchab(jajaja).

Estoy de acuerdo contigo de que vale más lo malo conocido que lo bueno por conocer. El problema está en decidir qué hago, es decir, una revisión general ¿qué supone? ¿hasta dónde llego? ¿cuánto me va a costar?...decisión complicada

Estoy pensando en poner un motor a mi A4. El problema es que me pierde gasoil por la bomba inyectora, pedí presupuesto y me hablan de unos 500 €. El caso es que el motor que tiene ya pasa del millón trescientos mil km. y probablemente más bien pronto que tarde, aunque va fenomenal, empiece a dar problemas. Me ofrecen uno de un seat Toledo con 150.000 km. (según él) en 600 € y el código de motor es el msimo que el mío (AFN). Mi duda es que si será igual o que al ser de un Seat sea distinto. A ver si alguien me puede decir algo. Por otra parte me gustaría saber también dónde puedo encontrar motores de este estilo. Gracias y un saludo al foro

Yo por lo menos sigo donde estaba con el AFN de millón y pico. Soy "el último de la fila", aunque creo que no debería de ponerme ahí porque rompo todas las estadísticas. Saludos al foro

El problema es distinto dependiendo de qué junta sea la que pierde. Si es la de la tapa de arriba se cambia con mucha facilidad. El problema viene cuando la que pierde es la de más abajo. En el foro hay un vídeo de cómo cambiarla. Aparentemente es bastante fácil pero...Yo ahora tengo este problema y preguntando en un taller de reparación de bombas me dicen que la broma asciende a casi 500 euros (que tienen que reprogramarla, etc. etc.). La duda que tengo es si realmente es lo que cuesta o me lo están engordando. A ver si alguien del foro que haya tenido el problema nos puede aportar algo más de luz. Saludos

Como bien dijo antes alguien por ahí, lo primero y más urgente que debes hacer es PONER LA DENUNCIA. Ten en cuenta que si él la pone antes que tú alegando que le robaron el coche, aparte del problema que tienes vas a tener otro más. A partir de ahí creo que lo mejor es que consultes con un abogado. Saludos y suerte

Efectivamente, puedes utilizar otro aceite que no sea long-life sin perjudicar el DPF. Solamente tienes que tener la precaución que cumpla las especificaciones a tal efecto. Todos los aceites que para el grupo VAG cumplan la norma 507-00 te sirven. También valen todos los que llevan en la especificación "C3". Espero haberte ayudado un poco. Saludos

Si pones la maquinita procura hacerlo cuando el coche esté en modo "atmosférico", y no lo apagues hasta que te lo detecte. A mí me pasó y así lo hice. Eran los tubos de plástico del turbo. Saludos

Mi consejo es que lo mires bien antes de comprarlo. Estoy de acuerdo con IN audi TO en que cuando lo tengas no vas a encontrarte bien sin él. Yo compré uno de competencia que en las fotos tenía buena pinta y después de poner todo el cuidado y esmero en instalalrlo parece que llevo conmigo una familia de ratones. Lo más recomendable es verlo o también encontrarlo (si puede ser original mejor) en un desguace, aunque eso es algo complicado. Saludos y suerte con la compra.

Hola. Bienvenido al foro. Yo creo que para poder ayudarte debes de darnos algún dato más, por ejemplo qué tipo de motor lleva, cuántos km. tiene, etc. Con gusto te ayudaremos cada cual dentro de sus posibilidades claro. Lo dicho: bienvenido y que disfrutes.

Yo tengo un 2.0 TDI de 140 cv y efectivamente la tengo que cambiar a los 120.000 km. Me imagino que el tuyo sea igual. De todas maneras seguramente lo tendrás en los libros que trae el coche. Saludos

Yo tengo un 2.0 TDI de 140 cv y efectivamente la tengo que cambiar a los 120.000 km. Me imagino que el tuyo sea igual. De todas maneras seguramente lo tendrás en los libros que trae el coche. Saludos