Hurky

Buenas tardes, alguien sabe si se debe usar un aditivo modificador de fricción para el diferencial Torsen de este coche ? He leído en algunos foros alemanes donde hablaban de un aditivo llamado "STURACO" que había que añadir al aceite de la caja de cambios para que no sufra el diferencial torsen. El tema es que no he encontrado mucha información, lo que sí parece que hoy en día es relativamente difícil conseguirlo, antes se pudo comprar con una referencia de Ford (para los Maverick) y algunos coches mas, hoy en día creo que solo queda pedirlo a la Mercedes y no lo venden barato... Estoy usando el CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90 y aunque va mejor que el aceite que llevaba, noto que las marchas 1a y 2a (sobre todo) cuesta meterlas mas cuando el clima y/o el motor aún está frío. A parte en giros lentos en un garaje por ejemplo noto los típicos 'golpecitos' del torsen. Tengo la duda de si este aditivo realmente mejora algo en este aspecto. Quizás hizo falta en su día cuando los aceites eran minerales y con los modernos sintéticos quedó obsoleto... Alguien tiene mas datos ? Un saludo.

Yo estoy usando el Motul Specific VW 504.00/507.00 5w-30 y de consumos no me quejo mucho, gasta un poco pero me parece lo normal. Le habré hecho unos 5000 Km y estoy pensando en cambiarlo pronto porque ya se acerca al año. Seguramente sea un desperdicio cambiarlo tan pronto pero he leido en algunos foros yankis que el motor es muy exigente con los aceites y por si acaso pues prefiero cambiarlo antes de tiempo para asegurar. Un saludo.

Buenas, en marzo le monté al motor bujías nuevas NGK BKR7E a mi S3 8L 2003, que como algunos sabréis no son de platino sino de cobre y al ser de grado térmico 7 son mas frías que las PFR6Q que lleva de serie. Opté por ellas porque he leido buenas críticas y las puse un grado mas frías al haber reprogramado recientemente. Ayer dando una vuelta noté unos ligeros ahogos al acelerar suave que no se repitieron pero como tengo previsto un viaje dentro de poco he mirado las bujias aver como estaban (tienen unos 1100km de uso) y me llamó la atención su color, salieron las cuatro bastante similares, solo pondré fotos de dos, una vez con flash y otra vez sin él ya que con el flash salen un poco demasiado blancas: Pienso que el aislante está un poco demasiado blanco, oséa mezcla un poco fina pero es bastante habitual en estos motores créo haber leido... Por lo demás la bujía tiene buena pinta por lo que no me preocupo pero querí preguntaros que alguien con mas experiencia podrá opinar mejor... Gracias de antemano y un saludo :s3addict:

Buenas, quería comentar que ya han pasado 7 meses y medio y algo mas de 5000 Km desde entonces y el motor va perfecto, hasta lo he reprogramado hace unos meses y todo bien, por lo visto tuve suerte... SAlu2

Buenas, pues soltando la tuerca del intercambiador (radiador) de aceite (nº21) y sacando éste, cambias la junta y montas de nuevo apretando ese tornillo a 25NM:

Gracias amarcos76, estuve leyendo ahora un poco sobre se sensor y se ve que es un Hella que en un principio integra también el sensor de temperatura, pero debe ser que no en todas las ECUs viene implementado para poder leer la temperatura ? No tengo ahora a mano el grupo del VAG com pero no recuerdo ver la temperatura en ninguno de ellos ... También he leido de mucha gente con avisos naranjas del sensor de nivel en mal estado, o que les saltaba amenudo la alarma de aceite bajo... En mi caso parece que el sensor no da señal de fallar pero que simplemente no funciona bien, pues en ningún momento he visto el aviso de aceite bajo, directamente salió el de baja presión de aceite. Tengo que preguntar lo que vale ese sensor en competencia y si eso lo pongo nuevo, viene a ser un seguro extra el saber que el nivel ha bajado antes de quedarse sin nada. Aprovechando el tema, sabéis alguno dónde se pondría un sensor de presión de aceite para poner un reloj dentro ? Pienso que ponerle un reloj combo presión/temp sería buena cosa... Créo que se pondría en el intercambiador (radiador) de aceite sin que haga falta poner la pieza que dice amarcos76 o me qeuivoco ? Si hay que poner esa pieza, que precio tiene y donde lo venden ? Gracias y salu2.

Para responderte a tu pregunta, tengo un desengrasante industrial que disuelve bastante bien grasas y aceites, se deja actuar unos minutos y luego con agua a cierta presión sin pasarse suele salir toda la porquería... Es un desengrasante mayormente de tensoactivos pero créo que aparte lleva algún ácido, yo lo diluyo 1:2 (33%) con agua y lo meto en un pulverizador de mano (insecticida etc.). Hay que tener bastante precaución con superficies delicadas como aluminio sin tratar pues deja manchas si se deja demasiado tiempo o en concentración demasiado elevada, pero esto no es que lo use amenudo, eso la primera vez para limpiar toda la porquería, luego yo cada X lavados tengo costumbre de lavar el vano motor con cuidado de no darle a ciertas zonas, y si véo que algo de aceite le pongo un poco del desengrasante y asi lo suelo dejar bastante limpio. No aguanto ver el vano motor todo lleno de m**** vaya jeje, y así si tienes alguna fuga de aceite como yo tuve con la tapa de balancines, ves rápidamente por dónde sale al estar lo demás limpio. El coche lo he usado el finde para moverme y por ahora todo perfecto, sin ruidos raros etc... Ahora lo tengo un poco parado porque aprovecho que tengo otro coche para moverme y le hago algunas revisiones, distribución y frenos... Aver si me pongo el finde en serio y avanzo... SAlu2

He dado una vuelta por los pueblos hoy por la tarde en modo tranqui y todo parece ir normal, parece que tuve suerte pero habrá que esperar como se porta a medio plazo, pero tengo buenas perspectivas. Para cuando le haga el cambio de aceite definitivo estoy planteándome cambiarle el 'sensor-flotador' que lleva en el cárter para que pueda volver a marcar el nivel, porque si eso funciona te enteras antes de quedarte sin presión, aunque el sensor cuesta sobre los 100€ y dicen que peta en seguida... Sabéis si se puede poner el sensor que mide también la temperatura ? Yo con el vag-com no he sido capáz de encontrar el registro de temperatura de aceite y recuerdo haber leido que los BAM no llevan sonta de t. de aceite. Gracias a todos y SAlu2 !

Buenas noches, acabo de terminar de subir el video al tutubo para compartirlo con vos(otros)... Le puse la junta nueva el intercmabiador / radiador de aceite y rellené con un remix de aceites que tuve por el garaje que vinieron a ser 3/5 repsol competición, 1/5 cepsa evolution y el sobrante motul specific y mobil1 XD ... todos 5w40 menos el motul 0w40, un cócktail exquisito para reanimar a la bestia Bueno al caso, arrancó bien, sonó a taqués los primeros 3-4 segundos y luego bastante normal, al cabo de un rato con el motor ya caliente pienso que suena como siempre ha sonado, lo he subido un poco de revoluciones y no pude apreciar sonidos raros por ahora, parece que he tenido suerte esta vez. Aver si le doy alguna vuelta tranquila por carretera y aver como se porta, si todo va bien en unas semanas le pondré filtro y aceite nuevo (sin mezclas exóticas). Gracias y SAlu2 !

La junta ya la compré ayer, unos 2,40€. El motivo de que se rajara la otra también lo conozco, fué en el último cambio de aceite hace dos semanas, el filtro viejo estaba muy duro y tuve que darle bastante fuerza al útil 'saca-filtros' y noté como giró un poco también el radiador / intercambiador de aceite, allí debió de rajarse la ya un tanto resecada junta vieja. He observado mucho esa zona tras el cambio de aceite y en dias posteriores aver si perdía algo pero estaba todo seco así que pensé que estaría todo bien. A veces es mejor no fiarse y mas si ya sospechaba que esa junta podría haber tomado daño, pero claro, esa junta no la tuve yo en casa el fin de semana y el lunes tuve que ir al curro, pero mas vale cojer un taxi o lo que sea antes que arriegar romper motor por una junta de m****. Ahora por la tarde aver si pongo la junta nueva, relleno aceite y pruebo aver que pasa. Si deja de sonar y va bien, lo usaré unos días con tranquilidad, sin poner la radio y con oído fino aver si suena algo raro, y si sigue bien le volveré a cambiar aceite + filtro dentro de poco para limpiar bien las posibles partículas de desgaste que pueda haber en el filtro... Estoy por grabar el arranque con la camara así comparto el momento con vosotros jeje SAlu2

Por curiosidad alguien sabe con cuantos mm de compuesto se enciende el chivato de desgaste ?? Las de mi coche están ya bastante gastadas y ya tengo las nuevas para ponerle pero me extraña que no haya saltado el aviso aún ...

Y como fué en tu caso ? Te quedaste sin presión de aceite ? Y que de tu reparación costó tanto ? Los empujadores son tan caros ? Rectificar culata + junta + tornillos nuevos me fueron 170€ en un motor 8v pero rectificar se rectifica igual un 16v., claro que si le sumamos mano de obra se dispara el asunto. La distribución estoy pendiente de cambiarla AYER, oséa tiene 118000 Km pero es de diciembre 2002 y lleva la distribución original, por años se pasa 4 pueblos y de hecho ya se ven mini-grietas en las corréas... Mañana desmontaré una vez mas (la he sacado en dos ocasiones por problemas de estanquiedad con la junta) la tapa de balancines y aver como encuentro la zona, si arriba todo se ve perfecto puedo suponer que abajo sea parecido ? Mirarlo abajo es algo mas de chollo por el tema de sacar los sombreretes, ponerles tornillos nuevos, apretarlos bien etc. y sin desmontar mas solo podría ver el sombrerete por el lado desmontable, para ver el lado del bloque habría que soltar distribución y embrague y para eso ya me faltan un poco de ganas si no es algo necesario. SAlu2

La verdad es que estoy tentándome a hacer eso, pero para responderte, si véo los asientos o casquillos gastados digo yo que lo arreglaré, he mirado precio de los recambios y no es tanto como para , lo mas caro del asunto sería la mano de obra aunque tal y como estoy últimamente seguramente me lanze a hacerlo yo poco a poco. El caso es que supón que ahora solo hay mal un casquillo y lo demás se ve impoluto, no sería una pena dejar que gripe del todo y al final deje inutilizable todo el cigueñal por ej ? En cualquir caso, una vez se pierde la presión de aceite, cual suele ser el órden de rotura ? Oséa suelen dañarse primero los ascientos o semicojinetes del cigueñal, luego los de la cabeza de biela etc. o suele romper primero por arriba en levas y taqués etc. ? El turbo supongo que al llevar todavía aceite en los conductos que van hacia él debería de aguantar un poco mas de tiempo. No lo se pero pienso que la parte de arriba oséa levas se queda antes 'seca' que la parte baja donde todavía hubo 0,8L de aceite que de alguna forma acaba salpicando por la zona del cigueñal... no ? Gracias !

Pues algo si se nota, no es una salvajada pero suena mas la admisión oséa escuchas mas al turbo soplar y pienso que la valvula de descarga también se escucha mas al frenar menos el sonido ese tipo de filtro... En cuanto a rendimiento suele ser marginalo efecto placebo, pienso que mejoró un poco su respuesta, pero sin banco de pruebas no me atrevo a decir que mejora, aunque por lógica ha de poder aspirar algo mejor el turbo... Volviendo a la pregunta inicial de pepinoracing, si buscas en ebay.co.uk por A3 8L K&N y ordenas por precio+envio ya te salen después de los filtros de aceite a unos £49.88+£7.99 que vienen a ser (xe.com) 57.87 GBP = 66.0595 EUR En cuanto a mi propia pregunta, según http://www.knfilters.com/filtercharger.htm : "Lasts up to 50,000 miles before cleaning is required depending on driving conditions" que viene a decir que aguanta hasta 80000 KM antes de necesitar limpieza dependiendo de las condiciones, lo cual me parece un tanto excesivo, al fin y al cabo la suciedad se va acomulando y empeorando el paso de aire poco a poco, una cosa es que aguante y otra que séa lo óptimo. Nada cuando haya arreglado el motor y tenga tiempo para eso a limpiar y engrasarlo que ya tengo el KIT de limpieza SAlu2

Buenas, aunque el dia de hoy no lo haya sido tanto para mí :/ Hoy por la mañana de camino al curro a unos 3/4 del recorrido (10Km), a pocos metros de un semáforo en rojo se me enciende el display del signo de aceite en ROJO con pitidos, noté que el motor iba inestable de revoluciones al ralentí y que sonaba un poco y lo apagué. Eso era en una de las principales avenidas de mi ciudad en pleno horario de mañana con un tráfico considerable, dejar el coche allí en medio no me parecía una opción y al ponerse el semáforo en verde arranco y sigo solo 20m para dejarlo medianamente estacionado a la derecha, esa maniobra han sido unos pocos segundos. Abro capó, miro por debajo y todo goteando de aceite por el cárter, la varilla de aceite ya ni tocaba. Llamé la grua y lo típico... menos mal que me dejaron un coche para usar estos días así que puedo mirarme con tranquilidad el AUDI, por cierto es el S3 8L de 165KW motor 1.8T BAM. Al llegar a casa ya ví que empezó a primera hora nada mas arrancar pues las goteras de aceite empiezan directamente desde el garaje y se pueden seguir los puntos hasta ese semáforo de la ciudad, vaya <_< : El coche por debajo esta todo lleno de aceite, linea de escape, bajos: Ya cuando abrí el capó el primer momento pensé en esa put* tórica del radiador de aceite, ví que perdía por esta zona y ya casi lo supe... pero sigamos con las fotos: Todo apunta a que séa por esa zona, pero primero a vaciar el aceite que queda, ver la cantidad y su estado, han salido aprox. 0,8L oséa que basicamente se le ha escapado todo hasta el punto de que la bomba de aceite dejó de aspirar y por eso se enciendió el chivato de presión baja de aceite. El aceite lo heché en un recipiente limpio y éste es su apariencia: Decir que hace apenas 9 dias y 350km desde que se cambió el aceite, para tan poco tiempo se ve que limpió mucho por el color que tiene no ? Volviendo al tema, he ido filtrando el aceite poco a poco por un camiseta blanca fina y limpia en búsqueda de posible virutillas de metal pero no he podido encontrar ni una: Volviendo a buscar el motivo del desastre me pongo a sacar el radiador de aceite y se revela al culpable, su nombre es 038117070A DICHTRING y cuesta 1.85 Euro: Tuvo que haberse rajado en el cambio de aceite con filtro que hize hace poco, curioso es que haya aguantado unos dias antes de romper pero asi son las cosas :ranting2: Ahora por fin las dudas que me quedan: El motor antes de apagarlo por última vez ya sonaba féo, un sonido fuerte a taqués e iba un poco inestable al ralentí, es posible y que con mucha suerte solo hayan sido los taqués hidráulicos que al quedarse cortos de aceite dejen de funcionar correctamente, creando el sonido féo y el ralentí inestable al no cerrar o abrir adecuadamente alguna válvula. Pero, también es posible que se hayan dañado/comido/gripado los asientos del cigueñal, cabeza de biela, pistón y/o la parte alta de levas, hasta el turbo al ya no recibir presión de aceite para su lubricación etc. Pero aquí me falta la experiencia y recurro a vosotros para saber si en tan poco tiempo sin presión de aceite ya hay roturas de importancia o si hay posibilidades de que haya tenido suerte y no séa nada grave. Por lo que estuve leyendo si la avería es completa no suele valer mucho la pena repararlo y la gente tira de motores de desguace mas bien. Estoy barajando prácticamente hacer estas dos cosas (estoy muy inclinado por hacer la segunda a no ser que me tranquiliceis mucho ): 1: Cambiar el O-RING y rellenar aceite, arrancar y ver que pasa o no pasa... si vuelve a sonar bien, probar, si va bien, usar ... y cruzar los dedos 2: Subir tapa de balancines y revisar levas y taqués. Sacar cárter y los sombreretes del cigueñal para inspeccionar el estado de los semicojinetes. Si hago lo segundo sólo me cuesta un poco de trabajo, y si lo vuelvo a montar comprar los 20 tornillos del cárter y los de los sombreretes que han de ponerse nuevos y ya, de esta forma puedo ver el estado real y no confiarme para luego tener otro disgusto dentro de poco tiempo al ir a más la posible pequeña avería actual. Que opináis ??? Por cierto, no se supone que debería de avisarme antes del nivel bajo con la sonda que lleva en el cárter (se ve en las fotos) ??? He leido que suelen cascar bastante en estos motores, pues vaya, con eso lo hubiese parado antes ... Muchas gracias y un saludo !!

Yo lo compré en ebay UK y perfecto, precio mas bajo que ví y llego bien en un par de días... Te paso MP con el vendedor por si no lo encuentras... EDIT: no me deja enviar MP porque soy muy novato , pero por lo visto la tienda donde lo compró ya no tiene los filtros, buscas K&N AUDI 8L y te salen varios... Por cierto, yo lo llevo ahora 11 meses instalado con unos 8000 Km, pienso que es pronto para darle la limpieza + engrase, según K&N es a los 60000 lo cual por otro lado ya me parece un desfase, cada cuanto limpiáis vosotros el filtro ? SAlu2

Gracias por el brico, he observado que mi S3 empieza a perder un poco de grasa por el fuelle delantero derecho y me puse a buscar manuales para ver si me atrevo a hacerlo o no, con este brico la verdad que le cojo confianza, no parece tan complicado pero tengo dos dudas; Alguien sabe si en los A3 8L es igual el procedimiento o resulta mas complejo ? La duda principal es si saldrán bien las rótulas, he leido en otras guías que hay hay que aplicar una fuerza inmensa, algunos usaban tubos de 2 metros para hacer palanca Y la duda principal, al montarlo todo de nuevo, hay que alinear la dirección o no es necesario ? Supongo que en teoría si no se deforma nada debería quedar como antes no ? Bueno dije que iban a ser dos preguntas pero ya puestos, es una tontería cambiar el fuelle externo del otro lado 'de paso' o espero a que rompa también ? Puestos a hacerlo en casa no pago mano de obra y el repuesto es barato.... Por cierto, los fuelles internos no se suelen romper ? Gracias y salu2 !

Buenas, yo cambié el año pasado esas dos juntas de la tapa de balancines porque me perdía aceite por ella, cuando he ido a comprarla a un concesionario AUDI y al NO darme el tubo de pasta de juntas le pregunté si se vende aparte y me dijo que esas juntas se montan sin pasta... Le hize caso y veo que sigue perdiendo aceite por una parte de la junta (La media luna del lado derecho (viendo el motor de frente)). Supongo que en realidad si debería de haberle puesto la pasta cierto ?? Tendré que desmontar, desengrasar bien y aplicar un poco de sellador de juntas para motores que tengo (pasta rojo anticalórica). Un saludo.