jlm

Hola, Ofrem he hecho un pequeño experimento y no he podido concluir nada (lo he puesto por equivocación en otro "hilo"), lo repetiré cuando tenga un poco más de tiempo. Saludos,

Hola, menuda cab***ada, siento lo sucedido. Por cierto, ¿¿no llevabas tornillos de seguridad?? Saludos,

Hola, Al parar el coche no se puede sacar la llave si no está en P. Y no se puede mover la palanca hasta que has arrancado el motor, y además hay que pisar el freno para quitarla de P, o una vez arrancado para quitarla de N si la has puesto allí en un semáforo por ejemplo. Aunque casi nunca aparco en doble fila, alguna vez he necesitado hacerlo y no he podido, porque para dejar el coche en punto muerto hay que dejarle las llaves puestas... En relación con poner N en las paradas, yo pregunté esto mismo hace algún tiempo. El manual del multitronic no dice nada, ni en los SSP tampoco... teóricamente no pasa nada, el embrague multidisco con el baño de aceite se calienta y el aceite se refrigera en un radiador a propósito... de todas formas yo también pongo N si la parada va a a ser larga. Ofrem he probado lo del tempomat y la anulación del modo S y no me ha parecido que ocurra como dices... pero la prueba no ha sido en carretera y no me fío. La repetiré en carretera un día que tenga más tiempo. Saludos,

Hola, Ofrem, cuando dices que el tempomat anula el modo S, ¿lo dices porque lo has comprobado o lo dice en algún manual? No me extrañaría que fuese ASÍ, porque alguna vez, por ejemplo al parar en un peaje, he activado el tempomat para recuperar la velocidad anterior y no ha acelerado lo brutalmente que yo hubiera esperado. Sin embargo otras veces, para una simple recuperación (sin llegar a parar, por ejemplo vas a 120 y frenas (desactivas el tempomat) hasta 90, y al poco tiempo tiras de la palanca para que recupere la velocidad) si que ha acelerado "brutalmente" y, la verdad no recuerdo si iba en D o en S... pero la inmensa mayoría de las veces dejo la palanca en D... (tal como me dijeron que acabaría haciendo...¡es tan cómodo! ) Haré un experimento y os diré lo que pasa. Saludos,

Hola, Yo no tengo el tdi, sino el motor de gasolina, el cual se sabe que no tiene el tirón del turbo tan acusado como otros turbos... pero desde luego que el multitronic amortigua cualquier tirón que tenga el motor. A propósito de multitronic, hoy venía muy despacio, a 80, ya lo he comentado en otro post, y en algunas bajadas muy pronunciadas el coche tendía a ir más rápido.. pues atentos, entre el chino del tempomat y el del multitronic , para mantener la velocidad aplicaron el freno motor, llegando a poner el motor hasta a 5500 rpm (más allá del límite de los tdi, lo siento... ) (iba en posición S, no sé por qué...) es una sensación muy rara, pero idéntica a lo que se haría en un coche con caja manual, reducir, para no tener que ir frenando todo el tiempo. Esto no lo hace ningún automático con convetidor que yo conozca... y el desarrollo era como ir en segunda... pocas veces he puesto yo la segunda para bajar un puerto... Saludos,

Hola, Athelas, el problema no era de mi suegro, sino mío. Al ir a 80 km/h con mi suegro 50-20 metros detrás, el tercero de la fila nos veía como un trailer, muy difíciles de adelantar entre coche y coche de los que circulaban en sentido contrario... el cuarto veía a tres coches delante... y así sucesivamente... de ahí que cuando álguien siente que lleva prisa, puede llegar a arriesgarse más de la cuenta, con el gravísimo peligro de tener un accidente. En ese caso, yo me decía a mi mismo, yo no iba a ser responsable, sino él (el que adelantase...) pero es cierto que no he dejado de pensar en el peligro que suponía una caravana tan grande de coches... Porque no se respetan las distancias de seguridad que permitirían adelantar a los coches de uno en uno... En fin, me alegro de que no haya pasado nada... Saludos,

Hola, Hoy he vuelto de las cortísimas vacaciones de Semana Santa, sin problemas un viaje muy tranquilito... venía con mi suegro en otro coche detrás y si circulaba a 90 km/h (vel máxima de la carretera) lo dejaba atras 500 m por kilómetro, parece que lo hacía a posta... de forma que decidí poner el tempomat a 80 km/h... ha sido un viaje eterno, 100 km en más de una hora, en una carretera perfecta y sin apenas tráfico... ¡claro!... ¡los llevava a todos detrás!, al cabo de un rato de ir a 80, había formado una cola de más de 50 coches detrás mío... no me podían adelantar porque la carretera es sinuosa y venían coches de frente, suficientemente a menudo como para que casi nadie fuese capaz de adelantar, solo dos o tres coches nos pasaron... Pero me da la sensación de que era muy peligroso... ¿qué opinais? Para las estadísticas, el consumo del coche han sido, ¡atención! 6 litros/100 km... Saludos,

Hola, Sí, tened cuidado en esas carreteras... dicen en la publicidad al uso que los accidentes de tráfico no son tales accidentes... sino faltas de seguimiento de las normas... así que ya sabéis: precausioooooooooooooón amigo conductoooooorrrr, la senda es peligroooooosaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa... nos vemos el lunes (D.m.) Saludos,

Hola, Murilloh, sin que esto sea un desaire, por lo que dice tu firma tu no tienes multitronic sino tiptronic (además es la única posibilidad con la tracción quattro) Sería bueno que describieses con más palabras que IMPRESIONANTE tu experiencia con ese tipo de cambio: tirones?, rapidez en modo secuencial?, kickdown? retención? etc A ver si alguien con un cambio automático "tradicional" cuenta con detalle qué tal le va con él... Saludos,

Hola, En este momento ganamos por 25 a 10... Saludos,

Hola, Como ha dicho Ofrem más arriba, esto ya se ha contado todo en otras ocasiones, pero no nos importa repetir... además parece que quería contarlo otra vez... El kickdown está implícito en el comportamiento del multitronic, al detectar la forma de conducir del conductor. Como he dicho antes, si aceleras mucho "él" reduce el desarrollo, las revoluciones suben y luego siguen subiendo mucho más lentamente, o no tanto si pisas el acelerador continuamente. Bueno pues si llegas a pulsar un contacto que hay al final de la carrera del pedal del acelerador (se nota una resistencia final extra) la aceleración es muy diferente, las revoluciones suben al máximo y se mantienen ahí, mientras tengas pisado el acelerador hasta el fondo... si llevas el modo secuencial, reduce la marcha hasta que el motor se queda a unas 6000 rpm, y, si sigues acelerando, pasa a una marcha mayor, pero manteniéndose a muy altas revoluciones... Es un espectáculo. Por cierto, ¿sabes ya que en el modo secuencial cambia de marcha solo cuando va a pasarse de vueltas? Esto combinado con el kickdown hace que las respuesta sea muy rápida. Creo que mucho mejor con con un cambio normal. Saludos,

Hola, El control de la caja de cambio sdetecta la forma de conducir del conductor conlos siguientes resultados desde el punto de vista del conductor: Si aceleras despacio, aumenta las revoluciones muy lentamente, se coloca enseguida entorno a las 2000 rpm y aumenta desde ahí muy lentamente, pero no deja de aumentar si sigues acelerando, pero ya te digo, muy lentamente. Si aceleras fuerte, aumenta las revoluciones muy rápido al principio y siguen aumentando más rápidamente que antes y llegas fácilmente a las 5 o 6000 rpm si sigues aumentando la presión en el acelerador, pero no debes dejar de presionar ni un solo instante. En cualquiera de los dos casos, en el momento que levantas mínimamente la presión sobre el acelerador, el desarrollo aumenta bruscamente y se caen las revoluciones a lo mínimo imprescindible. La diferencia entre D y S es que el motor se acelera como mil rpm más en S que en D, es decir llevas un desarrollo más corto siempre, con lo que el motor responde con mayor energía siempre. Pero eso puede contrarrestarse acelerando más fuerte en modo D. En algún sitio he leido que la velocidad máxima se alcanza en el modo S. Puede pasarse de S a D y viceversa en cualquier momento. Es muy cómodo al reducir, por ejemplo al llegar a una rotonda, pones S y el motor retiene significativamente más (hay que pulsar el botón de la palanca para poner S desde D, pero no para pasar de S a D). Ya debes empezar a preocuparte por el kickdown, no sé si Ofrem se ha atrevido ya a utilizarlo... Saludos,

Hola, Yo también vivo en Sevilla... Saludos,

Hola, El tempomat con el multitronic es una combinación excelente, porque reduce o alarga el desarrollo para acomodarse a las circunstancias de la carretera (subidas/bajadas). Coincido con AGC en lo de la velocidad, yo lo pongo un poco más rápido, a 140 km/h, pero estoy por bajar a los 130 (120 reales) para ganar más seguridad, ahorrar combustible y posibles multas... (esto debe ser de la edad que no perdona)... Al cambiar al modo secuencial el tempomat no se inmuta, pero claro deja de reducir o alargar el cambio. Si le pones el cambio en 6 y empiezas a subir una cuesta empezará a acelerar, sin poder cambiar de marcha, se mantendrá a las mismas revoluciones, como si fuese un manual (qué horror, teniendo un multitrónic!), si quieres puedes cambiar tu... los cambios no afectan al la velocidad programada (no es como si pisas el freno o el embrague...) Saludos,

Hola, es muy muy bonito, si señor. Que lo disfrutes con salud... ¿Qué tal ese cambio? (tirones, retención, arranque en subidas, modo secuencial, kickdown, etc.) Saludos,

Hola, Hoy ha llovido (también) en Sevilla, no ha hecho mucho frío, 13 grados o así, pero sí mucha humedad (lógicamente)... digo todo esto por poner las condiciones de contorno para poder entender mejor el problema (el que lo entienda que me lo explique, por favor). Siempre que llueve se forma un atasco, inmenso que abarca casi toda Sevilla, todas las rondas, todos los accesos... (sigo con las condiciones de contorno). Al poco de salir del garage de mi casa por la tarde (el coche estaba aún caliente de por la mañana) estuve unos minutos en uno de los atascos, y entonces me fijé que había un vaporcillo que se desprendía del capó del motor... era como una visión fantasmagórica... ya os digo, un vaporcillo que se arrastraba sobre el capó... a la primera pensé que era del escape del coche que tenía delante... dejé que se adelantara y ví que no, que su escape estaba aparentemente limpio de vapores... en la siguiente parada ya era alarmante, ya había una gruesa capa de vapor sobre el capó... así que me bajé del coche para ver si es que estaba ardiendo... y no, ¡qué vá!, todo estaba perfectamente normal. El capó estaba caliente pero no demasiado (el mío no tiene el aislamiento debajo). La temperatura del coche era normal. Pero el resto de los coches no lo hacían, pero nada nada, en absoluto. Esto es lo que no me explico, por qué mi coche tenía ese vaporcillo y los demás no, desde un clio hasta un bmw, pasando por furgonetas y otros tipos de vehículos. Saludos,

Hola, EL coche es muy bonito. Es sorprendente lo bien que queda sin barras. Es el primero que veo. EL vendedor me dijo al venderme el mío (con barras) no vendemos ninguno sin ellas, queda feísimo, parece otro coche... Está claro que es mentira. Queda también muy bien. A mi me sigue gustando más con las barras, pero me hubiera gustado poderlo ver sin ellas... ...salud y cuidado para conducirlo muchos años. Saludos,

Hola otra vez, Se me ha olvidado decir que estoy casi seguro de que el ruidillo aerodinámico a más de 120 o 130 km/h es debido a las barras del Avant; a mí me da la impresión de que suena en el techo. No es muy molesto a menos que te concentres en escucharlo... Saludos,

Hola, He vuelto a viajar de Sevilla a Madrid y vuelta en el fin de semana. Para los amantes de la estadística, el coche ha gastado una media de 9,4 litros/100km a una media de ordenador de 130 km/h (el tempomap puesto a 160 de marcador, ya se que es mucho... incluye todo el viaje, con unos 50 km por Madrid). Ya tiene 10500 km y ha gastado sólo 250 cc de aceite de ese tan carísimo. Algunas notas/anecdotas del viaje: La siguiente correlación la he sacado con pocos datos, pero ahí va, para discutirla: Los de los tdi están todos locos; Los de los bmw 320d están todos locos también; Los dos grupos anteriores se pican entre sí con una facilidad que da miedo. En el viaje he visto dos de estos grupos (uno a la ida y otro a la vuelta) haciendo más tonterías de las necesarias. Un ejemplo: Un "colega" con un A4 tdi al adelantarme se mantuvo a mi lado hasta que alcanzamos otro vehículo, obligándome a frenar... podía haberme pasado perfectamente mucho antes de alcanzar al otro... iba seguido por un bmw 320d que iría a un par de metros detrás (¡si, he escrito 2 metros!) En Madrid, en al noche del sábado, circulando por la calle que une la Castellana y Doctor Ezquerdo (¿con s?)al salir de uno de los pasos subterráneos me adelantó un porsche carrera 4, como a 200 km/h... una locura... no sé como hay gente así (igual iba sólo a 80, pero como yo iba a poco más de 45...). El ruido muy bonito, pero creo que no se puede correr tanto por la ciudad... no se si sacar otra correlación y concluir que todos los conductores de porsches están también locos... En una de las rectas interminables de la Mancha, ví que no había nadie... aceleré hasta 4000 rpm y el coche alcanzó 220 km/h de marcador. Al poco ví que la recta se acababa y frené para volver a una velocidad más razonable, saqué varias conclusiones: El coche tiene un aplomo increible a esas velocidades... Frenar a 220 km/h cuesta mucho más que a 150, pero una barbaridad más... El consumo de gasolina promedio subió una décima en los dos minutos que duró el experimento... Es una locura correr tanto (espero que alguien sacara una de mis correlaciones: todos lo conductores de A4 Avant están locos...) En el viaje de vuelta decidimos parar en Andujar para poner gasolina y tomar café/estirar las piernas... gran error (que me perdonen los de Andujar, o me lo expliquen). La gasolina muy bien, el bar muy bien... pero después perdí 20 minutos dándole vueltas al pueblo para poder volver a la autovía... ya te digo, una ratonera... menos mal que nunca llevo prisa. En el viaje de ida (viernes) encontré por lo menos a 10 parejas de la guardia civil... en el de vuelta (domingo) sólo a una. La carretera no está muy mal, excepto en varios tramos en ambas direcciones en que está muy irregular, hay que llevar mucho cuidado e ir despacio por ellos (yo lo hice por lo menos) afortunadamente están indicados. El climatizador iba puesto en econ (sin él era insoportable, por el frío o por el calor) El cambio multitronic ha vuelto a dar muestras de gran eficacia/comodidad Solo lo he puesto en secuencial en despeñaperros, y sólo una vez en S para recuperar la velocidad después de frenar antes de adelantar a un camión, porque había otro vehículo un pelín más lento adelantándolo cuando los alcancé. Nada más, perdón por "el ladrillo". Saludos, P.S. : No tengáis piedad, he corrido mucho y me quejo de que otros también corren mucho... no sé si es que tiro piedras a los demás... desde el interior de mi casa de cristal...

Hola, Yo lo estoy pagando ASI... no me quejo. Me sale igual de caro que pagándolo con un préstamo normal. Si te decides a pagar el resto de tu vida, digamos 500 euros por tener un coche nuevo cada 3 o 4 años, es genial (pero carísimo). Si quieres quedarte con el, puedes refinanciar el resto y pagarlo en el tiempo que quieras. No esperes que al final del plazo te valoren tu coche en mucho más que lo que falta por pagar... pero tampoco esperes que el vendedor te diga ahora nada concreto... Si quieres algun otro dato no tienes más que preguntar. Saludos,

Hola, cuando yo compré el coche, pregunté al vendedor si se podía poner. Me dijo que no lo sabía, que tenía que investigarlo. Al poco decidí no ponerlo, y al vendedor se le olvidó hacer la gestión... o sea que no se qué decirte... Saludos,

Hola, Las mias son unas Continental Sportcontact 235/45/17. Ya tienen casi 10000 km, no les he notado desgaste alguno (tampoco las he medido). Espero que me duren otros 40000 por lo menos. A los 25000 tengo planeado cambiar las de detras delante y viceversa. No se si hacen ruido, no las he escuchado, creo que hace más ruido aerodinámico en los retrovisores y las barras del techo que otra cosa... pero no voy demasiado pendiente, en el coche o hablo con los acompañantes o escucho la radio... Saludos,

Hola, El de la foto no es S-Line, pero es muy parecido. Paciencia Saludos,

Hola, Bueno, en el multitronic no son dos cadenas, sino dos poleas de perfil en V de apertura variable unidas por una cadena. La cadena está aprisionada (con una presión proporcional al par, para que no haya deslizamiento) por las poleas que pueden modificar el diámetro equivalente (separando mas o menos los brazos de la V), de modo que si una aumenta la otra disminuye su tamaño. Todo ello gobernado por la omnipresente electrónica... La función tiptronic del multitronic, no es lo mismo que le cambio tiptronic: En el multitronic es como se ha dicho, una serie de posiciones prefijadas seleccionables de modo secuencial. El cambio tiptronic es una evolución de los cambios convencionales de convertidor de par que permite al conductor manejar hasta 5 (¿6?) velocidades de modo secuencial, ademas del modo automático normal. Las ventajas e inconvenientes son para todos los gustos. El fabricante dice que el multitronic es MUCHO mejor que el tiptronic, porque no hay pérdidas en el convertidor. Pero luego dice hay un cierto deslizamiento controlado en el embrague multidiscos... osea que también hay alguna pérdida, pero menor en en el tiptronic. Hay más posts que explican ambos tipos de cambio... Saludos,