RS2 Coupe

Cambiarlo de color y que quede muy bien siempre es muy costoso. Yo vi el viernes como iban pintando todo y aparentemente queda muy bien. Me desmonaton las piezas de plásticos laterales para pintarlas mejor pero en principio la calidad del acabado es perfecta. Saludos

No se comparte, hay alguién probando las bobinas del RS4 pero no hay respuestas, lo que comparten son la etapa de potencia. Tienes que comprar la del RS2 (180 Euro) que pena porque la del RS4 son 40 Euro. Saludos

Si sirve, tu le dices lo que tienes y te hace el programa con tus especificaciones, no es lo ideal pero bastante normal. Todos los coches de fábrica llevan el mismo programa. No estamos hablando de especificaciones de carrera, donde se tiene en cuenta la altitud, presión, temperatura, etc... Esto tiene que servir en todos sitios y con seguridad. Te acerca más al límite del Turbo pero con un rango de seguridad. MTM no te hace nada es todo estándar, pero si quieres te traes a Mihnea a España y te hace una programación específica para tu coche. Conecta un ordenador a la centralita y en movimiento te configura el programa perfecto, no se cuanto cobra, pero si viene a España yo también lo haría así que el billete de avión se puede repartir. Ahora está en EE.UU. haciendo esto justamente. Saludos

Ya he reservado por Internet para el 14 y 15 de Julio, no me dejaba otras fechas. Mirando resulta muy fácil, moraleja, no llamar nunca al concesionario. Gracias.

La del ABY y RS2 son practimante iguales, sólo que la del RS2 tiene las pantallas menos restrictivas. Como valdrán lo mismo te recomiendo esta.

Dime como lo has hecho que me apunto. Cada vez que llama al concesionario no tienen ni idea. Supongo que es el curso en Inglés. Espero que quede plaza, ya que estarán casi toda la semana. Ahora toca el Intensive Trainging, medio día de teoría y 1 día y medio de práctica. El orden es: Advanced Intensive Perfection (hay que hacerlo 2 veces) Race Track Fascination Saludos PD El de Nurburgring se puede hacer en cualquier momento, según los que hayas hecho de los otros te ponen en un grupo o en otro.

También hice el BMW Advance training del M3 y te aconsejo que pruebes un Carrera S o un Boxster o un EVO para que veas a que me refiero, en cambios rápidos de apoyo (en la prueba del Slalom) le cuesta un poco reaccionar, claro que agarra mucho, pero la dirección le falta tacto y en curvas lentas titubea un poco, en circuitos virados nunca se ha comportado bien. En Autopista y curvas rápida sin embargo el aplomo es increible, pero claro no creo que haya nadie probando el límite de adherencia en curvas de autopista. El problema es el mismo, es un gran deportivo construido a partir del Chasis del serie 3 Coupe y ahí empiezan los problemas. Aún así en general lo recomendaría por encima del RS4 anterior. Los frenos van aparte, los de serie son lamentables, no se ni como se atreven a ponerlos.

MTM está en Alemania y Mihnea en Bélgica. No pensarías que con un RS2 lo tendrías fácil. Aunque habrá alguna tienda oficial de MTM por España seguro. Tienes dos opciones: 1. Mandar la centralita por correo 2. Que te manden los chips y soldarlos aquí a la centralita. Mihnea serán como 750 Euros y MTM como 1000 Saludos

Seguire buscando pero te he encontrado la del RS2 The original rs2 MAF is: 0280 213 017 Ah! y para cuando lo tengas la del SQ p/n: 0280 214 001

Estos tíos en Alemanio lo tienen. Llama o manda un e-mail porque en su web no aparece www.reinekeshop.de 29939-1 Audi Coupé Quattro ("S2") Typ 89 Q VA:30, HA:30, 29939VA1, 29939HA1, VA: M50 x 1, 5 Hinweise: 22 Gutachten 29939-2 Audi Coupé Quattro ("S2") Typ 89 Q VA:30, HA:30, 29939VA1, 29939HA1, VA: M55 x 1, 5 Hinweise: 22 info@reinekeshop.de +49 451 4 86 87 88

El Castrol es lo mejor. El RS 10/60 es más barato porque el TWS sólo lo venden en BMW me parece. Hay tan pocos RS2 que hay que tener mucho cuidado. Yo confío en MTM y Mihnea porque son los únicos que tienen suficiente experiencia y gente que confirme que funcione. Sólo que MTM cuesta el doble que Mihnea. En el otro foro debe de haber casi 50 coches con repro de Mihnea con cosas del RS2, incluso gente que tenía otras repros y al cambiar ha dicho que va mejor. El problema es localizarle. Su repro incluye también un muelle nuevo para las wastegate así que tendras que desmontar todo eso del tornillo y dejarla original. Si yo fuera tu quitaría el filtro K&N por dos cosas: 1. El líquido que se usa para limpiarlo daña el Medidor de Masa de Aire 2. Después de varios test independientes entre un K&N y un filtro original, el K&N sólo era un poquito mejor unos pocos km, luego era más restrictivo que el original. Te pongo el ladrillo explicativo en inglés aquí: The following information was taken from a posting by Jim Conforti (AKA theLand Shark). Jim is a well known tuner in BMW circles. His web site is the Bonneville Motor Werks. The testing was done on a BMW air filter but the concepts should apply to all manufacturers. "Comparing Stock to Performance Air Filters" First, a "prologue". This was a scientific test, not one done by filter manufacturer X to show that their filters are better than manufacturer Y. The test results are pretty irrefutable as the test lab tests and designs filters where "screw ups" are absolutely NOT allowable (I can't say any more for security. Think "Glow in the Dark"). OK, with that in mind, onward. A scientific test was done on TEST filters where air was loaded with ACCTD (some standardized "test dust" called AC Coarse Test Dust) and sucked through the TEST filter then through an analysis membrane. >From the Quantity of dust injected and the amount that gets thru the TEST filter and is then captured on the analysis membrane we can calculate the efficiency of the TEST filter in Question. First, the filters: BMW Stock Filter, Eff. Area of Media: 8.4 sq ft. K&N Replacement, Eff. Area of Media: 1.6 sq ft. The filters are the SAME size. They both fit in the STOCK BMW M3 airbox. The difference is that the STOCK filter has 65 pleats 1.5" deep and the K&N only 29 pleats each 0.75" deep. Now, remember this ratio: " 5.25:1". It's the ratio of the AREA of STOCK to K&N. It's very important and will come into play later. The STOCK filter efficiency started at 93.4% at 0 loading and increased to 99.2% efficiency as the loading increased to a max tested of 38.8 gm/sq ft of dust. The K&N filter efficiency started at 85.2% at 0 loading and increased to 98.1% at the max tested loading of 41.38 gm/sq ft. Now, I hear you. "Jim, that's only a FEW PERCENT". But is it? Let's look. If we had 100 grams of dust on a new BMW filter we would let thru a total of 6.6 grams of dust in. If we used the new K&N filter we get 14.8 grams of dust. Thats 224% (TWO HUNDRED TWENTY FOUR PERCENT!!) more dust ingested initially, stock vs. "free flow" and this ratio is pretty much held. Somewhere between 200-300% more dirt gets "ingested" anywhere across loading equivalence. The more INTERESTING thing is when you look at what happens to the DP or Differential Pressure at a constant airflow as you dirty both filters equally with time. The test used a rate of 75gr of dust per 20 min. Here's where the AREA difference comes MAJORLY into play. See, even though the BMW filter flows a bit less at the SAME loading, it also LOADS UP 5.25 times SLOWER due to it's LARGER effective area. So what happens is that the K&N initially flows better, but as the dirt continues coming in, the K&N eventually flows WORSE while still letting MORE dirt in. Now, does any of this additional dirt cause problems? I dunno. I suppose we could have a few people do some independent oil analyses on different motors using both K&Ns and Stock filters. Get enough of them, and you'd have a good statistical basis. For me though, it's simple: More DIRT = BAD. The additional short-term airflow might make sense on a track car. IMHO, it doesn't for the street.

No, no es eso. Si pulsas Sport la acción del ESP se reduce un 50%, es decir tarda algo más en entrar y no es tan brusco actuando. El sistema de tracción es igual que siempre solo que en lugar de 50/50 ahora va 40/60 y con posibilidad de llegar hasta 100 antrás, cosa que no ocurrirá nunca. EL EVO es tan bueno porque lleva autoblocante trasero y activo central. El Quattro lleva Autoblocante central y abierto trasero que es un asco. No creo que el programa del Torsen central cambie de forma eléctronica sería tan costoso que valdría más que el motor. Lo que hace el Sport es cambiar el pedal del gas como el BMW M y el programa del ESP, nada más y nada menos. Para los futuros DSG quizá lo haga más brusco.

Totalmente de acuerdo, lo que digo es que Audi está vendiendo el coche como una máquina de circuito y no como lo explicas y nada más lejos de la realidad. Yo he tenido el RS4 anterior y mi padre tiene el RS6 berlina así que he probado uno contra otro, el RS4 aceleraba más pero el chasis del RS6 es más equilibrado en Curvas. Gracias a la suspensión. Lo que digo es que no todo es aceleración. Un Honda NSX-R hace 7:56 en Nurburgring, el mismo tiempo más o menos que en 996 Turbo como 30 segundos menos que un RS4 o un RS6 y 12 menos que un Modena y el Honda tiene "sólo" 280 CV y hará el 0-200 en unos 20 segundos. Yo he aprendido esto después de algunas compras, menos mal que se venden bien estos bichos. En un circuito un coche de 200 CV bien hecho (Lotus Exige o Opel Speedster Turbo) puede darte mucha más diversión que uno de 500 (SL 55 AMG) Ahora prefiero diversión y placer de conducir que comodidad y discrección, al final yo el coche bueno lo uso sólo el fin de semana y nunca por Madrid, así que que más da como sea. Mi objetivo un 911 todavía no se cual. El que más puntos tiene es 993 Turbo y luego 997 Carrera S. Como el RS4 anterior o el RS6 será un coche rapidísmo pero le falta la comunicación de un deportivo del chasis (aunque será algo mejor), con ese reparto de pesos y tracción es muy difícil que se pueda ajustar el coche con el gas, etc... Al final un RS4 es un A4 mejorado al límite, pero en el fondo es un A4. Un Porsche/Ferrari/Lamborghini/Lotus... está fabricado sin compromisos desde un principio, esa es la diferencia. Si quieres el espacio, la comodidad y además deportividad, discrección y seguridad no creo que exista un coche mejor en el mundo que el RS4 RS6 pero porque abarca todas las posibilidades no destaca excepcionalmente en ninguna. Un M3 es más divertido de conducir pero más lento, porque el chasis está puesto a punto para la diversión y no para hacer buenos tiempos en circuito y ser efectivo, en agua está permanentemente encendido el DSC incluso a 200 Km/h si aceleras en 4ª en curva. Está todo el rato derrapando de atrás y a veces eso apetece :blink: Aún así sigue siendo muy pesado y en circuito se nota el peso y cuesta meterlo en las curvas. Deberían mejorar un poco el tren delantero. Saludos

Sinceramente (aunque me espera alguna) no me impresiona mucho el coche. Me explico: De Marketing te lo venden como si fuera un coche de circuito pero nada más lejos de la realidad. El que tenía una duda que si va a ser muy duro para calle seguro que no, será muy blando para circuito. Que alguien llame a Audi y pregunte si rodando en Circuito con el RS4 y se rompe algo si lo cubre la garantía?, a ver que contestan. El motor es muy bueno, inyección directica, sube de vueltas, buena potencia pero al no llevar turbos, la tracción quattro tan anticuada empieza a perder sentido, obliga al motor estar colgando del eje delantero y además el coche pesa 1650 kg, así que se han molestado poco en reducir peso sólo lo justo para el Marketing. Un coche con un par tan progresivo no necesita esa tracción. Puede que me equivoque pero cuando lo pruebe en Noviembre contaré. Pero la física es bastante difícil engañarla. Los frenos son una pasada, los mismos del RS6, en el RS6 sufren un poquito, aquí con 300 kg menos supongo que irán perfectos. En la foto de los bajos se ven que no se han currado mucho la aerodinámica, si haces la foto de cualquier A4 será muy parecida. Por lo menos el tercio trasero debería estar totalmente cubierto con una plancha (carbono) con guías para el aire y lo suyo es que delante también, que se vea el escape y la caja de cambios crea turbulencias. Lo que no se puede negar es que el aspecto y acabado exterior e interior es perfecto. Bueno para sumar este ladrillo, será un gran coche pero si alguién quiere algo divertido, para usar en circuito y disfrutar de la conducción los fines de semana que busque otra cosa. Saludos PD Os pongo una foto de los bajos del Nissan Skyline de 1998 el coche con la tracción 4 más avanzada que existe y que con 280 CV hace cerca de 8min 00 en Nurburgring (como un Modena)

Pues el 3B estaba reprogramado. De serie los chips bien soldados, los zócalos los ponen al reprogramar. Puede que luego le montaran los originales eso sí. Ahora entiendo más que dijeras que el 3B corría más que el ABY. Saludos

Bueno no empecemos por lo de caros, porque si te sumo todo nos ponemos a llorar. Te comento sólo lo de atrás. Pinzas segunda mano 300€ (Nuevas 450 € cada una) Discos 371€ + Iva cada uno Pastillas 250 € Cubo trasero a medida (1000€ y eso que el tío que lo hizo me regaló las piezas, los 1000€ son de horas de trabajo en Noruega) Palieres traseros RS2 200€ usados (nuevos 700€ x cabeza) Portafrenos (300 €) Freno de mano (50 € usado) Bujes y Rodamientos (250 €) bujes usados + Horas de taller claro. Después de hacerlo todo, te digo que los kits no son tan caros. PD Delante fue algo más barato porque sólo hubo que poner pinzas, discos, portafrenos, bujes, rodamientos, pastillas y latiguillos (sin modificaciones a palieres ni suspensión, pero también sale caro) Suerte que el RS2 los montara.

El que? Muelles o el kit completo?

Que sea del 95 es muy bueno porque lleva la caja de cambios reforzada (la primera velocidad) el mío del 94 de 6 marchas tiene una primera más débil.. Por si acaso comprueba que la primera y segunda entren bien que es lo más caro. Una caja de cambios son 6.400 Euros + IVA en Audi. El coche debería empujar mucho un poquito antes de 3000 rpm así que comprueba esto cuando lo pruebes, pero sino seguramente será alguna tontería. Las cosas son bastante caras en repuestos pero si esta la caja de cambios bien tienes lo más importante. Cuidado con el aire acondiionado acondicionado. Comprueba que el motor suene bien con el aire puesto y quitado por lo demás si notas algo raro dilo por aquí y alguien te responderá. Cuátos km? Le ha hecho alguna restauración últimamente? Mi consejo es que tengas preparados 3.000 Euros por si acaso de reserva para cambiar ciertas cosas. Si no los usas mejor pero te lo voy avisando. Los coches con 10 años necesitan revisar la suspensión y cambiar todos los cojinetes de la suspensión y subchasis, además la correa de distribución y bomba de agua y bomba de aceite deben estar llegando a su fin. El turbo aguanta bien hasta unos 200.000 km si se le ha cuidado con cariño. Saludos

En principio no. Pero para el S3 hay más opciones. Brembo, Movit, Tarox, Stoptech y AP hacen kits de frenos. Pero son caros, no esperes mucho cambio de 3000€.

Te puede mandar los chips. Tienes que abrir la centralita, des-soldar los chips y soldar uno zócalos para poner los chips nuevos. Así estarás más tranquilo. Saludos

En general me funciona muy bien, pero voy por el cuarto compresor de aire. Tras un tiempo de funcionar perfecto y muy frío, con el aire encendido, el motor suena como si tuviera asma, es increible lo que cambia el sonido del motor cuando esta encendido/apagado el aire. El de ahora funciona bien desde hace un par de años, porque lo cuido, paso calor y sólo lo enciendo el aire en tiempos muy cortos y sin acelerar mucho el motor. Seguro que se rompen por otra cosa, alguna pista?? PD Tengo clima de fábrica.

Pues no lo entiendo, voy a mirar un poco a ver que compresor tengo, pero debería llevar el moderno r134a alomejor tengo el viejo. Gracias

He estado revisando H&R y esto es lo que he encontrado para el ABY Coupe, si tu ABY es Avant o Limo dimelo porque son distintos detrás. H&R Springs: 29 939 VA (Front) 29 939 HA (Rear) Son azules Para los kits completos (muelles + amortiguadores) esto es lo que hay CUP-KIT SPORT SUSPENSION 29939-1 Audi Coupé Quattro ("S2") Typ 89 Q VA:30,rear axle30, 29939VA1, 29939HA1, front axle M50 x 1, 5 Approval 29939-2 Audi Coupé Quattro ("S2") Typ 89 Q VA:30,rear axle30, 29939VA1, 29939HA1, front axle M55 x 1, 5 Approval Si tu coche es un ABY original al 99% tienes en las torretas delanteras la rosca M55 (55mm) así que la versión 2, pero por confirmar no pierdes nada. Saludos PD Antes de comprar comprueba bien todo ya que siempre se hace todo el mundo un lío con el S2

Si realmente quieres, el único que tiene kit de muelles es H&R. Lo normal es poner Koni o Bilstein + H&R Para algo más extremo KW tiene aplicación para el S2 en sus Variantes 1 y 2 aunque no lo aconsejo para calle. Yo depues de rebajarlo y probar los Koni, me he quedado con Bilstein y muelles nuevos originales más Barras estabilizadoras delante y detrás. Los catalizadores del S2 no están muy bien montados y rebajar el coche hace que las rampas se los carguen. Saludos

Muchas gracias, pero para mi gusto son demasiado grandes. Además parece que rebaja un poco el lateral del coche con lo que debe quedar algo descompensado con la altura al suelo de los paragolpes delanteros y traseros. Habría que tocarlos también Ya me lo están pintando, no creo que quede mal, se trata la pintura para que sea más elástica y ya está (eso me han dicho) Gracias de todas formas