JJ-b57

Hola a todos. Desde hace algún tiempo me viene picando la curiosidad y es que he visto lámparas de led para los faros de carretera. La verdad es que deben de tener una luz "superblanca", que es lo que busco, pero...¿son válidas para los faros principales? ¿son legales?. Gracias de antemano por vuestras respuestas y un saludo al foro.

Si te encajan son perfectamente válidas. Aparentemente son iguales que las originales por lo que entiendo que tienen que servir. Saludos

El 507.00 es para los que llevan filtro de partículas (DPF), en caso contrario con el 505.00 suficiente. Lo de que una marca u otra es mejor o peor es relativo. Yo hice a un B5 1.250.000 km. con un Repsol mioneral y...0 problemas.

Los expertos aconsejan poner el de origen que, sino me equivoco, ronda los 40 €. También lo puedes conseguir de competencia en cualquier casa de recambios.

En cuanto a lo primero, creo que es más posible que sea el termostato ya que el sensor si funciona mal (o no funciona) lo más normal es que la temperatura no suba nada. Lo segundo ya me supera un poco. El tubo que mencionas es posible que esté bien conectado. Si no me equivoco esa es la válvula EGR de recirculación de gases y no sé decirte si al estar desconectada puede provocar los tirones que mencionas. Es probable que alguien con más conocimiento te pueda ayudar. Saludos

Pero qué quieres hacer? regular los faros en altura o en dirección ?

Es corriente estática, no puede ser otra cosa teniendo en cuenta el voltaje que maneja el coche. Para evitar el típico calambrazo antes de bajarse es conveniente agarrarse al marco de la puerta con una mano y a continuación posar los pies en el suelo. De esta manera la chispa salta desde el suelo a la suela del zapato y no nos enteramos. Saludos al foro

Mira que tengas bien apretadas las abrazaderas de los bornes.

También puede ser que tu coche tenga filtro de partículas (DPF) y por eso se encienda. Prueba a llevarlo un rato a altas revoluciones, porque si es eso probablemente se te quite.

Si si...el mío: 1.285.000 km.

Probablemente se te ha escapado algo, porque lo normal es que si todo lo has montado igual no tendría porqué dar problemas. Yo empezaría por lo más sencillo: meterlo en la máquina y ver por dónde respira.

Al final y después de muchas vueltas era la junta de culata quemada. Cambiada y todo arreglado. Muchas gracias a todos por vuestras sugerencias

He mirado la referencia y ya los he pedido. Gracias de todos modos

Lo voy a mirar y ya os digo algo. Saludos

Hola amigos. Qué tal. Paso a comentaros una duda que tengo. Mi coche es un A4 B7 2.0 TDI 140 cv. El caso es que no es el S-Line, pero vino de fábrica con la suspensión bajada, por lo demás es normal. Ahora tengo que cambiarle los amortiguadores delanteros y no sé si son iguales o distintos al S-Line. Espero que alguien me saque de dudas. Gracias de antemano por vuestras respuestas y un saludo a todos los foreros.

Bufffffffffff!!! vaya culebrón el tuyo. Yo tengo un A4 con el mismo motor y también me partió el maldito tornillo pero con menos avería. Asegúrate que si el motor que te ponen es reconstruído traiga ya reformado el sistema de engrase del motor, ya que estos BRE hubo una serie que falló y el tema es serio (solo te faltaba eso ya), pero bueno... a pensar en positivo y si te queda bien, que es lo más probable, a estrenar coche otra vez. Saludos y suerte

Para que te quede bien creo que lo mejor es que te busques algún salpicadero por un desguace. De lo contrario eso jamás quedará aceptable. Piensa que es una zona muy castigada sobre todo por el sol y el calor y eso pasa factura. Saludos

Los puedes adaptar sin problema. Lo único es que tienes que tener cuidado no inclinar la máquina demasiado porque si te toca la parte del disco que queda al aire con la carrocería puedes rayar. Saludos

Probablemente la de la izquierda sea de corte y las otras dos de acabado. De todas maneras no tengas tanto miedo a hacerlo que no es complicado. Si no tienes más que lo que aparece en la foto del capó puedes empezar por limpiar y descontaminar. A continuación utiliza un polish de corte medio y con la máquina a pocas revoluciones le das unas pasadas. Después quitas el producto con una bayeta seca y posteriormente con otro producto de acabado y con la lijadora a tope de revoluciones repites el proceso. Limpias, si quieres al final le das una capa de cera y ¡perfecto!. Una tienda on line donde venden productos de calidad (3M entre otros) es Carcareurope. Espero que te quede bien. Nos cuentas. Saludos

El mayor problema en estos casos es que al lijar se elimina la textura rugosa original del volante. Para disimularla todo lo posible os aconsejo lo siguiente: Si aplicáis el tinte con esponja procurar que esté lo más espeso posible y en la zona dañada lo aplicáis haciendo pequeños toques al volante, es decir, de forma perpendicular al mismo y no haciendo pasadas como si se estuviese limpiando. Aplicarlo así varias veces en la zona lijada y dejarlo secar. Después ya dar pasadas completas a todo el volante. Observaréis cómo no hay tanta diferencia de tacto entre la parte reparada y el resto. Saludos

Mándanos algo de cumbia para Españaaaaaaaaa que aquí coches ya tenemos bastantes Un saludo y bienvenido al foro.

Es probable que sí, el problema es que la adaptación es laboriosa. Si no me equivoco el Bora lleva motor transversal y el tuyo es longitudinal. Saludos

Pues el mío es un BRE y falló. Le cambiaron todo, hasta el cárter... y paré el coche a tiempo

Gracias. Lo voy a comprobar

Hola amigos. Hace un tiempo me sale en el cuadro un fallo que me dice "luz de aparcamiento" como que está fundida. El caso es que no sé a qué se refiere. He mirado todas (luz de frenos, de posición, de marcha atrás, etc.) y funcionan todas, ¿alguien sabe a qué es esto?. Gracias anticipadas y un saludo al foro.