tutto benne!

Muchas gracias Yiyor

Gracias por contestar Lieblin, pero el conector del que hablo no es el de la antena, es otro que está justo en el centro del aparato y más pequeño que el de la antena. De todas formas investigaré el asunto del conector que decis de 20 pines ese que yo no encuentro. Si alguien sabe algo más que nos lo diga por favor. Gracias a todos!

Gracias Txispis, pero: yo no tengo ese conector de 20 polos. No venía con la instalación del coche. Los que venían están todos conectados (son el II y el III). Pero no viene ninguno más y he mirado bien. Lo que creo es que falta un conector redondo que trae la concert II por detrás, pero el problema es que ese cable no sé a dónde hay que conectarlo (supongo que al cuadro de instrumentos). Cómo lo veis?

El asunto es que he puesto un concert II en un A3 II que no lo traía de serie. Todo perfecto menos que no tengo un cable con un conector redondo que debe ser el encargado de hacer posible que el radiocd se conecte con el cuadro de instrumentos y se puedan ver las emisoras en el FIS, además tampoco se iluminan los botones del aparato, ni se apaga cuando quito la llave, se me apaga el aparato solo cada hora... etc... Cómo puedo conseguir ese cable y a dónde debo conectarlo? Va desde el cuadro de instrumentos hasta la radio y ya está? Desde el cuadro de instrumentos no he visto nada donde conectarlo... Muchas gracias!

Hola, quiero comentar que estoy bastante descontento con lo que me está sucediendo en el coche. Tiene 47000 km y estoy notando que cada vez crujen más cosas cuando paso por baches o carreteras irregulares. Escucho bastantes ruidos que, sinceramente, no pensaba escuchar en un coche de este precio tan pronto. Estoy muy descontento y no sé si existe alguna solución porque ya se ha acabado la garantía. No sé si habeis notado algo vosotros. Un saludo!

Dominic, yo nunca llevo tanta prisa...

Es cierto que el tornillo no parece estar en el lugar más bajo del cárter, pero no creo que llegue a quedarse medio litro. Mi opinión es que tan sólo queda una pequeñísima cantidad y no tiene importancia. Se puede solucionar con facilidad si calzas el coche con unos maderos en el eje delantero y de esa forma facilitas el vaciado completo.

Te agradeceríamos mucho que nos indicaras cómo has anulado la egr con alguna foto, ya que yo tengo el 2.0 tdi y no he localizado la egr en mi motor. También podrías mostrar cual es el tubito que hay que taponar y cómo lo has hecho. Un saludo!!

Si es el modelo nuevo va situado detrás de la guantera. Su extracción es muy sencilla pero la postura para hacerlo un poco molesta porque está justo donde acaba el sitio para los piés del acompañante. Allá al fondo debajo de la guantera, quitas tres tornillos de plástico y ya lo tienes...

Muchas gracias por vuestra ayuda!

El problema está en que el cuadro lo han cambiado en garantía en un concesionario y ha sido recambiado dos meses después en otro concesionario cuando ya se había acabado la garantía. Como en garantía no te entregan factura de las reparaciones no tienes un documento para reclamar que se ha averiado una pieza que te acaban de cambiar hace un par de meses. Además te dicen que no tienes derecho a garantía de una reparación hecha en garantía del vehículo si la garantía del vehículo ya ha acabado. Qué opinais? Alguien sabe lo que dice a ley en este caso?

Pues resulta que hace mes y medio a mi coche le cambiaron el cuadro de instrumentos y codificaron las llaves en garantía por un asunto de vibración de la aguja cuentarrevoluciones. Estando de vacaciones, a 900 km de donde me cambiaron el cuadro, el coche me arranca pero automáticamente se para y los del taller de la zona dicen que después de muchas pruebas parece que el cuadro es el culpable. El problema es que el coche está arreglandose en un concesionario distinto al que pusieron el cuadro. El cambio de cuadro anterior se hizo en garantía pero ahora la garantía se ha acabado hace un mes. Lo que dicen ellos es que las reparaciones que se hacen en garantía no tienen garantía, es decir que se lavan las manos. Evidentemente el cuadro que cambiaron estaba defectuoso ya que ha fallado en mes y medio. Además los del concesionario que lo está reparando no son los mismos que lo cambiaron, con lo cual me dicen que reclame en el otro concesionario. Qué debo hacer y cómo? MUCHAS GRACIAS!

Pues puede ser, me ha dado la impresión de que sí, pero no te lo puedo asegurar. Es posible que sí.

A mi después de dar mucho la paliza ya me lo han solucionado. Lo de las vibraciones se soluciona con unos inyectores de una referencia nueva y una reprogramacioón del software de la inyección. Y lo de la aguja cuenta revoluciones se soluciona cambiando el cuadro de relojes por uno nuevo. La diferencia que he visto entre este nuevo cuadro y el anterior (además de que con este la aguja no vibra nada) es que en este cuadro el símbolo del esp ha cambiado y ahora es un coche derrapando, curioso. Suerte! y que no se hagan los bobos...

Yo estaba bastante preocupado pero ahora con 40000 km parece que consume menos aceite. espero que ahora en verano el consumo se vuelva a disparar por ser un 0w30. No se debe alarmar nadie y os recomiedo que os compreis una lata de cinco litros en el carrefur que vale 69 euros. (repsol 0w30 long life 506.01 para 30000 km)

Pues si, tienes toda la razón, existen unos inyectores de otra referencia que solucionan el asunto de las vibraciones por completo. A mi me los han instalado, después de mucha batalla, y la verdad es que van como la seda. Ni rastro de vibraciones. No te los ponen así como así porque son bastante costosos y prefiern hacerse los tontos y decir que no saben nada del asunto. Suerte a todos! (No lo he puesto antes porque hay mucha gente que le molesta que se hable de los fallos del coche y ya me han insistido varias veces en que por mis comentarios se devalúan sus coches así que, por ello, guardo respetuoso silencio sobre mis avances en la solución de los fallos de mi vehículo)

Yo la ventaja que le veo a ese 0w30 es que favorece el arranque en frio. Y teniendo en cuenta que, hoy en dia, mucha gente que tiene diesel lo usa para trayectos cortos en los que el coche no suele alcanzar la temperatura de servicio con este aceite el motor va más protegido. En realidad, a mi modo de ver, es sólo en verano con temperaturas superiores a los 30 grados ambientales cuando el aceite 0w30 no va proporcionando una protección óptima, por ello, debemos tenerlo en cuenta y no ir exprimiendo los motores al máximo, sobre todo en viajes largos.

Hola amigos, lo de anular la egr lo he descartado porque creo que hace una buena función para el motor, que es bajar la temperatura de la cámara de combustión. No se qué opinareis vosotros... Tengo dos dudas sobre su mantenimiento: - Una es si es necesario hacer algún mantenimiento a la egr. Tengo entendido que sí, que cada 30 o 40 mil km es conveniente sacarla y hacerla una limpieza. Cómo se haría? - Otra duda es, dónde va exactamente en este motor y cómo se extrae. Muchas gracias!

Hola amigos, lo de anular la egr lo he descartado porque creo que hace una buena función para el motor, que es bajar la temperatura de la cámara de combustión. No se qué opinareis vosotros... Tengo dos dudas sobre su mantenimiento: - Una es si es necesario hacer algún mantenimiento a la egr. Tengo entendido que sí, que cada 30 o 40 mil km es conveniente sacarla y hacerla una limpieza. Cómo se haría? - Otra duda es, dónde va exactamente en este motor y cómo se extrae. Muchas gracias!

Ya lo venden en el carreful, en garrafas de 5 litros por 69 euritos. (Es el repsol) No está nada mal el precio! No creo que encuentres nada mejor.

Alguien sabe dónde c*___ está? Y cómo se accede? Gracias!

Nada mi duda es si el motor 2.0 tdi se probó primero en el passat y luego lo montaron en el a3 II. Yo creía que no pero me han dicho que sí... Alguien lo sabe?

No es necesario estar 2 minutos cada vez que coges el coche. De lo que se trata es de que la turbina del turbo se pare, y para eso basta con unos segundos (20- 30 segundos es suficiente). Cuando hay que estar unos minutos es cuando el trubo ha soplado fuerte durante mucho tiempo y viene a una temperatura muy alta (ronda los 1000 grados). Entonces hay que esperar unos minutos ( 3 ó 4 ) a que el aceite refrigere la turbina del turbo y de esta manera evitar el gripado del eje. Para que coja mucha temperatura el turbo debe funcionar mucho rato con un nivel alto de exigencia (a altas revoluciones y con el acelerador pisado fuerte). Si no es así con estar unos segundos es suficiente. Para que no se estropee tambien hay que tener suerte porque esto no te garantiza no tener averias con el turbo. Tambien hay gente que los trata fatal y les duran 300000 km...

Muuuuchas gracias!!

Mi pregunta es: Cómo sacar el filtro de gasoil del 2.0 tdi. Ya veo que está dentro de un cartucho metálico rodeado de tornillos allen y con otro tornillo en el medio. Debo quitarlos todos, incluido el de en medio? Cual es el tornillo de purga (por abajo no he visto ninguno? Qué pasa si le cambio el filtro y coge aire el circuito, se soluciona dando repetidas veces al arranque hasta que se encienda? Sobre el filtro de polen: Ya sé que en los anteriores modelos se encuentra ubicado en un habitáculo de fácil acceso en el lateral izquierdo del motor junto a la luna delantera. Pero dónde está en el A3 II? Como se extrae? Gracias por vuestra ayuda!!