JJ-b57

La verdad es que no. Pero entiendo, si está bien, que si sube es porque en realidad la temperatura sube no?

Bueno, pues he cambiado medio coche y sigue sin convencerme cómo quedó la cosa. Cambié: radiador nuevo, termostato nuevo de Audi, anticongelante G12, sensor de temperatura del radiador nuevo, ventilador viscoso nuevo...El caso es que circulando normalmente la temperatura se mantiene fija en 90ºC, pero cuando lo apuro me sube hasta 100. Cierto es que de ahí no pasa, pero yo siempre estuve acostumbrado a verla sin moverse de 90 y ahora me incomoda. Para conseguir el sensor de tª tuve que andar varias casas de recambio. Incluso en Audi tenían dudas sobre si era el de un intervalo u otro. Podría ser que me hayan dao un sensor que arranque a 100ºC y por eso llegue hasta esta temperatura?. Si alguien me puede alumbrar algo en este mundo de tinieblas se lo agradecería. Saludos al foro

OK. Gracias

OK. Si hay algo más ya me doy por vencido. Próxima parada: desguace. Gracias por tu respuesta. Saludos

Gracias A4B51.8T. Tengo desmontado todo el frontal y creo a que voy a esperar a que me llegue el nuevo, no vaya a meter la gamba. Este en concreto se quedó loco y tampoco traba cuando se le pide trabajo. Respecto al conducto que me dices es ese efectivamente. Saludos

Efectivamente: el viscoso ha petao. La duda que tengo es para sacarlo. Estuve mirando los bricos y, aunque tengo dudas, creo que lleva un tornillo allen que no sé si es de rosca izquierda o normal. Cuando me llegue el nuevo espero aclararme. Por otra parte te diré que, como te comenté, tengo un TDI que seguro oirías hablar en el foro de él. Actualmente tiene alrededor de 1.300.000 km. Le cambié el motor hace poco porque pensé que el otro estaría totalmente despachurrado porque escupía mucho aceite y resulta que era un conducto de plástico que estaba roto y me da la impresión que iba mejor el otro que éste. Saludossss

Vamos por partes. En primer lugar os diré que el motor es un TDI de 110cv código AFN. Empezando por el principio he observado si existe alguna posibilidad de fuga de anticongelante y como bien decís, si es así canta mucho, por lo que al no ver nada dirigí los tiros en otra dirección. Como el problema surge cuando al coche se le pide algo "extra" he visto que el ventilador eléctrico no arranca, independientemente que la temperatura suba más o menos. Lo conecté directo y funciona perfectamente, por lo que creo que el problema viene del sensor de temperatura que da la orden para que el ventilador arranque. Probablemente el consumo de anticongelante venga porque al calentar demasiado lo expulse por el respiradero del vaso de expansión. Voy a cambiar esta pieza y ya os cuento. Y a ti A4B51.8T espero que te hayan tratado bien por mi tierra. Gracias a todos y un saludo

Hola amigos. A ver si alguien me dice algo. El pasado fin de semana hice un viaje largo lleno de peripecias (pinchar dos veces. etc.) pero bueno ahora no vienen a cuento. Entre todas ellas la que me trae todavía de cabeza es la del coche. Os cuento: La aguja de la temperatura empezó a hacer "pinitos", me subía hasta 100 grados, se mantenía luego ahí un poco,después volvía a bajar a 90 y así durante un buen rato hasta queeee... ¡sorpresa! se me enciende la luz de nivel del anticongelante y evidentemente el depósito de expansión vacío. Compro un poco para salir del paso, continúo la marcha sin forzar y consigo terminar el viaje (unos 700 km. en total), pero cuando llego a mi destino se me vuelve a encender la luz con el depósito nuevamente vacío. Quiero pensar que puede ser el termostato (lo voy a cambiar rápidamente), o que tenga una fuga el circuito (cosa poco probable) o también se me ocurre que pueda ser algo del ventilador viscoso. Si a alguien le ha pasado algo parecido le agradecería me aclarase algo. Un saludo al foro y un feliz Año Nuevo a todos

To tengo que decir que cambié la luna varias veces y, aparte de original o no, en el concesionario fue donde me lo dejaron más chapucero.Tuve que volver otra vez a reclamar porque el revestimiento del pilar que sube me lo estropearon. Para temas específicos de mecánica puede que sea mejor un servicio oficial (al margen de los palos económicos que te meten), pero para un cambio de luna puede ser o no. Saludos

Mi consejo es que lo saques todo y empieces desde cero. El rodamiento tiene que entrar a presión hasta el final y bien centrado. Esas piezas hay que colocarlas correctamente y sino ... problemas. Suerte

Primero tienes que tener claro si quieres diesel o gasolina. Desde luego que en diesel el mejor creo que es el TDI 110 cv. Yo tengo uno y te puedo decir que no me dio un solo disgusto y tiene más de 1 millón de km. Saludos y suerte con la compra.

Si tiene la misma referencia la puedes cambiar sin más. A mí me pasó, traje una usada, la enchufé y a correr. Saludos al foro

Voy a empezar por lo fácil. A ver si el Vag-com me da algo. Gracias

No tengo Vag-com, pero los tacos sí que son nuevos. además lo que ocurre es que no lo hace siempre. Seguiré investigando. Gracias

Hola amigos foreros.Paso a comentaros un tema que me ocurre en mi coche. Es un A4 -B5 TDI 110 cv del 98. Le puse un motor porque el que tenía ya los km eran demasiados y creía que estaba para el arrastre. Después de 1,3 millones de km. creo que ya es hora de darle un descanso. La verdad es que cuando lo quité pensé que estaría desguazado pero lo desmonté y me dio la impresión de que estaba para tirar otros tantos. A lo que vamos: el motor que puse venía completo, por lo que solo cambié algunas cosas. El problema que tiene es un ralenti que parece un Barreiros. El caso es que lo comenté con mi mecánico y me dijo que cambiase los inyectores. Así lo hice, pero sigue igual. El coche otra manera va bien, no echa humo, arranca bien, etc. ¿podrá ser de la bomba inyectora?. Si así fuese le pondría la del motor antiguo. Lo cierto es que voy a intentar solucionarlo de la manera más económica posible. No sé si a alguien le ocurrió algo parecido. Si fuera así le agradecería su opinión. Gracias y un saludo al foro.

De momento, y lo primero que debe hacer es saber dónde está el problema. Aconsejable NO ARRANCAR EL COCHE BAJO NINGÚN CONCEPTO sin saber qué es lo que tiene. Si es la famosa avería, depende de dónde haya hecho las revisiones de mantenimiento. En el caso de que fuese en un concesionario AUDI (por experiencia) las posibilidades de que se haga cargo son remotas.En el caso de que las haya hecho en otro taller distinto las posibilidades son prácticamente nulas. De todas formas si sólo fue la bomba de aceite el mal es "menor"; si afectó a otras partes del motor el problema es más gordo. En cualquier caso la diferencia en reparar la avería en un taller oficial y otro distinto la diferencia económica es sustancial. Saludos y suerte

La pregunta del millón. Yo también estuve (y digo estuve porque ya lo reparé) afectado por el problema de la bomba de engrase y, aún sabiendo que podía fallar, para nada me obsesioné. Sólo sabía que en el momento que se encendiese la luz roja de presión de aceite, estuviese donde estuviese, había que apagar el coche[/b] inmediatamente. Se me encendió en medio de la autovía y allí mismo lo trinqué. Llamé a la grúa, lo llevé al taller de confianza de siempre y la broma fueron 1.700 € (total). Me pusieron bomba, engranajes y cárter y... a circular sin más problemas. Ya le hice 100.000 km. más y va perfecto. Por otra parte, si empiezas a obsesionarte con que si rompe esto, si rompe aquéllo, etc. entonces no vives. Piensa que en dos coches iguales (salvo averías generalizadas como esta) a uno le puede pasar una cosa y a otro nada. Tómatelo con tranquilidad que a lo mejor incluso ni tienes problemas con él de ninguna clase. Los coches son para disfrutarlos, no para ir pensando en que te van a romper por algún sitio.

En cuanto a fiiabilidad INFINITAMENTE SUPERIOR AL 2.0 (te lo digo por experiencia propia). Respecto a la potencia depende de lo que busques. Si quieres "tirón" evidentemente que anda justo. No obstante te diré que hay Passat por ahí con 105 cv. y se defienden perfectamente. Espero haberte ayudado algo. Saludos al foro.

Si es la parte hueca de la goma yo te diría que antes de pegarla le metas por dentro un trozo cilíndrico de goma blanda (que puedes encontrar de cualquier cosa) y así al pegarla por fuera no te queda hundida. Saludos y suerte

Unos parecidos a esos los instalé yo y en la ITV lo consideraron REFORMA DE IMPORTANCIA, por lo que me temo que vas a tener que presentar la documentación que te indican y si no creo que no te pasen. Saludos y suerte.

Acudo con mi B7 a la inspección bianual que corresponde y me encuentro que el operario de turno después de revisarme el coche hasta límites insospechados (incluso pensé por momentos que buscaba droga) me dice que avance un poco. Yo creyendo que me iba a dar la noticia de que todo estaba correcto, lo veo con metro en mano y me puse a temblar. Me manda sacar el vehículo hacia afuera y el administrativo muy amablemente me confirma que no me lo pueden dar de paso porque el coche está rebajado de altura y al ser una reforma de importancia tiene que venir reflejado en la ficha técnica. La verdad es que no sabía para dónde tirar ni qué hacer: era la segunda vez que pasaba la inspección y dos años antes (en otro sitio, claro) no me dijeron ni palabra. Lo primero que se me ocurre es llamar a mi mecánico de confianza y exponer la situación. A través de la ficha técnica solicita información a Audi y le dicen que el coche NO TIENE NINGUNA REFORMA, ya que esta unidad en concreto viene con chasis deportivo y suspensión rebajada; incluso que compruebe el sello de Audi tanto en muelles como en amortiguadores. Tengo que decir que yo el coche lo compré usado y la duda la tenía ahí. Bueno, siguiendo con el culebrón, el mecánico comprueba efectivamente lo que le dijeron en Audi y llama a la ITV: le dicen que volvamos por allí con el coche. Se comprueba que efectivamente eso es así y entonces me dicen que hay un error en la ficha técnica (que falta un número o no se qué), que tengo que solicitar a Audi un informe detallado de medidas. Hago la gestión a través del concesionario (tengo que decir que se portaron muy amablemente conmigo) y la contestación de Alemania es que está todo correcto. Ante esta situación me dice un técnico de Audi que va a llevar personalmente el coche a la ITV y explicarles a toda esa banda de ignorantes que todo está bien. Efectivamente acude con el coche a la inspección y ... sin problema, todo correcto. Por supuesto que voy a decir qué estación fue: la del polígono de Argales de Valladolid. Mi consejo compañeros es que, si podéis no aparezcáis por ahí, por que os pueden decir que la inspección es desfavorable porque está lloviendo. Un saludo al foro

Mira a ver si tienes algún golpe en el nervio que une los bajos con la solera, esto es, el nervio donde se engancha el gato cuando se tiene un pinchazo. Si se separa por tropezar, tener un golpe, etc. por ahí sí que te puede entrar el agua. A ver si tienes suerte y lo localizas. Saludos al foro.

Si no me equivoco va en el interruptor de los intermitentes de emergencia, es decir,en el que aparece dibujado un triángulo rojo. Que alguien me corrija si me equivoco. Saludos

Supongo que tendrías la precaución a la hora de instalarlo de que los cables que salen del pomo bajan paralelos a la barra de la palanca. Hay que tener en cuenta que ésta se mueve cada poco rato (lógicamente cada vez que se cambia de marcha)y que puede rozar los cables. Mi consejo (si no lo has hecho) es que cubras los cables con una camisa lo más elástica posible (a poder ser de goma) para evitar dichos roces. Saludos al foro

A mí me pasó lo mismo y al ver el precio decidí hacer un "apaño". Si te partió como a mi por la parte próxima a la conexión con el tubo rígido, es decir, próximo a a la abrazadera, lo que hice fue cortar un trozo del manguito de la parte recta del mismo y empalmarlo con un trozo de tubo rígido interior y dos abrazaderas. El trozo de manguito que quité para hacer el empalme lo sustituí por otro trozo de tubo rígido. Apreté todas las abrazaderas bien y ahí está funcionando. La necesidad a veces obliga a estrujar la mente más de lo normal. Saludos