MARK_83

te la ha jugado el vendedor ya q seguro q sabia eso reclama el dinero o q te lo bajen suerte

que bueno jeje :wacko: se nos va la pelota :blink: no te preocupes todos tenemos fallos

yo mas q buscar velocidad punta prefiero unas buenas recuperaciones y aceleracion PD:post no apto para flanders :lmfao:

he encontrado uno con CONDENSADOR DE FLUZO y para los q dudais sobre el dpf sin problemas :lmfao:

te equivocas no has desaparecido del todo fijate en la cintura de la chica tu mano sigue bien pegadita

que lo disfrutes podrias colgar la grafica

Bienvenido y disfruta del foro

hola a todos yo tengo echa la repro en mi a5 2.0 180cv y con 50cv mas que tengo os aseguro que es una bomba, ya que el par motor sube mucho a 46,,de 32 que tiene imaginate. 50cv? será porque el 2.0T de 180cv es un 200cv capado únicamente por software (que no me iba a extrañar, la verdad) porque si no, no me lo explico. Cuéntanos algo más de esa repro, porque de 180 a 230cv es un chollo y le hace a uno pensarse si comprar el de 200cv de serie... saludos, g. yo no lo veria tan chollo 50cv es mucho y tampoco creo q el 2.0t sea un capado tendra fijo un turbo mas pequeño....creo :ranting2: sseguramente tenga una repro dinosaurio

te a quedado genial :ranting2: q lo disfrutes con los arañazos que has hecho has lijado? PD:las salidas de escape .... quedan perfect

yo directamente no la pase me toco invitar a comer a un amigo y solucionado,tambien decir q no me arriesgue ya q tengo un chinazo en la luna delantera.

el caso es q yo ya tengo 3 rajitas y procuro no apollar el codo para q no valla a mas

se nota que le has hecho bien el rodaje jeje

Lo mejor es que llames al propietario del banco y le preguntes qué corrección hace. Sabrá perfectamente de qué le estás hablando. saludos, g. creo q el mismo q el tuyo me la hizo oscar jeje

Los bancos que regalan caballos usan corrección DIN. Los que ofrecen cifras reales usan corrección CEE, que es la que usan los fabricantes (por eso las cifras se parecen tanto a las que publica la marca). Esta última es la que debería usarse siempre. No es más que decidir qué baremos utilizar. Ya que nuestra referencia de toda la vida han sido y son las cifras de los fabricantes, parece lógico hacer mediciones en esa escala. Te sugiero que metas tu coche en un banco que aplique este tipo de corrección, así sabrás exactamente cómo rinde tu motor. saludos, g. en mi grafica me pone correccion ewg 80/1269 (f=0.00) :lmfao:

Hola a todos. Yo no quiero quitaros la ilusión, pero hay que saber qué correcciones hace el banco de pruebas en el que metemos el coche, porque corremos el riesgo de acabar pensando que nuestro motor da mucha más potencia de que la que realmente da. A mí me pasó, así que hablo con conocimiento de causa. Tu B6 2.5TDI de 155cv, Sero, no puede dar de serie 181cv, es así de simple. Porque si el banco tiene la corrección adecuada y da los caballos reales, tu coche de 155cv deberá darte... pues 155cv, caballo arriba, caballo abajo Y reprogramado, pues probablemente se acerque a los 175cv. La época de los bancos sin corrección que regalan potencia a tutiplén pasó a la historia en cuanto se descubrió que no se corregían las mediciones. Dos ejemplos prácticos: en la época del famoso CDV de Madrid (allá por 2003), todos los que teníamos un TDI estábamos la mar de contentos. Metías tu Ibiza de 110cv y salías con 140cv. jod**, cómo son los turbodiésel, qué tirón, adiós a la gasolina. Luego resultaba que un buen gasolina de 130cv te pasaba por la piedra. A mí me pasó con mi querido Seat. Mi A3 2.0 TDI de 140cv la primera vez que pasó por un banco (un MAHA de los buenos) dio casi 160cv. Y luego reprogramado se iba a los 180cv. Estupendo! Pero lo cierto es que me medía de vez en cuando con coches de serie con cv similares y me daban pal pelo a base de bien. Muchos km después, me decidí (por puro vicio) a cambiar el turbo poniendo uno híbrido más potente e instalando un downpipe y suprimiendo el catalizador. En ese momento, el banco en cuestión ya se había ajustado para aplicar la corrección adecuada. Sorprendentemente, el coche sin repro dio 142cv (era lo suyo), con repro apenas llegó a los 160cv (20cv ya está bien), y ya con turbo nuevo y downpipe se quedó rozando los 180cv. Cierto es que llevo DSG y eso limita mucho (básicamente por el par que puede manejar) las posibilidades de una preparación que en un coche manual se habría ido fácilmente a los 190cv pata negra. Lo cierto es que ahora sí que me puedo medir con coches que rondan la potencia que declaró el banco, pero durante muchos meses estuve totalmente engañado pensando que llevaba más caballos de los que realmente había bajo el capó. Saludos, g. q tal galt.Ya q estas puesto al dia cual fue tu correccion del banco q te han hecho mas q nada para ver mi correccion si varia algo pdaa.me has dejado hecho un lio ya nose si llevo 177cv un salu2

q la fuerza te acompañe <_<

muy xulo q lo disfrutes <_<

Quitale los asientos traseros. o ponerle llanta 15 y una 185 rueda

un 2.0tdi con repro sin humos tendra dpf, porque si no cafetera

a mi no me importaria hacer el ridiculo teniendole asi

me decanto por Vagspeed ya q es donde la hecho y de momento 0 problemas

la opcion mas viable es q hagas una quedada con alguno o los dos foreros o todo el q se quiera apuntar y unas cañitas en el bar y a probar tu a3 un salu2

garret... pero q modelo hay varios

Mi coche se hace el 0-100 en menos de 8 segundos ya te lo digo yo... pero bueno que si hiciera falta ago otro y me concentro más para que te lo creas! B) no se yo tengo mis dudas podrias acerte otro para aclarar y con lo del humo no te preocupes yo tambien llevo repro y cuando le paso de 3000 pufff veo el remolino negro por detras jejej

que modelo vas a cojer...otro a3 un salu2