JGG

Buenos videos e impecable realizacion , enhorabuena y gracias por compartirlo Saludos

Felicidades bandarras !!!!

Ya me dieron el kit de muelles y como soy un cagaprisas ya ta puesto en el cepo yyyyy ..... Menuda diferencia !!! Quede con Ssgti en el CDV para recogerlo y de paso dimos una vuelta, lastima no comentarle lo del vag-com ya que llevaba el portatil en su coche. Mi coche lleva la DV006 de Forge desde hace año y medio aproximadamente, la DV original con el coche reprogramado la llevé un mes aproximadamente, desde el dia que lo reprograme en Barna hasta la primera vez que meti el coche en el CDV, como ya os he comentado, hace unos dias le volvi a instalar la original; el coche subia muy bien pero de una forma muy plana hasta casi las 7000, tenia mas tiron en medios que antes con la DV 006 de Forge con el muelle de serie y habia desaparecido ese ruido continuo de soplado que tenia de 3000 a 5000 vueltas pero le faltaba ese tiron caracteristico de los 1.8 turbo reprogramados a 3.500 vueltas +- y que si tenia antes. El caso es que me lie con la DV ............. una llave allen, grasa y el muelle Rojo (el mas duro) que me recomendo Ssgti, el mismo que utilizan los Leon de la copa. En la caja tengo el resto y dos arandelas por si acaso dentro de un tiempo hay que utilizarlas. Piso el acelerador a tope pero suavemente en 4ª a unas 2000 vueltas, cuando llega a 3200 +- se nota un tiron que te pega al asiento y lo mantiene hasta casi las 5000, a partir de ahi sube hasta arriba sin parar de empujar y con mas fuerza que antes. No tengo logs pero espero sacarlos, hace tiempo que el coche no andaba asi y ya me habia acostumbrado a la pegada anterior............ tuve un momento esceptico con los mods cuando incorporé a los 253 cv del coche la Downpipe de Oettinger, Samco IC, N75J y TTDA sin contar con que he cambiado practicamente todos los manguitos del sistema de admision sin notar apenas cambios en la respuesta del turbo, tan solo aguantar un pelin mas arriba y un par "desproporcionado" que sacaron en el banco de Boadilla pero me ha venido la luz !!! No me quiero precipitar pero hace muuuucho tiempo por no decir que nunca antes el coche ha andado como ahora. Saludos

y.............. rum, rum me huele que sera lo proximo para poder soportar esos pedazo de frenos ........ je je je je pasareis por nurburgring ??? je je je Enhorabuena por el coche shaval, esta flamante si no fuera por la m**** que acumula Comprendo y comparto al 100% el camino que has recorrido durante este año yo tambien empeze a postear en el foro con el coche de serie a excepcion de las suspensiones ...... somos hijos "modificados" de ASI Un saludo amigo

je je je je je .. pos yo el otro dia me baje uno que ponia GT3 yyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy sale una rubia con dos buenas "razones" hablando de ella <_< ............... que al rato se va pa la casa yyyyyyyyy Plaka, plaka je je je je je .... yo que pensaba ver un "trozo de hierro" que diria Fireman rulando por un circuito y me encuentro con la prima hermana de lewinski vamo a ve como esta la japo Saludos

Pos eso; http://www.loveit-or-leaveit.com/videos/rccar.wmv , unos yanquis, como no , se dedican a preparar un coche con servos y otras cosillas para luego destrozarlo en el desierto <_< como se lo pasan ............. El jodio parece "Terminator" Ta luego

Gracias Robo :blink: , empezare por el muelle que me recomiende Oscar pero como no vea mejoras se queda con la de serie <_< Considerando tambien q la original, es de membrana y la de Forge ...la 006...de piston ............. llevas razon :blink: , me liao Como se puede saber si la N249 no actua como debiera, que sintomas puede tener el cepo ???? ......... tal vez si la N249 no funciona correctamente no se produzca el tipico phsiiiiiii, phsiiiiiiiiii en la DV ???? Por cierto Jett, gracias a ti shaval, siempre es un placer compartir y aprender cosillas nuevas de nuestro motor Ah!!!! .......... pa cuando las curvas de tu cuca que nos tienes impacientes, cojoooooooooooooooooooooones !!! Saludos

Pos al hilo de como funciona la DV, resulta que hace unos dias y tras quedar con ImpulseS para probar los cepos despues de mas de 1 mes parado, el coche hacia un silbido continuo a partir de las 3000 vueltas +- hasta las 5000 que yo pensaba era el turbo chupando aire :blink: El coche no tenia esa pegada que dio en el CDV con sus 370 nm <_< , solo a partir de las 5000 hasta las 7000 el coche andaba como antes Marcos me comenta que a él le sonaba igual cuando probó una DV a su coche reprogramado y que le volvio a poner la de serie. Estoy pendiente de quedar con ssgti y me pase el kit de muelles que tengo encargado para meterle el muelle mas duro que tenga, pero de momento voy con la original, de piston, y el cepo ha vuelto a recuperar la pegada. Por lo que se ve estas DV de Forge terminan muriendo por el muelle Tengo la intencion de hacer unos logs con la DV original y una vez vuelva a poner la DV Forge con el muelle duro pa ver que pasa ?????? :blink: Saludos "aburrios"

Se vuelve a montar todo de nuevo y a seguir "tronando" con el TTDA otros 10.000 km +- Chimpun Saludos y espero le sirva a alguien

Este es el resultado, de color blanco. una vez que se haya secado por completo se coge el aceite rojo del kit y se le pega una sola pasada a todo el "algodon" del filtro por la zona exterior, pero sin pasarse, se trata de darle algo de color rojizo al algodon y no de bañarlo en aceite

Luego con la ducha y agua muuuuu caliente le pegas por dentro para sacar todo, siempre de dentro a fuera, yo repito la limpieza dos veces para dejarlo perfecto y una vez secado si ha quedado algun jodio mosquito lo saco con unas pinzas o baston de algodon.

Una vez retirado lo gordo rocias el exterior del filtro con el desengrasante del kit, recomiendan dejarlo durante unos 10 minutos actuando antes de limpiarlo

En principio el K&N lleva tres o cuatro tornillos que lo sujetan a la tapa, se quitan para retirar el filtro y poder limpiarlo mas comodamente, pero en mi caso lo reforze con unos mas largos y una tira de pega-todo de ese blanco por lo que no he querido quitar la tapa y he preferido protegerla de las 4 posibles gotas de agua que le pudieran caer antes de despegar y volver a pegar. Primero retiras lo gordo sacudiendolo un poco o con ayuda de un pincel pero que no sea muy duro para no dañar el "algodon" del filtro. Como veis sale una buena cantidad y el filtro esta negro de m****, que diria Luis Aragones

Queda menos espacio que en el tt pero se pueden instalar, una manguera pasa por donde va la toma del airbox original y la otra por detras de la bateria aunque fue imposible dejarlas de frente ya que el intercooler lo impide. En cuanto a presiones no debes preocuparte ya que una repro para el S3 puede subir un 0,2 -0,25 bar la presion del turbo, el TTDA no se al final cuanto ayudara a aumentar esa presion hasta que haga los logs, pero en cualquier caso nada preocupante. Si consiguiese llegar a los 1.5 bar de presion maxima manteniendo 1 bar hasta casi el corte seria el tio mas feliz del mundo como me imagino estara el mamon de Otto69 con su cuca o algun Jettabt con patucos de 19 Bueno, pos aqui tengo las fotos del TTDA que he limpiado por primera vez ..... anda que no tenia m**** el puñetero Os pongo unas cuantas y cuando termine aviso Aqui el invento de steve desmontado .......... un kit de admision directa K&N dentro de un cilindro de madera aislado, con dos tapas, una con doble salida para tomar aire del exterior y otra donde va atornillado el K&N, lo del centro es el monton de m**** que ha salido en la primera sacudida

Los muelles puedes mantenerlos, solo necesitas unos amortiguadores con el bastago mas corto, unos bilstein sprint por ejemplo. Que muelles llevas ??? Saludos

Al llevar un muelle bajo pensado para amortiguadores con el vastago mas corto, haces trabajar en exceso al amortiguador de serie por lo que "rompera" antes y la suspension no trabajara igual de bien que con unos amortiguadores pensados para usar ese tipo de muelles. Si llevas 75.000 km con los amort de serie y la mitad con muelles bajos, creo que va siendo hora de cambiarlos. Saludos

Yo nunca he tenido problemas de caudalimetro diferentes al resto por los filtros de sustitucion. El Golf 4 gti ha llevado durante mas de 85.000 km un K&N y nunca dio problemas, le cambie el caudalimetro con algo mas de 100.000 km hace unos meses y ya llevaba el filtro de serie. En cuanto al S3, justo el primer dia que quede con ssgti en el CDV para sustituir la DV y meterlo en el banco, hace casi año y medio, se jodio el caudalimetro .... lo pusieron nuevo con la supergarantia y volvi a quedar en el CDV para ver como andaba el coche, la primera curva dio 246 cv y una semana despues dio 253 con el K&N y el escape intermedio y trasero de MTM, desde entonces lo lleva puesto hasta hace unos 10.000 km +- que llevo el TTDA y de momento no he tenido el mas minimo problema con el caudalimetro y van ya unos 45.000 km :o Hace unos dias limpie el TTDA, anda que no tenia m**** :o pero el interior estaba impecable :o y nada de grasa en el caudalimetro. Tengo unas fotillos que ademas pueden servir para que algun propietario primerizo de estos filtros sepa como hacerlo y entienda mejor lo que es un TTDA, basicamente, un Kit de admision directa "envuelto" en un cilindro aislado, ya las pondre. Saludos

Un Porsche 911 turbo modificado por las calles de Estocolmo a altas horas de la noche y con tres camaras acopladas Son 110 Mb pero merece la pena; http://www.lad.lv/~martini/porsche/Videos/...lm_Getaway.mpeg (Guardar destino como...) Disfrutad

Aqui las tienes; http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=22986 Saludos

Enhorabuena por estos 2 años y que cumpla muchos mas. Saludos

Cuantos Km tienen los amortiguadores de serie ?? cuantos km llevas con los muelles bajos ??? Geometria; http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...71&hl=geometria para los alergicos a la "busqueda" Un saludo

tengo los "antes" y pendiente los "despues" ............. a ver si puedo sacarlo la semana que viene. Mi culometro me dice que si a mejorado, pero ya veremos. Eso siiiiiiiiiiiiiiiiiiii, tiene un sonido muuu majo Un saludo

Magnifica explicacion Brams y muy educativo para cualquiera que se plantee una repro. saludos

Comparar comportamientos de coches de competicion, ya sea para circuitos, rallys, etc....... con coches de serie es imposible. Como ejemplo un simple Clio de la copa es capaz de bajar los 1:50 en el Jarama y pulirse cualquier audi que se precie porque esta preparado para eso, frenos, peso, cambio, gomas, etc... Saludos je je je je mas fotos todas estas y muchas mas estan en esta pag. Racing live.com http://www.racing-live.com/ informacion en directo de la F-1, WRC, las motillos , la indy, etc.. Saludos

.. por alusiones y criticon Cada uno tiene su opinion con respecto a lo que busca en un coche dentro de sus posibilidades y todas son respetables.......... algunos buscan "representacion", otros consumos bajos, otros prestaciones, otros habitabilidad, otros los acabados, etc, etc, etc, e incluso los hay que simplemente quieren algo para moverse. En mi caso y siempre dentro del presupuesto que he tenido en cada momento, he sacrificado comodidades, consumos, representacion, acabados, etc.. por caballos ..... Clio 16 v sin extras, pelon, pelon pero mu peleon se bebia la sopa que daba miedo, Corsilla 16 v, mazda 323 gt modificado, etc... hasta el S3 .... en algunos casos coches nuevos y en otros coches de 2ª mano. Me gustan los coches en general y no soy ningun forofo de marcas a excepcion de Porsche y por eso siempre he elegido los coches con el mismo criterio que me han traido al mundillo de los 4 aros, del cual estoy muy contento; ............ que coche de los que me gustan y dentro del dinero que tengo para gastarme (50.000 pts, 1 millon, tres, quinientas mil.....o lo que sea) tiene mas cv Yo soy de esos que si hubiera tenido pasta cuando salio el ford escort consworth con el aleron tocho me lo hubiera comprado con doble aleron je je je je je ....... lastima tar tieso saludos