tutto benne!

Saludos Viann, yo también creo que los tdi tienen más prestigio que los demás (salvo mercedes y bmw) pero reconozco que los demás no se han quedado dormidos y Audi debía haber dado el salto antes y que llega tarde al tren del rail común. Saludos.

Me gustaría que este post resucitase, es muy instructivo.

Creo que El Uve está siendo sincero y constatando un hecho. El motor 2.0 tdi es un fracaso de VAG. Tenían el 1.9tdi de 130 cv que luego subieron exitosamente a 150 cv que es una maravilla, y ahí se debió acabar la gloriosa saga de los tdi para entrar en el rail común. Esos motores de 130 y 150 cv de VAG son bastante mejores que este nuevo de 140cv que nada nuevo ha aportado. Ha empeorado la suavidad, las prestaciones y no ha mejorado el consumo, tampoco es cierto que estire más y verdaderamente ha perdido esa famosa patada que ha carcterizado siempre a estos motores tdi. Además sobre su fiabilidad mejor guardemos silencio por no ensañarnos con lo que es evidente y está en el ambiente... (culatas, vibraciones, turbos, inyectores, aceite, arranque...buf me callo). El que niegue que un motor hdi 136 cv (por no hablar del renault dci 150cv), no es más silencioso y suave, ¡Miente!, quiero suponer que porque no lo ha probado y no puede creerse que la realidad sea la que es. Seamos sinceros, llevamos buenos coches, con grandes chasis, muy bonitos (calidad de interiores buena pero no es lo que era, ahí están los crujidos), pero... el motor 2.0 tdi es como es, regular... Aunque andar... anda, pero como otros muchos ni más ni menos. Saludos, es una opinión.

El mio: 70.000 km, noviembre 2003. Cambio de culata con 25.000 km y luego todo bien. Recemos.

Entonces Tolo, interpreto que no hay ningún nivel para comprobar y podemos vivir tranquilos en ese sentido? Gracias.

Pues eso que si alguien puede indicar dónde controlar ese nivel. Ya que tengo entendido que es muy peligroso quedarse sin líquido y conviene revisarlo. Ya sabeis no se debe confiar todo a la técnica... Gracias!

En esa zona es donde está el conducto de salida del intercooler. Es un colector de goma bastante grueso que tanto en la entrada como en la salida (coincide que está debajo de los faros delanteros) hay una unión entre dos tramos por donde es habitual que haya aceite. En el mio tambien lo hay, aunque es tan poco que no llega a gotear. Míralo, pero no creo que sea nada grave, creo que es normal (aunque no que gotee). Saludos!

Yo tuve las vibraciones y quejándome, quejándome... me cambiaron, según ellos, los inyectores y asunto resuelto. Me lo hicieron con 22000 km y ahora estamos en 65000km y ni rastro. Lo que sucede es que mi coche tenía fallos en el ralentí cuando estaba frio. Por ese motivo creo que realmente me cambiaron los inyectores y pusieron los que no dan vibraciones. Pero me temo que a los que se quejan de las vibraciones únicamente no les hacen ni caso, aunque luego les tengan unos días sin coche y les cuenten que les han cambiado de todo y no se ha solucionado. Lo de que lo paga el concesionario no es cierto. Las reparacioes en garantía las paga la marca y al conce no le cuesta ni un duro. Lo que sucede es que la marca aprieta y exige que lo que se repare esté realmente defectuoso y piden las piezas para comprobarlo. Por ello los concesionarios son reticentes a cambiar nada si mo están totalmente seguros de que lo que quitan está mal y la marca no les va a tirar de las orejas. Por ello supongo que LA GRAN AUDI, trístemente, ha dado instrucciones de no cambiar inyectores o UC a los clientes que presenten, como único síntoma, las vibraciones. En mi caso el asunto era más grave y, además de las vibraciones, estaba el problema del ralentí y por ello realmente me cambiaron los inyectores y se solucioó el problema. Porque el problema tiene solución, vaya si la tiene!... lo que pasa es que el juego de inyectores cuesra 1800 euros y eso no cuadra en la cuenta de beneficios de LA GRAN AUDI. Un saludo a todos.

Siento mucho tu experiencia. Lo cierto es que este motor no es nada brillante... Puedes explicar cuales eran los síntomas por los que te sustituyeron un inyector? Muchas gracias y suerte! Yo me quedaría con el coche, creo que ya has sustituido todo lo que podía fallar. Suerte.

Qué put* verguenza de motor y de señores que se tienen por mecánicos y no saben por dónde les da el aire. Si te pasa en garantía, pues susto gordo, pero bueno la billetera a salvo. Pero si no te pasa en garantía, A LLORAR!! Pero qué pasa con estos de AUDI? Nos han vendido un coche de cartónpiedra que se cae a cachos con los kilómetros? Luego me hace gracia la gente que interviene para decir: "pues a mí fenomenal, ni un problema en 25.000km" PUES ESTARÍA BUENO!!!!!! Pero es que algunos no podemos ni decir eso! porque con 25.000 km ya conocíamos a los del taller mejor que a los del telediario. MANDA c***!!!

si es un asunto que padece bastante gente en mayor o menor medida. Tennos informados de lo que te dicen. Suerte.

Yo de ti desmontaría la EGR a ver cómo está de sucia. Tengo entendido que si anulas la EGR se enciende ese testigo. Si está muy sucia lalimpias un poquito y a ver qué pasa. Por probar no pierdes nada.

Definitivamente no es de la llave al arrancar, porque ya he probado como decía pishaTDI y nanai! Que lo vuelve a hacer igual! Fallan las explosiones a ralentí durante unos 5-10 segundos cuando lleva aproximadamente un minuto arrancado en frio (temperatura ambiente 20º). Luego ya funciona correctamente y tiene el ralentí totalmente estable. Qué podrá ser? (Los filtros de aire y gasoil bastante limpios y el motor tiene 60000 km). Podrá ser el caudalímetro o la EGR muy sucia? gracias!

Pues has sacado un tema que me tiene muy mosqueado. Cuando arranco el coche por la mañana, en este clima en el que hay unos 20 grados a esa hora, noto que cuando arranca lo hace bien pero a los diez segundos aprox. el coche tiene unos segundos de ralentí inestable (unos cinco segundos) en los que se produce algún fallo en las explosiones y luego desaparece y no lo vuelve a hacer en todo el día. Aunque deje el coche parado seis o siete horas ya no lo hace al arrancar de nuevo. Mi coche tiene 60.000 kilómetros y un cambio de culata a los 20.000 por no arrancar. Cuando le hicieron el cambio de culata tuvo estos mismos síntomas de raletí inestable pero más acusados que ahora y en lugar de hacerlo nada más arrancar lo hacía más tarde (tres o cuatro minutos después de arrancar). El resultado es que me cambiaron los inyectores y se solucionó totamente. Hasta ahora! que me está volviendo a pasar esto y puede ser que sea de lo que dices tú. Quizá le dejo la llave poco rato dando en el arranque y hace un encendido defectuoso... Explica un poco mejor esos síntomas de los passat, a ver si son los mismos... Crees que esto puede ser lo mismo? Gracias.

A mi me pasa lo mismo también. Lo he comentado en el conce y me dicen que arranca normal. No se lo cree ni su p* madre.

A los 120.000, aunque en el conce te dirán que a los 90 para sangrarte un poquito antes...

Esos Michelin pilot primacy que le has puesto son los primacy normales o los "hp"? Es que he querido poner los primacy hp y me han contestado que aun no se comercializan en 225/45/17. Por cuánto te han salido con todo incluido? Gracias.

Si nos pudieras poner unas fotos de dónde está tu turbo, cómo se desmonta, los pormenores de la operación, cuidados, precauciones, etc... te estaríamos muy agradecidos.

Las llantas del rs4 sline sirven para un A3 II? Muchas gracias!

Muchas gracias Chirrito! Probaré con eso a ver si me sale de una p* vez!

Hola! Y para hacer esto mismo en un a3 II que está configurado para intervalos fijos (no para long life)? Como se hace? Porque yo hago eso mismo y na de na... Un saludo!

Yo además de los fallos en la transmisión ahora he empezado a notar unos tironcillos cuando circulo a unas 2100-2300 rpm. Lo curioso es que si piso el embrague también las noto. Pero no siempre y sólo en ese régimen de revoluciones. Alguna sugerencia... Gracias!

Me pasa exactamente lo mismo. Ha empezado ahora con 55000 km y no tengo ni idea de lo que puede ser. Alguna sugerencia? Gracias!

VERGONZOSO!!!!!!!!!!!!!!!!

Mi bastidor tampoco está y mi embrague va como el p*to c*lo!!!