JGG

Me referia al torito, no me acordaba del golfete ese ......., je je je je Quien mejor que un mismo usuario que ha tenido los dos y los ha llevado "calentitos" , para valorarlos, no dudo que el R32 por su configuracion de suspensiones, frenos, llanta 18, junto con una imagen mas deportiva que el S3, ......... es mas rapido Pero las cifras en recuperaciones largas no valen, esta claro que el V6 se come al 1.8 turbo, pero son cifras irreales ya que con reducir y llevar el coche alto de vueltas es suficiente para seguir el ritmo, je je je je ........ o ya no te acuerdas del EVO con 400 ponis frente al fiat Un saludo fenomeno

que jodios .......... je je je ... como lo "pasemos" en Ibiza ehhhh La "turne" no te la cuento porque ya te han explicado algunas cosillas, tienes otros garitos pero los clasicos hay que visitarlos es como ir a nueva york y no visitar el Empire o darte un rulillo por la 5ª avenida ooooooooo como ir a Bilbao y no visitar el guggenheim despues de un buen papeo una cosa no quita la otra ....... el caso es aguantar y llegar " " Juu jur jur ............ lo peor es la vuelta que te quieres quedar en la isla Ahhh, tambien tienes playas y unas carreteras de m**** ta luego flipaos

y donde este un GT3 que se quite un turbo Yo he probado una cuca V6 de 250cv con DSG hace poco en los cursos que se organizaron en el jarama, antes tuve un corrata VR6 (192 cv) y un 1.8 turbo 150 cv y 210 de serie (aunque ya no me acuerdo muy bien de como andaba ) .... el atmosferico empuja desde abajo y el sonido es un flipe, cosa que a veces despista y ayuda a pensar que vas mas rapido de lo que paece mientras que en el 1.8 t hasta las 4.000 vueltas +- no empieza a empujar y el sonido es de coña yo en el Golf 4 gti le puse un escape de Don silencioso porque no me enteraba de cuando estaba arrancado En prestaciones puras, tipo aceleraciones, recuperaciones en marchas largas, etc.. me imagino que el V6 ganara al S3 225 por diferencias ridiculas, pero en carretera o circuito creo que el S3 iria delante, el V6 pesa mucho . ... eso si, el S3 reprogramado con unos 250 cv se come al V6 en prestaciones, carretera y circuito ............ o eso creo ???? Un saludo

No lo conozco pero MTM tiene un sistema de gestion para el Haldex que reparte 50-50 Aqui te dejo el post http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...12124&hl=haldex Un saludo

jod** super, menudo tiempazo esas recuperaciones en 3ª y 4ª . por cierto, revisa el verde en 5ª ... je je je je Gracias por las graficas Voy a recuperar un video de una aceleracion de 0-140 pa darle movimiento a esos numeros http://gv.interhost.com/temporal/videosJGG/0-140.AVI Para finalizar con el cepo, ademas de pequeños detalles como pestillos de aluminio, freno de mano Momo en aluminio, pedales Sparco, a tomar por saco los emblemas y "El loro" aluminico ..................... ... quedan los frenos. Yo llevo un Kit Brembo Gran Turismo Junior Homologado para el S3 con pinza de 4 pistones y discos de 320 mm perforados con latiguillos metalicos + Latiguillos metalicos traseros Galfer y un Dot 5.1 de la marca AP; el AP 551. Existe un Kit de Brembo mas gordo (Gran turismo) que lleva los discos con nucleo desmontable y una pinza algo mas potente a otro precio, casi 3.000 euros. BREMBO; http://www.brembo.com/ENG/Performance/ Aqui teneis en PDF el catalogo del Kit Brembo Gran turismo http://www.brembo.com/NR/rdonlyres/0A2CD33...NCEsestesec.pdf Hay otras muchas opciones en el mercado, Movit, Galfer, AP, Porsche (estos tiene buenos precios, http://www.ecstuning.com/stage/edpd/pagebu...ategory=Braking , etc ... pero importante que esten homologados para evitar problemas con la ITV, verificar que la pinza no toque con la llanta o tendras que instalar unos separadores y montarlos en un taller especializado. En las AVUS de 17" que monta de serie el S3 la pinza de Brembo pasa por milimetros .......... al igual que en las superleggera de 18", ............. pero en las RS4 de 18" toca y necesitaras separadores. Ah !!!......... un detalle en caso de pinchar, la de repuesto no entra con las pinzas de Brembo asi que hay que ponerla en una de las traseras y esta en lugar de la pinchada. Un saludo Gracias Odon

Bienvenido a ver que te dicen estos colgaos de los TTs pero pa mi gusto, y hablando de coches de serie , el le-mans es la CUCA ....... en cualquier caso el acabado S-line es imprescindible Ta luego

Pos yo en lugar de silicona, la metia un trozo de carne que pa queee ...... je je je je je Por cierto, gracias al Moderador que ha borrado el otro post y al insensato que ha puesto esto como Destacadorrrrll ................. intentare poner en este todo lo referente a la preparacion de mi cepo despues de año y medio con graficos, mas fotos y algun video B) Pero poco a poco que tiene curro la cosa Ta luego fenomeno y a ver si algun otro se animaaaaaaaa

Gracias a todos por los comentarios ..... espero que al final sirva para algo Victorant; la ultima medicion fiable del coche dio 253 cv y 370 nm, con la repro de Oettinger, tubo aspiracion turbo Oettinger, DV 006, escape intermedio y trasero de MTM y filtro K&N de sustitucion Desde entonces incorporé la Downpipe de Oettinger, N75 J, Samco IC y el TTDA en lugar del airbox original y el K&N, tambien estan solucionados unos problemas en algunos manguitos del circuito de presion del turbo que estaban tocados, todos nuevos y un muelle mas duro para la DV que venden en Forge (Kit de muelles). Super; cuando termine, lo paso a forocepos , pretendo completarlo con mediciones del Vag-com y la curva del CDV si SDS se atreve a meterlo En cuanto al chasis; llevo Bilstein Sprint (los acabo de volver a poner nuevos) con muelles H&R, el coche baja 2,5 cm) pero creo que la mejor opcion para el S3 es un conjunto regulable en altura y dureza tipo Bilstein PSS9, K&W variante 2, H&R, etc... sin bajar mas de 1 cm. Algunos silentbloks de poliuretano; http://www.forgemotorsport.co.uk/s3.asp?ca...alog=AUDIS3FLEX ...... y los brazos traseros regulables de Forge ya que al bajar la altura del coche, las ruedas traseras quedaron excesivamente abiertas ....... je je je je ... fue mi primer post en ASI el dia 30/05/2003 ( http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...wtopic=2993&hl= ) Aqui teneis mas informacion http://www.forgemotorsport.co.uk/s3.asp?ca...&product=FMAUTB Pero no todos los Quattro necesitan los brazos , copio y pego el post que puso Fireman al respecto :o "Por si a alguien le interesa el tema de los brazos regulables forge para los traccion quattro de Audi. Despues de traducir de la pagina de s3passion y entarme por otros foros, he llegado a la conclusion que es totalmente falso que cuando montas una suspension que baje el coche de atras haya que cambiar los brazos traseros y montar los forgue; la cuestion de las roturas de estos brazos traseros que se produjeron en los TT principalmente y algun S3 no es debida a que los coches estuvieran bajados, es debida 99% a que existen unos numeros de chasis correspondientes a TT y S3 (osea coches con quattro) de los años 99-00 que tenian un defecto de fabricacion en dichos brazos traseros, y estos al someterse a esfuerzos, ya fuesen del tipo de conduccion exigente y/o ayudada por una variacion severa de la geometria trasera en forma de muelles excesivamente rebajados (hablariamos de muelles que bajaran mas de 4cm) "podia" en algunos casos puntuales llegar a romper estos brazos por el extremo mas cercano a la rueda, en el anclaje con esta vamos. De echo muchos dueños de TT del año 99-00 principalmente, recordareis como fuisteis llamados a revision por parte de Audi (una de muchas) para cambiar estas piezas de la suspension trasera, aparte del tema del aleron, y alguna cosilla mas que todos hemos leido alguna vez en los foros. Luego en Forge que son muy listos aprovecharon para en su pagina poner las fotos de un S3 con los brazos rotos por el anclaje de la rueda y achacarlo a que si bajabas el coche al cambiarle la amortiguacion y no llevabas los brazos regulables "cuidadin" que te podia pasar eso, osea marketing puro y duro para vender su producto, pero con una buena dosis de falsedad y oportunismo. Evidentemente los brazos Forge al "modico" precio de 350€ sino recuerdo mal son un pingue negocio para Forge ya que no creo que el coste de dos "cachos de hierro" como son estos brazos les salga a ellos en mas de 30€ por decir algo que seguramente sea hasta menos, y el correr la notica por internet que si montas una suspension que te baje minimamente el coche tienes que poner sus brazos regulables o se te puede partir el brazo trasero, a ellos les ha venido y les sige viniendo de perlas de cara a seguir llenando la caja. Y esta claro que los brazos, al ser regulables, e imagino que con una aleacion de alumino y/o acero mas resistente y duradera, es mejor que llevar los brazos originales, pero de ahi a decir que como no lleves los Forge te juegas que se partan los brazos traseros y/o el coche pise mal de atras hay un mundo.............. Espero que a alguno os haya valido esta informacion, si quereis ver mas informacion al respecto entrar en la pagina de S3 passion y vereis los numeros de chasis y la explicacion que dan ellos sobre el problema, por si alguno podeis estar en la vicisitud de tener una unidad con la numeracin de chasis "problematica" os las pongo para que lo comprobeis: WAU ZZZ 8LZYA 000 108 à WAU ZZZ 8LZYA 090 248 WAU ZZZ 8LZ1A 000 101 à WAU ZZZ 8LZ1A 000 139 Un saludo a todos p.d.yo mismo he bajado el coche 1cm aprox de ambos ejes con unos kw variante 2 regulables en altura y dureza, mantengo los brazos traseros originales (y en principio los mantendre) y el coche pisa perfectamente bien, tanto a simple vista, como comprobando su comportamiento en marcha. " "Patucos"; monta unas OZ Superleggera en 8*18 con 235/40. La pag de OZ; http://www.ozracing.com/ .........y aqui "la maja de OZ" En cuanto a la medida de las gomas para esa garganta de 8" algunos no estaran de acuerdo y preferiran montar una 225, pero a mi me va bien. Aqui teneis mas informacion http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...wtopic=5318&hl=

Por cierto, a ver si algun moderador borra el otro post que se ha duplicado, soy un gañan Otro detalle de la ubicacion de la DP

Antes de seguir, creo que esto puede ayudar a diferenciar los distintos tramos de la linea de escape; Downpipe (1), catalizadores(2), silencioso intermedio(3) y silencioso trasero(4) Podeis apreciar perfectamente el tubo de aspiracion del turbo en acero y el turbo Este es el escape que llevo, de MTM Y esta es la Downpipe de Oettinger que lleva mi niño (3")

Lo primero es felicitaros el año a tod@s Y para empezar este 2005, viendo que cada vez hay mas interes por vitaminar el cepo y que algunos no saben bien de lo que se habla, creo que esto puede servir para entender un poco mejor todo este "lenguaje" de eNess, DeuVessss, , etc... DV (Diverter valve); en teoria se gana una mejor respuesta del turbo al pisar el acelerador, mejorar el turbo-lag Aqui hay mas... http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...f=12&t=4528&hl= En ingles; http://mysite.verizon.net/vze7srd4/DV%20Turbo%20diagram.pdf Hay muchas marcas e incluso algunos preparadores de prestigio recomiendan la original de Bosch, La mia es una Forge 006 con el muelle modificado, ....aqui os dejo la ultima que han sacado, la 007; http://www.forgemotorsport.co.uk/s3.asp?ca...oduct=FMCL007PA N75; creo que a la hermana maña, la J, todos la conoceis pero pa los despitados; http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...660&hl=diverter FPR (regulador presion gasolina); http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...ador+de+presion CAMBIO CORTO; Queda un cambio mas duro y con un recorrido en teoria hasta un 30% mas corto que el de serie, lo mas importante una vez sustituido es el ajuste final. Yo llevo el de dieselgeek; http://www.dieselgeek.com/ TTDA (color morado); creo que tambien le sobran las presentaciones al aparatejo este, No??? je je je, Aqui pa los despitados; http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...wtopic=8978&hl= Y aqui la que lie pa montarlo en el cepo; http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...topic=11986&hl= SAMCO IC (Color Verde); Son de silicona y aguantan mas presion que los originales, hay dos porque hay dos intercoolers TUBO ASPIRACION TURBO; Los hay de silicona (Samco, por ejemplo) y acero, el mio es de Oettinger y fabricado en acero. En teoria el de serie cuando esta caliente y se le exige mas aire al turbo, puede perder seccion por lo que es recomendable añadir uno mas rigido en un coche reprogramado que demanda mayor caudal; este es el de forge; http://www.forgemotorsport.co.uk/s3.asp?ca...roduct=FMTB1007

a ver si lo pones como destacado pa que tol mundo sepa que existe

Mi mas sincera enhorabuena a los dos !! Un saludo

Despues de unos dias con el cepo y tras probar diferentes ajustes con el avance de la mariposa solo puedo darle un 10 a esta gente, especialmente a Juan Carlos, hacia tiempo que tenia unas pequeñas perdidas y sabia que debia sustituir la junta de la culata con lo que ello supone, desmontar el bloque .... asi que tras decidirme y ya que estaba, por un poco mas de dinero he aprovechado para poner manguitos (fpr, DV, y otros muchos por no decir tooos )) y latiguillos nuevos, junta downpipe, petroleado motor, Bobinas, engrasador del turbo, etc.... y por supuesto la distribucion (todo nuevo, je je je; correa, rodillo, tensor, reten y hasta la tapita ) aunque esta ya se la hice en su momento con 70.000 km, en Sealco, cuando se rompio el turbo y por seguridad. Ademas de las 4 gomas, nuevos Bilstein y alguna cosilla mas Que no le falte de naaaaa a mi miSil, cojooooooooones Resultado ????......................... demoledor y un cliente mas que satisfecho Los precios me parecen buenos y el tratro excelente, desde luego, 100 % recomendable talleres Ayuso Gracias por la recomendacion, Goodson Un saludo

Yo he llevado un S4 como el de Pedro preparado por Sportec (315) y anda cosa mala B) creo recordar que estaba en torno a 500 nm ??? Los datos del A6 son fantasticos y tiene un potencial muuu interesante a ver si el propietario se anima Un saludo

Emilio tio, apuntate un 10 por la pedazo de foto que te ha salido Feliz navidad a ttodos

A ver tocayo :blink: aqui tienes http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...topic=5660&st=0 en la 2 pag. palante con la J ta luego y feliz navidad pa tos y especialmente pa las feminas del foro :blink:

Yo antes ponia sp 95 pero desde que lo reprograme bebe sp 98 (que recomienda cualquier preparador) y si puede ser de la BP mejor Super, tas segurooooo ???? :blink: .. yo no pongo de 100 porque no venden, que si noooo, aunque siempre esta la opcion de ponerle un pokiko de sopita de la abuela para las APs Jett !!! ..... Churrumbel ???? habeis tenido un crio ??? :blink: si es asi mi mas sincera enhorabuena Ta luego chavales y feliz navidad .. Ahhhh!!!! .. je je je je, a las 7 tengo mi cepo .... je je je.......... de momento Juan Carlos, el responsable de talleres Ayuso, lo ha flipado con el MiSil ....... puede haber sorpresas, jur jur jur jru . que nerviossssssssss que nerviosssssssssssss

De acuerdo contigo Tango, sin manos da igual el coche .......... y este del RS6 va que se las pela ..... porque evidentemente a un GT3 RS en circuito no hay quien le pase. Saludos y felices navidades a todos

No hace falta ser un manitas para soltar y apretar tres abrazaderas, es muy sencillo Un saludo

Cuidate campeon y animo que dentro de na estas por aqui incordiando Felices fiestas

100 mensajes ________Ya toy aqui 300 mensajes ________unas preguntitas?? 500 mensajes _______ esta bien esto del foro 1200 mensajes _______Pa cuando la proxima KDD 2000mensajes _______ Quien es Metro-M ??? 3500 mensajes _______Ya sé lo que es el Vag-Com 5000 mensajes _______ ya no recuerdo cuanto tiempo llevo aqui y pa los de 7.000 solo se me ocurre un texto; S2 y toavia sin reprogramar el cepo Ta luego S2

El dia 02 de Marzo de este año habia 1.701 foreros y esto no parabaaaaa ahora "semos" 3.663 colgaos pa los nuevos recupero esta video el sonido es malo pero no hay otra cosa Ta luegoooo

Ya lo he puesto en un post del politico ese que han pillado a 235 donde hay que votarle Esta sacado del foro RS6 y su dueño se llama Erik http://www.timetrial.co.kr/cgi-bin/pds/dow...lesize=59561428 (guardar destino como...) Un saludo